Ich mag Elektrosedans. Aber im Fond eines solchen Autos zu fahren, ist schrecklich.

Ich gehöre eindeutig zur Fraktion der Elektro-Sedans. Ich möchte etwas Niedriges, Schickes, das sich recht leicht in die Kurve legen lässt – im Gegensatz zu SUVs, die eine ausgeklügelte Federung benötigen, um ihre enorme Höhe zu verbergen. Doch eines trübt stets meine Begeisterung für jeden Elektro-Sedan, den ich fahre: Wenn ich auf den Rücksitz steige, stelle ich fest, dass meine Knie gegen meine Brust gedrückt werden.

Auch wenn es genügend Abstand hinter dem Vordersitz, viel Platz für die Schultern sowie Kopffreiheit gibt, fühlt man sich in diesen Autos dennoch unwohl und eingezwängt. Die Füße liegen weiterhin zu hoch, wodurch die Oberschenkel vom Sitz angehoben werden, und die Knie haben keinen Halt, da sie in der Luft hängen.

Der Schuldige liegt unter dem Teppichboden – schuld daran ist die sogenannte Skateboard-Anordnung. Eine am Boden montierte Batterie ist aus gutem Grund zum Standarddesign der Branche geworden. Sie hält das schwerste Bauteil niedrig, was zur Stabilität und zum besseren Handling beiträgt, und versteckt eine sperrige Batterie, ohne den Kofferraum oder den Fahrgastraum zu beanspruchen.

Foto von: Andrei Nedelea

Aber die Batterie braucht trotzdem einen Platz. Ihre Zellen, der Gehäuse, der Schutzmechanismus sowie die Kühltechnik verleihen dem Fahrzeug unter den Füßen erhebliche Dicke, wodurch die Oberfläche, auf der die Passagiere ihre Füße ablegen, ansteigt. Es scheint sich um eine effiziente Raumnutzung zu handeln – bis man eine lange Fahrt auf der Rückbank eines Elektro-Sedans unternimmt.

In einem höheren Crossover oder SUV haben die Designer mehr Platz, um die Sitze anzuheben, und es ist dann kein so großes Problem. Bei einem niedrigen Sedan oder Kombi würde eine solche Anpassung jedoch bedeuten, dass man zu hoch sitzt und zu eng mit der Decke in Berührung kommt. Alternativ müssten sie das Dach erhöhen, was viele der gestalterischen und aerodynamischen Vorteile einer Sedan-Form zunichtemachen würde.

Irgendetwas muss nachgeben – meist der Oberschenkelbereich. Porsche wies explizit auf diesen Konflikt bei der Gestaltung hin, als es erklärte, warum der Taycan eingelassene Rücksitzfussräume benötigte. Michael Mauer, Leiter der Designabteilung für die Entwicklung des Taycan, erkannte bereits 2019 die Herausforderung, den Passagieren unter einem niedrigen Dach Komfort zu bieten, wenn eine große Batterie unter dem Fahrzeuginneren platziert ist.

Sein Team musste einen Kompromiss zwischen diesen widersprüchlichen Anforderungen bei der Entwicklung eines serienreifen Elektro-Sportlimousinen finden. „Wir haben dieses Problem mit sogenannten ‚Fußgaragen‘ gelöst“, erklärte er und bezog sich dabei auf Nischen in der Batterie, die den Passagieren im Fond einen etwas niedrigeren Platz zum Ausstrecken der Füße bieten.

Mauer kam zu dem Schluss, dass diese ingenieurtechnische Lösung „die größte Herausforderung“ darstellte, aber sie ist zweifellos sehr wichtig, denn sie bewahrt die tief sitzende Fahrposition des Taycan bei und sorgt dennoch für ausreichend Platz für die Füße. Das Schwestermodell des Taycan, der Audi E-Tron GT, ist in dieser Hinsicht identisch.

Die Bodenbatterie ist außerdem der Grund dafür, dass alle Elektrolimousinen etwas höher sind als ihre Verbrennungsmotor-Äquivalente. Diese zusätzliche Höhe entsteht durch die Batterie, die zur Gesamthöhe des Fahrzeugs beiträgt – genau deshalb sehen Autos wie der Polestar 2 so aus. Er behält zwar die traditionelle Form eines Dreitürer-Limousinenmodells bei, doch sein Fahrzeugkörper ist höher.

Mehr dazu

Die meisten Hersteller scheinen nichts dagegen zu haben, etwas hohe Limousinen herzustellen, weshalb die neuen BMW i3 und Mercedes-Benz C-Class Electric so aussehen, wie sie aussehen. Doch es gibt Ausnahmen. Die erste Elektro-Limousine, die ich gesehen und in der ich gesessen habe, die weder zu hoch war noch im Fond Einschränkungen aufwies, war die Lucid Air Pure.

Sowohl die Pure- als auch die Touring-Version verfügen über diesen besseren Platz im Fond, der dadurch entsteht, dass die Akkumodul aus dem Bereich des Fußraums für den hinteren Passagier entfernt werden. Wenn man einsteigt, wirkt sie wie eine gewöhnliche Verbrennungslimousine. Zudem ist der Boden in den Air-Versionen mit größeren Akkus, wie der Grand Touring, höher, was zu weniger Platz für die Füße im Fond führt und die Knie nach oben drückt.

Jaguar macht dasselbe mit seinem neuen Type-01, bei dem eine Reihe von Akkumodulen vom hinteren Passagierbereich an die Vorderseite des Fahrzeugs verlegt wurde. Die Ingenieure konnten die Module dorthin versetzen, weil der Kofferraum sowie das Verhältnis zwischen Armaturenbrett und Achsenlänge extrem groß sind, was es ihnen ermöglichte, so viel Akkukapazität hinzuzufügen, wie sie wollten, ohne den Komfort im Fond zu beeinträchtigen.

Fotos von: Jaguar

Fotos von: Jaguar

Der Polestar 5 ist ein weiteres Auto mit einer ähnlichen Konstruktion, weshalb er nicht höher aussieht als ein Verbrennungsfahrzeug mit dem gleichen Karosseristil. Eine weitere Geely-Marke, Volvo, behauptet, ihre SPA3-Plattform ermögliche es, Batteriezellen unter den Füßen der Passagiere wegzulassen, was den Weg für einen wirklich niedrigen Elektrowagen ebnet. Das klingt nach einer hervorragenden Anwendung dieser Technologie, obwohl Volvo sich bisher noch nicht dazu verpflichtet hat, einen solchen Wagen zu bauen.

Was denken Sie?

Der Kompromiss bei mehr Platz für die Füße ist eine geringere Gesamtkapazität der Batterie. Auch eine dünne Batterie kann helfen; ich verlange zwar nicht, dass in jedem Elektroauto identische Aussparungen vorhanden sind, aber ich möchte, dass die Rücksitze von Elektrofahrzeugen bequemer werden, damit mehr Menschen sie gegen Fahrzeuge mit höherem Sitzniveau bevorzugen.

Für alle, die regelmäßig Erwachsene transportieren, kann eine unbequeme Sitzposition ein entscheidender Nachteil sein. Bevor man kauft, sollte man in der eigenen Fahrposition sitzen und überprüfen, ob die Polster tatsächlich die Oberschenkel stützen. Ich möchte einen Elektrosedan, aber nicht einen, der meine hinteren Passagiere quält.