Was ist aus dem (großen) Geld für Wasserstoff geworden?

Was ist aus dem Geld für Wasserstoff geworden? Im Namen der „technologischen Neutralität“ hat diese Regierung Hunderte Millionen bereitgestellt. Es ist an der Zeit, eine Bilanz zu ziehen – und zwar vom Norden aus.

Geld für Wasserstoff? Autos werden nicht verkauft – wie sollen dann die Tankstellen entstehen?

Im Jahr 2024 stellte das Verkehrsministerium 103,5 Millionen Euro aus dem PNRR zur Finanzierung von 36 neuen Wasserstofftankstellen bereit. Das sind nur ein erster Teil der 230 Millionen Euro, die im Plan zur Entwicklung eines nationalen Netzes vorgesehen sind. Bis 2026 sollten somit insgesamt 38 Stationen auf der Halbinsel vorhanden sein. Zu diesen 36 neuen Tankstellen kamen bis 2026 die bereits vorhandenen zwei in Bolzano und Mestre hinzu. Sie befinden sich bei folgenden Partnern: Autostrada del Brennero (4 Projekte), Milano Serravalle (3), Snam 4 Mobility (8), Eni (3), Sapio (2), Green Factory (1), Sasa (2), Edison (3), Q8 Petroleum (3), Alperia Greenpower (1), Gemmo – Simplifhy SB (1), Dilella Invest (1), Beyfin (1), TecaGas (1), Sol (1), Italgas. Da nur noch wenige Wochen bis 2026 übrig sind, ist es an der Zeit zu prüfen, wie es mit diesen Projekten steht. Schließlich werden in der Zwischenzeit überhaupt keine Wasserstoffautos verkauft, wie die Tabelle zeigt.

oben. Im Laufe des ganzen Jahres wurden insgesamt zwei zugelassen, ein Hyundai und ein Toyota.

Zur Durchführung der Erkundung kommt Pizzuto uns zu Hilfe

Um die Situation zu verstehen, können wir also bei einer der ältesten Tankstellen beginnen – Bolzano, eine der ganz ersten. Eine Bewertung dazu hat auf LinkedIn ein Experte für nachhaltige Mobilität wie Gianfranco Pizzuto, der in der Gegend lebt, veröffentlicht. Er erinnert sich daran, wie er „in einem abgeschlossenen Raum in einem Hotel in Bolzano auf die höchsten politischen Vertreter der Provinz traf. Ich warnte sie ausdrücklich vor dem, was ich als technologisches und wirtschaftliches Wagnis ansah: die fast ausschließliche Ausrichtung der öffentlichen Investitionen in alternative Mobilitätsformen auf Wasserstoff. Ich empfahl, auch die batteriebetriebene Elektrolösung ernsthaft in Betracht zu ziehen. Man hörte mir nicht zu und befragte mich nie wieder“. Und wie sieht es nun mit der Symboltankstelle in Brunico aus? „69 Betankungen von Januar bis August 2026 – das sind 0,14 % der theoretischen Kapazität! Ein Infrastrukturprojekt im Wert von 12,6 Millionen Euro! Ein spektakulärer Misserfolg“, so er.

Iega Pizzuto.

Das Geld für Wasserstoff? Lassen Sie uns die anderen Stationen ansehen.

„Es geht nicht um persönliche Rache, aber wer heute weiterhin auf Wasserstoffmobilität besteht, ist entweder unwissend oder hat böse Absichten“, kritisiert Pizzuto.

„Es geht um Verantwortung bei der Nutzung öffentlicher Ressourcen und darum, einzugestehen, dass man auf die falsche Technologie gesetzt hat. Im Jahr 2008 schlug ich eine Alternative vor. Man hörte nicht auf mich. Dass die heutigen Beweise mir Recht geben, ist eine trügerische Trostlosigkeit.“ An dieser Stelle möchten wir wissen, was aus den Stationen geworden ist, die stattdessen von den Mitteln des PNRR profitierten. Wir wollen niemanden beschuldigen – es muss die gute Absicht aller respektiert werden. Doch es ist auch angemessen, herauszufinden, welche Rendite eine wichtige Investition in die nachhaltige Mobilität erzielt. Und wie plant man im Falle eines Problems, den Kurs zu korrigieren? Wer uns Hinweise geben kann – vielleicht weil die geplanten Stationen in seiner Gegend liegen –, kann uns helfen, indem er hier unten oder an info@vaielettrico.it schreibt.

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