Ich habe versucht, das preisgünstige Ride1Up Roadster V3 E-Bike für Offroad-Fahrten zu verwenden. Hier ist, was danach passiert ist.

Der Ride1Up Roadster V3 ist im Grunde genommen ein preisgünstiges Stadtfahrrad für den täglichen Gebrauch. Es handelt sich dabei nicht wirklich um ein Fahrrad für Schotterwege. Vielleicht könnte man es, wenn man etwas Abstand nimmt und genauer hinschaut, etwas stärker als ein Fahrrad für Schotterwege interpretieren. Im Endeffekt handelt es sich jedoch um ein leichtes, erschwingliches Stadte-Bike mit brauchbaren Mehrzweckreifen, das ich hauptsächlich zum Fahren in Radwegen und Stadtstraßen verwende.

Deshalb habe ich gestern natürlich eine 38 km lange Fahrt unternommen, bei der ich die meiste Zeit außerhalb befestigter Wege gefahren bin.

Und wissen Sie was? Das kleine E-Bike für 1.295 Dollar hat mich überrascht.

Miiner Route umfasste fast jede Art von Untergrund, die ich vermutlich nicht gewählt hätte, wenn ich mir aus meinem Sortiment an E-Bikes ein Citybike aussuchen müsste: Schotterwege, fest gepresster Dreck, lockere sandige Pfade, schlammige Pfützen – und sogar ein paar felsige Anstiege als Extra.

Die Fahrt begann mit einer Zugfahrt nördlich der Stadt, was sofort einen der größten Vorteile des Roadster V3 hervorhob: Er ist leicht. Im Vergleich zu den 70- oder 80-Pfund schweren E-Bikes mit dicken Reifen, die immer häufiger werden, war es erfrischend einfach, den Roadster durch den Bahnhof zu bringen, ins Zug einzuladen und ihn sogar sicher auf den Rolltreppen im Bahnhof zu halten. Im Serienzustand wiegt er 40 Pfund (18 kg), doch der zusätzliche Gepäckträger und die Taschen, ganz zu schweigen vom Drop-Seatpost, fügen vermutlich noch ein paar Pfund hinzu.

Die Manövrierfähigkeit des Fahrrads im Zug mag nicht wie eine besonders nützliche „Off-Road“-Eigenschaft klingen, doch für Abenteuerfahrten in der Realität ermöglicht es, das Fahrrad leicht mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu kombinieren oder es in einen LKW zu laden, um so zu den Wanderwegen zu gelangen – dadurch eröffnen sich viele interessantere Routen.

Sobald ich den Bahnhof verließ und losfuhr, ließ ich das Fahrrad fast die ganze Zeit im Eco-Modus laufen und nutzte dabei den Drehmomentssensor von MiVice, der eine äußerst natürliche Kraftübertragung ermöglicht – als wäre das Fahrrad einfach eine Verlängerung der eigenen Beine.

Der Roadster V3 ist kein übermäßig leistungsstarkes E-Bike, und genau das gefällt mir an ihm. Es fühlt sich viel mehr wie das Fahren eines normalen Fahrrads an, das zufällig einen elektrischen Hilfsantrieb hat, anstatt wie das Fahren eines kleinen Motorrads mit Pedalen.

Das galt besonders im Gelände. Ich musste weiterhin viel Anstrengung investieren, doch der Motor half dabei, die Belastung zu verringern, wenn es schwieriger wurde.

Es gab ein paar Anstiege, bei denen mir etwas zu spät klar wurde, dass ich in zu hohem Gang war. Anstatt fast zum Stillstand zu kommen, während ich unter Last in einen niedrigeren Gang wechseln wollte, gab ich den versteckten Gashebel des Roadsters einen schnellen Impuls, um meinen Schwung zu bewahren, während ich die Situation in den Griff bekam. Dadurch hatte ich die Möglichkeit, für ein paar Sekunden nicht mehr mit voller Kraft in die Pedale zu treten und trotzdem ohne zu großen Geschwindigkeitsverlust in einen niedrigeren Gang zu wechseln.

So bevorzuge ich im Grunde die Verwendung eines Drehreglers bei dieser Art von E-Bike: nicht als Hauptantriebsmittel, sondern als gelegentliche Hilfsmittel, um aus schwierigen Situationen herauszukommen. Das kommt oft vor, wenn ich in der Stadt schnell vor Autos wegkommen muss, doch die gleichen Vorteile gelten auch, wenn ich auf einem felsigen Anstieg etwas zusätzliche Hilfe brauche oder durch einen Abschnitt aus tiefem Sand fahren muss.

Und was den Sand angeht, so war die größte Herausforderung definitiv all dieser Sand.

Die besser verdichteten Sandabschnitte der Pfade waren in Ordnung, doch einige Abschnitte waren ziemlich locker. Die relativ schmalen Continental 700x45c-Reifen des Roadsters werden offensichtlich nicht wie dicke vier Zoll große Reifen über den Sand schweben können.

Mehrere Male spürte ich, wie das Motorrad unter mir zu schaukeln begann, was meine Aufmerksamkeit sofort auf sich zog. Doch mit etwas Geschick, etwas Schwung und vielleicht auch viel Optimismus gelang es mir, den Reifen nach unten zu halten und meine Füße auf den Pedalen zu behalten. Auch die Installation des Drop-Seatposts war sehr hilfreich, als ich in einen anspruchsvolleren Abschnitt kam – so konnte ich sicherstellen, dass ich im Notfall problemlos und sicher mit den Zehen den Boden berühren sowie den Sattel sofort wieder in die richtige Position für die Pedale bringen konnte, ohne anzuhalten oder vom Motorrad abzusteigen.

Sobald ich jedoch wieder auf Schotter und fest verdichtetem Erdreich unterwegs war, fühlte sich das Motorrad völlig zu Hause. Selbst die gelegentlichen felsigen Abschnitte waren zu bewältigen, solange ich daran dachte, womit ich fuhr, und meine Route entsprechend wählte.

Eine Stunde vor meinem Aufbruch hatte es auch leicht geregnet, wodurch entlang des Weges mehrere Pfützen entstanden waren. Hier hatte der Roadster V3 einen weiteren überraschend nützlichen Vorteil gegenüber vielen speziell für Schotterwege konstruierten Motorrädern: Schutzbleche.

Es ist einfach wunderbar praktisch, durch eine Pfütze zu fahren, ohne sofort einen Streifen schlammigen Wassers auf dem Rücken zu bekommen.

Nach 38 km (24 Meilen) und etwa 1 Stunde und 50 Minuten Fahrt kehrte ich mit noch rund einem Drittel der Akkukapazität nach Hause zurück. Das war besonders beeindruckend, wenn man bedenkt, wie viel der Strecke aus Sand, Schmutz, Anstiegen und anderen Bedingungen bestand, die einen Elektromotor besonders stark belasten.

Zugegeben: In der Stadt schaffe ich in der Regel etwa 70 km (44 Meilen) pro Ladung, doch das Fahren durch Sand verbraucht den Akku auf eine Weise, wie es nichts anderes tut. Eine geschätzte Reichweite von 57 km oder 35 Meilen in Geländebedingungen halte ich für ziemlich gut – zumindest für einen relativ kleinen Akku mit 360 Wh.

Sicherlich trug auch die Tatsache dazu bei, dass ich während der Fahrt ziemlich hart gearbeitet habe.

M meine Garmin-Uhr schätzte, dass ich während der Fahrt 696 Kalorien verbrannt habe. Ich neige dazu, die Kalorienberechnungen meiner Smartwatch mit Vorsicht zu betrachten, aber meine Beine stimmten der allgemeinen Einschätzung eindeutig zu. Es handelte sich dabei nicht um eine Fahrt, bei der ich einfach nur dasitzte und den Motor mich tragen ließ. Ich habe kräftig in die Pedale getreten, Gänge gewechselt, Schwung gehalten und die elektrische Unterstützung genutzt, um meine Anstrengungen zu ergänzen und nicht zu ersetzen.

Und das ist wohl meine wichtigste Erkenntnis aus dem gesamten Experiment.

Falls Sie sich unter einem E-Bike etwas vorstellen, mit dem man einfach herumkurvt, ohne selbst viel tun zu müssen, dann ist der Roadster V3 wahrscheinlich nicht das Fahrrad, das ich für eine 38 km lange Tour durch unterschiedliches Gelände wählen würde. Er verfügt zwar über einen leisen Gashebel, ist aber weder besonders leistungsstark noch ein Motorrad.

Aber wenn Sie ein E-Biker sind, der gerne selbst viel Arbeit leistet und lediglich etwas Unterstützung bei der Überwindung von Hügeln, Gegenwinden oder schwieriger Abschnitte benötigt, dann funktioniert er hervorragend.

Würde ich den Roadster V3 als spezielles Gravel-E-Bike empfehlen? Wahrscheinlich nicht, zumindest nicht in dieser Variante. Es gibt eine Version mit Federung an der Vorderradgabel, die etwas helfen könnte, aber es gibt auch Fahrräder mit breiteren Reifen, aggressiverer Geometrie sowie Komponenten, die speziell für das Fahren auf Gravel-Strecken entwickelt wurden.

Aber genau das machte diese Fahrt auch so unterhaltsam – zu sehen, wie vielseitig mein täglicher Stadtradfahrer werden kann, wenn ich ihn anstrenge.

Es handelt sich um dasselbe relativ günstige E-Bike, mit dem ich durch die Stadt fahren kann, es ohne Rückenschmerzen in den Zug laden kann, zur Arbeit pendeln kann, ohne auszusehen, als würde ich mich auf den Dakar-Rallye vorbereiten, und anschließend offensichtlich fast zwei Stunden lang über Dreck, Kies, Sand, Steine und Pfützen fahren kann.

Damit kam ich sogar mit genügend Akkukapazität nach Hause.

Für 1.295 Dollar würde ich das eine ziemlich erfolgreiche Abenteuer nennen.