Ich habe den 2027 Nissan Rogue Hybrid und den Toyota RAV4 nacheinander gefahren. Einer stach heraus.

Da die Benzinpreise hoch sind und die Fahrer beim Tanken knapp bei Kasse sind, suchen sie zunehmend nach Autos, die mit einer Tankfüllung weiter fahren können, was in diesem Jahr zu Rekordverkäufen von Hybriden bei Toyota, Honda, Hyundai und Kia geführt hat.

Nissan hingegen fehlt auffällig in dieser Gruppe, da es in seinem US-Portfolio kein plug-less-Hybridfahrzeug gibt. Der 2027er Rogue Hybrid ändert das schließlich, und er wird mit Konkurrenten wie dem Toyota RAV4, dem Honda CR-V Hybrid und dem Hyundai Tucson Hybrid konkurrieren. Hat er jedoch das Nötige, um diese etablierteren Modelle in diesem Segment herauszufordern?

Ich habe letzte Woche den neuen Rogue gefahren und war beeindruckt. Sein einzigartiges Antriebssystem sorgt dafür, dass der Benzinmotor ausschließlich als Generator fungiert, um die Batterie aufzuladen. Der Motor hat keine mechanische Verbindung zu den Rädern, die die ganze Zeit über von Elektromotoren angetrieben werden.

Deshalb fährt der Rogue wie ein Elektroauto mit bemerkenswerter Feinabstimmung und Glätte. Ich habe ihn nacheinander mit dem RAV4 gefahren – der Rogue wirkte aufgrund seiner elektroautoähnlichen Eigenschaften überlegen. Der RAV4 ist in einigen anderen Bereichen leistungsfähiger, doch der Rogue zeichnet sich insbesondere durch seine Fahrleistungen aus. Kommen wir gleich zur Sache.

[Offene Kommunikation: Nissan lud mich ein, den 2027er Nissan Rogue Hybrid in Santa Barbara, Kalifornien, zu fahren. Sie übernahmen die Kosten für Reise, Unterkunft und Verpflegung.]

Galerie: 2027er Nissan Rogue Hybrid

Erläuterung zu Nissans dritter Generation des e-Power-Systems

Lassen Sie sich von niemandem glauben machen, dass Hybride etwas Neues sind. Sie existieren bereits länger als das iPhone. Der Toyota Prius feierte 2000 sein US-Debüt, und obwohl sich die Hybridechnologie seitdem durch höhere Effizienz und Leistung weiterentwickelt hat, bleibt die Grundidee unverändert: Ein Verbrennungsmotor wird mit einem oder mehreren Elektromotoren sowie einer kleinen Batterie kombiniert, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Auch Nissans e-Power-Hybridsystem ist nicht neu. Der Automobilhersteller hat seit 2016 weltweit fast 2 Millionen Fahrzeuge mit dieser Technologie verkauft, bringt sie aber erst jetzt in die USA.

Warum also das Warten? Nissan-Vertreter gaben an, dass die ersten beiden Generationen des e-Power-Systems für Märkte wie Japan und Europa entwickelt wurden, wo kleinere Fahrzeuge mit Frontantrieb üblicher sind. Das e-Power-System der dritten Generation des Rogue Hybrid mit einer leistungsstärkeren Antriebseinheit mit zwei Motoren und Allradantrieb ist auf die Fahrbedingungen in Nordamerika abgestimmt. Laut Nissan wurde es für höhere Geschwindigkeiten sowie die Leistungsanforderungen amerikanischer Fahrer entwickelt.

Die 5-in-1-Elektroantriebseinheit vereint Reduktor, Wechselrichter, Steigerer, Motor und Generator. Hier ist sie im Rahmen des größeren 1,5-Liter-Motors zu sehen.

Foto von: Suvrat Kothari

Der Rogue unterscheidet sich jedoch erfrischend von seinen Konkurrenten. Laut dem Hersteller wird er von einem 1,5-Liter-Viertakt-Turbomotor mit drei Zylindern angetrieben, der laut Angaben keine Komponenten mit dem Antriebssystem des aktuellen Rogue teilt. Der Motor ist mit einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 1,67 Kilowattstunden verbunden, die zwei Permanentmagnetmotoren antreibt – einen an jedem Achsenende.

Er ist so konzipiert, dass er bei normaler Fahrt in seinem effizientesten Drehzahlbereich von etwa 2.000 Umdrehungen pro Minute läuft, kann aber unter erhöhter Belastung auf bis zu 5.500 Umdrehungen pro Minute beschleunigt werden. Der Generator wandelt die mechanische Drehbewegung des Motors in Elektrizität um, während der Wechselrichter die Umwandlung von Wechselstrom in Gleichstrom für die Hochvoltbatterie sowie zurück in Wechselstrom für die Elektromotoren übernimmt. Da es keine direkte mechanische Verbindung zwischen dem Motor und den Rädern oder zwischen den Vorder- und Hinterachsen gibt, übernehmen die Elektromotoren die gesamte Antriebsleistung.

Das ist der wesentliche Unterschied zwischen diesem System und denen, die die Hybride von Toyota und Honda antreiben. Die Motoren in diesen Hybridsystemen sind ebenfalls mit den Rädern verbunden und nutzen eine elektronische, kontinuierlich variable Getriebeanlage (e-CVT). Im Rogue Hybrid gibt es kein traditionelles Getriebe – es gibt nur eine direkte Antriebsverbindung zu den Elektromotoren über die Batterie.

Spezifikationen des Nissan Rogue Hybrid 2027

Getesteter Preis

39.065 US-Dollar, inklusive Lieferkosten

Basiskosten

37.065 US-Dollar

Motor

1,5 Liter, 3 Zylinder, turboaufgeladen

Batterie

1,67 Kilowattstunden

Motorart

Permanentmagnetmotor

Antriebsart

Zweimotoren-Allradantrieb

Effizienz

38 Meilen pro Gallone im kombinierten Betrieb (EPA)

Leistung

Gesamtleistung des Systems: 225 PS

Radstand

8,4 Zoll (SV), 8,5 Zoll (SR, Platinum)

0–60 Meilen pro Stunde

6,4 Sekunden angegeben

Frachtvolumen

34,4 Kubikfuß

Gewicht

4.065–4.167 Pfund

2027 Nissan Rogue Hybrid: Fahrerindrücke

Beim Verlassen des Parkplatzes konnte ich kaum erkennen, dass der Motor des Rogue lief. In der Stadt ist der SUV leise und sanft im Fahrverhalten, wobei der Verbrennungsmotor kaum wahrnehmbar ist. Erst auf der Autobahn hörte ich ein leises, fernes Dröhnen. Es gibt keinen sofortigen Drehmoment wie bei einem Elektrofahrzeug, keinen Turbolag wie bei einem Verbrennungsmotor und auch keine plötzliche Beschleunigung wie bei einem herkömmlichen Hybridfahrzeug – nur eine gleichmäßige, konstante und schrittweise Leistungsabgabe.

Das Rückwärts-Einsteigen in den RAV4 ließ die Stärken des Rogue Hybrid noch deutlicher hervortreten. Beim Beschleunigen erzeugt der RAV4 aufgrund seines e-CVT dieses grobe und unangenehme Gummibänder-Erlebnis. Der Rogue hingegen macht ohne Getriebe solche Geräusche nicht. Zudem ist er äußerst schnell und erreicht 60 Meilen pro Stunde in 6,4 Sekunden – was laut Nissan ihn zum am schnellsten beschleunigenden SUV in dieser Klasse macht. Allerdings verläuft die Geschwindigkeitssteigerung eher sanft als ruckartig; man erschreckt damit die Passagiere nicht, wenn man das Gaspedal durchdrückt.

Foto von: Suvrat Kothari

Es verfügt außerdem über ein Ein-Pedal-Fahren und recycelt Energie beim Bremsen für eine bessere Effizienz. Das Ein-Pedal-Fahren funktionierte wie versprochen, verlangsamte das Fahrzeug jedoch nicht so schnell wie ein Elektrofahrzeug. Ich musste den Gashebel früher loslassen, als ich es gerne getan hätte, um genügend Zeit zum Anhalten vor einem Zebrastreifen oder einer Stoppschilder zu haben. Solange man nicht lernt, das Bremsverhalten des Fahrzeugs vorauszusehen, wird man häufiger auf den Bremspedal greifen müssen als in einem Elektrofahrzeug mit stärkerer Regenerativbremsung.

Der Rogue verfügt außerdem über das von Nissan als „Smooth Stop“ bezeichnete System. Es verhindert im Grunde das Auf und Ab des Kopfes, wenn der SUV vollständig anhält – etwas, was wir auch beim BMW iX3 erlebt haben. Dazu wird der Bremskraftmoment kurz vor dem Stillstand präzise gesteuert, wobei Faktoren wie Steigung und Geschwindigkeit berücksichtigt werden, um zu verhindern, dass der Kopf vor- und zurückwackelt. Zudem wird der Druck Ihres Fußes auf das Pedal erfasst. Egal, ob Sie sanft bremsen oder kräftig drücken, das Auf und Ab des Kopfes wird kontrolliert. Es handelt sich um eine kleine Funktion, doch sie kann den Verkehr mit häufigem Anfahren und Anhalten weniger anstrengend machen.

Der Rogue Hybrid weist eine von der EPA angegebene Kraftstoffeffizienz in der Stadt/Bundesstraße/Kombiniert von 41/36/38 Meilen pro Gallone auf. Das ist allein schon besser als beim derzeit im Verkauf befindlichen nicht-hybriden dritten Generationen-Rogue, der nur eine Kombinierteffizienz von 30 Meilen pro Gallone aufweist – bei den meisten Ausstattungsvarianten sogar noch weniger. Der RAV4 ist effizienter, mit einer von der EPA angegebenen Kraftstoffeffizienz von 46/39/42 Meilen pro Gallone in der Stadt/Bundesstraße/Kombiniert. In meinen Tests zu Beginn dieses Jahres erzielte der Toyota eine Kombinierteffizienz von 47 Meilen pro Gallone und bis zu 56 Meilen pro Gallone in der Stadt. Somit ist der RAV4 sowohl in der Stadt als auch auf der Bundesstraße effizienter, doch der Rogue Hybrid scheint nicht allzu weit zurückzuliegen. (Die Kraftstoffeffizienz variiert je nach Ausstattungsvariante leicht.)

Auch die Federung des neuen Rogue wirkte hochentwickelt. Die Fahrt in der Stadt war komfortabel, wobei die Federn die Unebenheiten hervorragend abfingen und nur minimale Erschütterungen ins Fahrzeuginnere drangen. Der SUV stößt bei Überquerung großer Dehnfugen nicht hart auf und wirkt bei Autobahnfahrten sehr stabil. Der hervorragende Komfort, zusammen mit der auf Elektrofahrzeuge ähnelnden Präzision und der sanften Beschleunigung, verleihen ihm das Gefühl eines Premium-SUVs aus einer höheren Klasse.

Unglaublich glatt

Ein Pedal zur Steuerung

Kein Kopfwackeln beim Bremsen

Plastische Tasten

Das Innendesign ist nicht kohärent

2027 Nissan Rogue Hybrid Innenausstattung und Technologie

Obwohl Nissan scheinbar alles daransetzt, das Fahrerlebnis zu optimieren, erstreckt sich dieser Aufwand nicht ganz auf das Fahrzeuginnere.

Die Sitze sind weich und bequem, doch das Interieur fehlt es an einer kohärenten Gestaltungsprache. Insbesondere die Mittelkonsole wirkt nachträglich hinzugefügt, mit quadratischen, plastischen Schalthebeln sowie Klimakontrollen, die fehl am Platz erscheinen. Zumindest funktionieren sie gut, und ich bin froh, dass Nissan der Trend, grundlegende Funktionen in Touchscreen-Menüs zu verstecken, nicht nachgegeben hat.

Foto von: Suvrat Kothari

Die dualen 14,3-Zoll-Bildschirme wirkten scharf, und der zentrale Touchscreen fühlte sich glatt und reaktionsfreudig an – obwohl meine begrenzte Zeit im Fahrzeug keine ausführlichere Bewertung des Infotainments ermöglichte. Wireless Apple CarPlay und Android Auto sind serienmäßig vorhanden, während die höchste Ausstattungslinie Platinum Google mit Gemini sowie ein 10-Lautsprecher-Bose-Audiosystem hinzufügt.

Auch einige durchdachte Details sind vorhanden. Der drahtlose Handyladegerät ist MagSafe-kompatibel, sodass Ihr iPhone nicht klappert. Die hinteren Türen öffnen sich fast bis zu 90 Grad, was mehr Platz beim Einbau von Kindersitzen sowie einen einfacheren Ein- und Ausstieg ermöglicht.

Obwohl das Innenraumkonzept des Rogue Hybrid sehr praktisch ist, gefällt mir das Interieur des RAV4 besser. Es wirkt hochwertiger dank des umfangreichen Einsatzes von weichen Materialien am Armaturenbrett, der metallischen Optik der physischen Bedienelemente sowie eines stimmigeren Gesamtdesigns des Innenraums.

2027 Nissan Rogue Hybrid

Foto von: Nissan

2026 Toyota RAV4 Limited Interior

Foto von: Toyota

2027 Nissan Rogue Hybrid: Frühe Bewertung

Der neue Rogue Hybrid zeichnet sich durch sein einzigartiges Antriebssystem aus. Bei einem Preis von 37.065 US-Dollar inklusive Versand kostet er etwa 3.500 US-Dollar mehr als der Einstiegsmodell RAV4, der 33.495 US-Dollar kostet. Der Tucson Hybrid ist außerdem günstiger und kostet 32.950 US-Dollar, obwohl der CR-V Hybrid fast denselben Preis wie der Rogue hat.

Für diesen Aufpreis erhält man ein raffinierteres, fast wie bei einem Elektrofahrzeug anmutendes Fahrgefühl mit sanfter Beschleunigung – ohne die groben Motorengeräusche herkömmlicher Hybride. Mir hat auch das Ein-Pedal-Fahren sowie die außergewöhnlich sanften Bremsvorgänge, die ein Wackeln des Fahrzeugs vermeiden, sehr gefallen. All das verleiht dem Rogue ein gehobenes Gefühl, fast wie bei einem Lexus am Steuer. Das Interieur hingegen bietet nicht dieses gleiche Premium-Erlebnis, da die verwendeten Materialien billig wirken.

Im Grunde handelt es sich dennoch um ein Benzinauto, sodass man sich überhaupt keine Sorgen um das Aufladen machen muss. Seine von der EPA angegebene Kombinationsverbrauchswert von 38 Meilen pro Gallone liegt unter dem des RAV4 Hybrid mit 42 Meilen pro Gallone, übertrifft jedoch den CR-V Hybrid mit 37 Meilen pro Gallone sowie den Kia Sportage Hybrid mit 35 Meilen pro Gallone.

Foto von: Suvrat Kothari

Was denken Sie?

Ich würde allein aufgrund des Fahrerlebnisses das Rogue Hybrid dem RAV4 vorziehen. Seine Elektromotoren bieten ein solches Maß an Präzision, dass das tägliche Fahren viel eleganter erscheint. Der RAV4 hingegen ist der überzeugendere Allrounder mit besserer Kraftstoffeffizienz und einem niedrigeren Einstiegspreis. Welches Modell letztendlich sinnvoller ist, hängt davon ab, ob Sie das Fahrerlebnis über reine Effizienz und Wertigkeit stellen.

Kontaktieren Sie den Autor: suvrat.kothari@insideevs.com

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