Ich habe die weltweit ersten elektrostatischen Lautsprecher in einem Serienauto ausprobiert. Jetzt kann ich nicht mehr zurück.

Mehrere Momente mit Audio-Inhalten, die mir Gänsehaut bereiteten, sind tief in meiner Erinnerung eingeprägt. Einer davon war das Zuhören bei einem Live-Auftritt von Metallica im Central Park in New York City – die Gänsehaut trat während des Gitarrensolos zu „Nothing Else Matters“ auf. Ein weiterer Moment war das Erleben von Dolby Atmos zum ersten Mal im Kino. Der neueste war letzte Woche, als ich auf dem Rücksitz des Range Rover SV Ultra saß und hörte, wie seine neuen elektrostatischen Lautsprecher eine absolute sinnliche Magie erzeugten.

Der britische Automobilhersteller versucht, die Autolautsprecher grundlegend neu zu gestalten. Seine neuen elektrostatischen Lautsprecher verzichten auf den größten Teil der herkömmlichen Hardware und setzen stattdessen auf ein äußerst einfaches Design. JLR behauptet, man sei der erste Automobilhersteller der Welt, der elektrostatische Lautsprecher in ein Serienfahrzeug integriert hat – und nachdem ich etwa 20 Minuten damit verbracht hatte, sie auszuprobieren, sind sie das beeindruckendste Autolautsprechersystem, das ich je gehört habe.

[Vollständige Offenlegung: Land Rover hat mich für eine Pressereise nach Großbritannien geflogen und alle Reise- sowie Hotelkosten übernommen.]

Die Rücksitze des Range Rover SV Ultra mit langer Radstand.

Foto von: Land Rover

Was ist an ihnen so besonders?

In einem herkömmlichen Lautsprecher – oder im Fachjargon der Audiophilen ein dynamischer Treiber – gibt es drei Hauptkomponenten: eine Tonspule, einen Magneten und ein an einen Kegel befestigtes Membran. Ein elektrisches Signal durchfließt die Tonspule, die ein Magnetfeld erzeugt, wodurch sie sich vor- und zurückbewegt und einen Kegel antreibt, um Schallwellen zu erzeugen, indem sie die Luft um sich herum stört.

Etwa ein Jahrhundert lang basierten nahezu alle Verbesserungen im Automobil-Audio auf derselben Grundlage – sei es durch bessere Materialien, intelligentere Abstimmungen, leistungsstärkere Verstärker oder immer ausgefeiltere Software. Planarmagnetische Kopfhörer ändern dieses Prinzip leicht, indem sie auf Konuslautsprecher verzichten, verwenden aber dennoch Magnete und Spulen.

Die heutigen High-End-Audiosysteme, die auf diesen Grundprinzipien beruhen, sind auf ihre Weise wirklich erstaunlich. Egal ob das Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound in Volvo- und BMW-Fahrzeugen, das Burmester 3D-Spatial-Audio in Mercedes-Benz-Modellen oder die AKG-Systeme mit Dolby Atmos in Cadillac-Fahrzeugen – sie alle haben einen Weg gefunden, das Musikhören im Auto intensiver und unterhaltsamer zu gestalten als je zuvor.

Aber die elektrostatischen Lautsprecher des Range Rover sind völlig anders. Zunächst einmal ist die Hardware erheblich vereinfacht. Es gibt weder Konusse noch Tonspulen noch Magnete – nur eine 1-Millimeter-dicke Membran, die zwischen zwei elektrisch geladenen Metallplatten hängt. Ich sah eine zerlegte Version dieses Lautsprechers, die etwa so groß wie meine Handfläche war.

Foto von: Warwick Acoustics

Der SV Ultra verfügt im gesamten Innenraum über 21 solcher Membranen. Anstelle eines Konus vibriert die Membran selbst auf ein elektrisches Signal hin, um Klang zu erzeugen. Dadurch wird die bewegte Masse erheblich verringert, wodurch die Lautsprecher Klang mit außergewöhnlicher Präzision und ohne jegliche wahrnehmbare Verzerrung wiedergeben können, so Tilesh Karania, leitender Ingenieur für elektrische Innovationen bei Jaguar Land Rover, während der Demonstration.

Das System benötigt dennoch eine große Menge Luft für die volle Wirkung – dies wird durch fünf zusätzliche Basslautsprecher sowie die von dem Unternehmen als „Body and Soul“ bezeichneten Sitze und einen „Haptic Floor“ erreicht.

Dank dessen, was das Unternehmen als „Wandler“ bezeichnet, vibriert der Boden mit einem bäsigen Effekt. In jedem Sitz sind außerdem vier solcher Wandler installiert. Mir hat es nicht besonders gefallen, wie mein Sitz vibrierte, aber man kann die Intensität der Wandler reduzieren oder sie ganz ausschalten. Die Lautsprecher selbst sind unglaublich klar (mehr dazu unten), wodurch der zusätzliche Wandler-Effekt etwas überflüssig wirkte.

Foto von: Land Rover

Land Rover gibt an, dass die Lautsprecher 1.000 Mal schneller reagieren als herkömmliche Modelle, dabei 90 Prozent weniger Energie verbrauchen und 90 Prozent weniger Masse haben. Zudem entfällt bei ihnen der Einsatz von Magneten und seltenerdmetallischen Materialien.

Die Technologie wurde von dem in Großbritannien ansässigen Unternehmen Warwick Acoustics entwickelt, das behauptet, die Lautsprecher könnten sogar die Effizienz eines Elektrofahrzeugs verbessern. Das Unternehmen schätzt, dass bei einem Elektroauto mit einer 100-Kilowattstunden-Batterie sein elektrostatisches System bis zu 20 Meilen an WLTP-Reichweite einsparen könnte. Dies liegt an dem geringeren Energieverbrauch, der geringeren Masse sowie dem reduzierten Gewicht des Systems. [Land Rover gab nicht genau an, wie viel Gewicht sein System im Vergleich zu einer herkömmlichen Premium-Audio-Anlage einspart.]

Wie klingen sie eigentlich?

Man muss es selbst erleben, um es zu glauben.

Karania begann mit den Liedern „Susanne Vega“ und „Tom's Diner“ von DNA. „Man kann ihren Atem hören“, sagte er. Und er übertrieb nicht. Jeder Atemzug vor jedem Satz war mit atemberaubender Klarheit zu vernehmen. Als Nächstes kam „Hotel California“. Akustische Gitarre, E-Gitarren, Bass, Schlagzeug und Perkussion waren alle außergewöhnlich klar, ohne sich gegenseitig zu übertönen.

Jede einzelne Note kam zum Leben. Nichts klang trüb, komprimiert oder verzerrt. Es fühlte sich an wie in einem Aufnahmestudio – mit einer solchen Klarheit, dass man völlig vergisst, überhaupt über Lautsprecher zuzuhören. Doch mehr als die detaillierten Noten selbst beeindruckte mich das Raumgefühl. Nein, ich meine hier nicht das 3D-Raumklang-Verfahren, bei dem man Geräusche aus unterschiedlichen Richtungen hört.

Foto von: Warwick Acoustics

Anstatt das Gefühl zu haben, dass die Musik von den Türen, dem Armaturenbrett oder den in den Säulen montierten Hochtonlautsprechern auf mich einprallte, schien sie jenseits des Innenraums zu existieren – fast so, als käme sie von außerhalb der Autowände. Ich konnte nicht genau erkennen, aus welcher Richtung der Klang kam, ob von den vorderen oder den hinteren Lautsprechern, doch alles blieb dennoch wunderschön harmonisch. Der Klang schwebte natürlich im Innenraum und wurde gleichmäßig verteilt, ähnlich wie ein Duft.

Dieses Raumgefühl hatte zudem eine beruhigende Wirkung, wodurch selbst hohe Lautstärken ungewöhnlich angenehm und weniger anstrengend wirkten. Der Klangumfang dieser Lautsprecher war ebenfalls beeindruckend – von „Hotel California“ bis zu Taylor Swifts „Lavender Haze“ klang alles genauso klar.

Auch wenn ich weiterhin Fan der heutigen Premium-Audiosysteme bleiben werde – sie sind bereits verdammt gut – heben die elektroakustischen Lautsprecher des Range Rover den Standard auf ein neues Niveau. Es würde mich nicht überraschen, wenn weitere Luxusautomobilhersteller Warwick Acoustics aufsuchen, um diese Lautsprecher für ihre eigenen Flaggschiffe anzupassen.

Foto von: Warwick Acoustics

Für den Moment sind sie serienmäßig im SV Ultra-Ausstattungsniveau des mit Benzin angetriebenen Range Rover erhältlich. In den nicht-ultra SV-Ausstattungslinien sind sie als Option zu einem erschreckenden Preis von 12.570 US-Dollar verfügbar. Andererseits wird ein weiterer fünfstelliger Betrag für ein außergewöhnliches Audiosystem Ihrem Bankkonto bei einem Kauf eines Range Rover SV, der bereits 250.000 US-Dollar kostet, wohl nicht allzu sehr schaden.

Was denken Sie?

Die größte Hoffnung ist, dass diese Technologie nicht weiterhin ausschließlich auf luxuriöse Fahrzeuge mit sechsstelligen Preisen beschränkt bleibt, die nur wenige sich leisten können. Sollten diese Lautsprecher schließlich auch in anderen Fahrzeugen Verwendung finden, könnten sie einer der größten Fortschritte im Bereich Automobil-Audio seit Jahrzehnten sein.

Kontaktieren Sie den Autor: suvrat.kothari@insideevs.com

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