Ich habe meinen Tesla Model Y gegen einen Polestar 4 eingetauscht.

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CleanTechnica-Leser erinnern sich vielleicht an diesen Artikel aus unserem Besuch bei Polestar vor zwei Jahren. Bei unserem kürzlichen Treffen „Coffee, Cake, and EVs“ hier in Brisbane stellte sich Neil Warner mir als Besitzer des Model Y vor – er hatte seinen Tesla Model Y gegen einen Polestar 4 eingetauscht. Natürlich musste ich nach seiner Geschichte fragen. Hier ist sie in seinen eigenen Worten, inklusive Fotos beider Fahrzeuge.

Eine interessante Ergänzung zu meiner Rezension: David Waterworth schrieb für CleanTechnica (30.01.2025) einen Artikel mit dem Titel „Kann der Polestar 4 Polestar retten?“ Für diesen Artikel besuchte David das Polestar-Vertriebszentrum in Brisbane und zitierte dort den Verkäufer mit den Worten, dass bereits „eine Fülle von Autos“ bei Polestar eingetauscht wurden. „Ein Kunde hat kürzlich einen Tesla Model Y Performance gegen einen Polestar 4 Dual Motor eingetauscht.“ Der Kunde, der den Tesla Model Y Performance eingetauscht hat, war ich – ich habe unseren Polestar 4 Long Range Dual Motor (P4LRDM) am 07.02.2025 abgeholt.

Ich fahre bereits seit etwas über fünf Jahren Elektroautos. Unser erstes Elektroauto war ein Tesla Model 3 mit Dual-Motor-Antrieb, den wir im Juni 2021 gekauft haben. Auf das Model 3 folgte ein Tesla Model Y Performance (der für meine Schwiegereltern einfacher zu betreten und zu verlassen war), den wir im Februar 2025 gegen unser P4 LRDN eintauschten. Ich schätze den sofortigen Drehmoment, die Geräuschlosigkeit sowie die insgesamt hochwertige Fahrqualität von Elektroautos, weshalb ich nicht zu einem Verbrennungsmotorfahrzeug zurückkehren wollte.

Wir wollten etwas anderes als Tesla – etwas Einzigartigeres und nicht so minimalistisch wie der Tesla MYP. Wir schauten uns einen Porsche Macan 4S an. Allerdings hatte er keinen Ein-Pedal-Fahrmodus (ich finde den OPD im Stop-and-Go-Verkehr großartig), das Interieur sprach mich nicht an, die meisten Funktionen waren Aufpreis, es gab keine Over-the-Air-Softwareupdates, der endgültige Preis auf der Straße war verrückt, und die Garantie betrug nur drei Jahre für das Auto (die Batterie acht Jahre). Dennoch fuhr er gut. Ich habe viele Rezensionen zu Elektroautos gelesen, und der Polestar 4 schien interessant mit guten Bewertungen. Deshalb machten wir einen Besuch im Polestar-Showroom in Brisbane, um ihn uns anzusehen und zu testen.

Natürlich hat es uns sehr gefallen, und wir haben uns den Polestar 4 LRDM mit Stoffpolsterung in Sturmfarbe, Nappaleder-Innenraum in Zink- bzw. Kohlefarbe sowie den Performance-, Plus- und Pilot-Paketen zugelegt. Im Vergleich zum Tesla Model Y ist der Polestar 4 sehr leise und sanft in der Fahrweise – es gibt kein Motorengeräusch, wie es beim Tesla Model Y mit dem Frontmotor bei intensivem Beschleunigen zu hören war – und der Innenraum ist äußerst hochwertig verarbeitet. Die Fahrweise ist raffiniert, die Leistung sehr stark – allerdings neigen die Vorderräder dazu, beim starken Beschleunigen zu schleifen. (Beim Tesla Model Y gab es nie Probleme bei der Leistungsabgabe.) Zudem verfügt er über einen Ein-Pedal-Fahrmodus.

Der P4 LRDM verwendet das Android Automotive OS mit integrierten Google Maps und Google Assistant sowie einer App für Ihr Telefon. Insgesamt ist er gut. Allerdings ist er nicht so ausgereift wie das Tesla OS, und die App verfügt bei weitem nicht über dieselbe Funktionalität wie die von Tesla. Zwei Beispiele hierfür sind: Man kann den Autobatterie nicht über die App vorheizen (Klimaanlage schon) und es gibt keinen Sentry-Modus. Das Betriebssystem zeigte bei Erhalt des P4 LRDM einige Fehler, doch Polestar hat Over-the-Air-Updates veröffentlicht, wodurch das System nun stabil ist.

Wir besitzen unseren P4 LRDM bereits seit achtzehn Monaten. Der Kaufpreis für unser Modell/P4 LRDM lag um etwa 35 Prozent über dem eines Tesla MYP. Dennoch halte ich es für die zusätzlichen Kosten wert. Mir gefällt das Aussehen unseres P4 LRDM deutlich besser, und der Unterschied in der Verarbeitungsqualität ist wirklich auffällig. Der P4 LRDM fühlt sich beim Fahren wie ein Großtourer an. Die Kommentare der Leute zum Aussehen des P4 LRDM sind stets positiv, da es sich um ein äußerst ansprechendes Fahrzeug handelt.

Wie man sehen kann, verfügt der P4 LRDM über kein Heckscheibenfenster. Die Sicht nach hinten wird auf einen Bildschirm im Rückspiegel übertragen. Da ich Brille trage, brauchten meine Augen etwas Zeit, um sich auf den Bildschirm einzustellen. Dennoch ist die Sicht klar und weitreichend. Ich bevorzuge dies deutlich gegenüber den Tesla-Modellen (sowohl M3 als auch MYP), bei denen die Sicht im Rückspiegel wie durch einen Bildausschnitt aussah. Wenn hinten Passagiere saßen, wurde die Sicht nach hinten durch ihre Köpfe noch weiter eingeschränkt. Die Kameroverbindung zum Spiegel bleibt auch im Regen klar und funktioniert gut bei Nacht. Allerdings erscheinen die Fahrzeuge näher, als sie tatsächlich sind.

Der P4 LRDM ist nicht so effizient wie der Tesla MYP, doch die größere Batterie (100 kWh gegenüber 84 kWh) kompensiert diese Ineffizienz. Im Durchschnitt erreiche ich mit einer 100-prozentigen Ladung eine Reichweite von 480 bis 525 Kilometern. Für den täglichen Gebrauch lade ich jedoch auf 80 Prozent auf, was eine Reichweite von 384 bis 420 Kilometern ergibt. Ich lade zu Hause (mit Solaranlage und Batterie) und nutze auf Reisen Tesla Supercharger, Evie-Ladegeräte sowie Chargefox-Ladegeräte. Bei keiner dieser Ladestationen hatte ich Probleme. Der Tesla MYP kann mit bis zu 250 kW in Gleichstrom laden, der P4 LRDM hingegen mit bis zu 200 kW. Unser P4 LRDM verfügt über ein 22-kW-Wechselstrom-Ladegerät, während der Tesla MYP ein 11-kW-Wechselstrom-Ladegerät hat. Das 22-kW-Bordladegerät funktioniert für mich gut, da ich zu Hause Dreiphasenstrom habe und die meisten Wechselstrom-Ladegeräte 22 kW leisten.

Der Stauraum im Tesla MYP war besser als beim P4 LRDM, insbesondere die Gepäckabteile vorne und die Stauraumflächen unter dem Boden hinten. Allerdings ist der Passagierbereich im hinteren Teil des P4 LRDM weitaus komfortabler als beim Tesla MYP. Meine Schwiegereltern finden es im hinteren Teil unseres P4 LRDM sehr bequem, da dort genügend Platz für Beine und Kopf vorhanden ist. Das Glasdach unseres P4 LRDM hält die Hitze deutlich besser ab als das des Tesla MYP und des Model 3. Es verfügt über eine Art metallischen Film/Auftrag im Glas, den die Teslas nicht haben.

Insgesamt sind wir mit unserem Polestar 4 LRDM sehr zufrieden. Es handelt sich um ein außergewöhnlich aussehendes, sehr raffiniertes, leises, komfortables und leistungsstarkes Auto. Es passt hervorragend zu unserem Lebensstil.

Dank Ihnen, Neil, dass Sie meine Fragen beantwortet haben, und danke auch Ihrer Frau für den zusätzlichen Kommentar, dass der Polestar luxuriöser wirkt als die Teslas. Dass Sie keine Bedenken haben, ist wunderbar.