Ich habe ein originales Tesla Model S gefahren, um herauszufinden, ob es im Jahr 2026 immer noch lohnenswert ist, es zu kaufen.

Die überraschendste Erkenntnis nach einiger Zeit mit einem Tesla Model S P85D aus dem Jahr 2015 ist, dass es sich nicht wie ein alter Elektrofahrzeug anfühlt. Es wirkt eher wie ein alter Luxuswagen – und das auf eine positive Weise. Das war etwas, was ich im Jahr 2026, 11 Jahre nach seiner Erstproduktion, nicht erwartet hatte.

Dieses Modell gehört zur Spitzenklasse der Performance-Serie und verfügt über ein Zweimotorenantriebssystem, das insgesamt 691 PS sowie 687 lb-ft (931 Nm) Drehmoment erzeugt. Das bietet eine enorme Antriebskraft und ermöglicht es dem Fahrzeug mit einem Gewicht von 4.936 lbs (2.239 kg), erstaunlich schnell von 0 auf 60 mph in 3,2 Sekunden zu beschleunigen.

Das ist zumindest die offizielle Angabe. Doch unabhängige Messungen haben ergeben, dass es sogar noch schneller ist. Um die volle Beschleunigung zu erleben, die der P85D zu bieten hat, muss man ihn in den Insane+-Modus schalten. Es erscheint eine Meldung, die anzeigt, dass das Fahrzeug seine Batterie auf die Temperatur bringt, die seine Zellen benötigen, um alle verfügbaren Volt abzugeben.

Foto von: Andrei Nedelea

Daher wirkt die Leistung äußerst modern, doch auch der Rest des Autos sieht nach aktuellen Standards nicht beeinträchtigt aus. Sein Design hat seine Wurzeln vor fast zwei Jahrzehnten, als Tesla 2007 mit der Entwicklung des Model S begann. Zwei Jahre später wurde das erste Designkonzept vorgestellt, und die endgültige Serienversion, deren Produktion 2012 startete, blieb bemerkenswert treu dem Aussehen der Studie von 2009.

Heute sieht das Model S überhaupt nicht schlecht aus. Seine Form weist schon immer Ähnlichkeiten mit einem Maserati oder Jaguar auf, und da das Model S reifer geworden ist, beginnt es nun auszusehen wie ein älteres Luxusauto. Es hat das elegante, coupéähnliche Limousinenoutfit, das zu seiner Einführung noch bei weitem nicht so verbreitet war wie heute unter Mainstream-Autos.

Heutzutage fällt es schwer, ein echtes Dreitürer-Limousinenmodell zu nennen, das nicht versucht, wie ein Fastback auszusehen.

Die Frontpartie verrät das Alter des Fahrzeugs – sie sieht tatsächlich ganz anders aus als beim letzten Model S. Es hat etwas Ursprüngliches an sich, wie die hervorstehende künstliche Kühlergrille dargestellt wird; natürlich musste viel Chrom verwendet werden, um deutlich zu machen, dass es sich tatsächlich um ein Luxusauto handelt. Die Nachrüstung nach April 2016 ließ das Fahrzeug durch den Verzicht auf die „Kühlergrille“ viel schärfer und moderner aussehen, doch die neueren Modelle verfügen heute nicht mehr über den gleichen altmodischen Charme wie ein frühes Model S.

Foto von: Andrei Nedelea

Von hinten ist das alte Design weniger offensichtlich, obwohl auch die Überarbeitung von 2016 die hintere Karosseriekante verändert hat. Zwischen den Rückleuchten befindet sich ein Chromstreifen mit dem stolz eingestanzten Schriftzug „Tesla“, was sehr gut aussieht, aber auch Schmutz ansammelt und schwer sauber zu halten ist.

Der Besitzer dieses Autos entfernte die ursprünglichen 21-Zoll-Turbine-Räder und ersetzte sie durch eine passendere Ausführung von 19-Zoll-Slipstream-Rädern. Die kleineren Räder lassen die bereits großen roten Performance-Bremskaliper noch größer erscheinen.

Die damaligen Tests zum Innenraum des Model S waren im Allgemeinen positiv, obwohl viele diskutierten, ob er tatsächlich wie ein Luxusauto wirkt. Mehr als ein Jahrzehnt später scheint das Interieur angemessen gealtert zu sein – zumindest größtenteils.

Foto von: Andrei Nedelea

Die aus Mercedes stammenden Schalteranlagen des Model S verleihen bestimmten Bedienelementen das Gefühl von Fahrzeugen dieser Ära aus Deutschland. Doch die günstigeren Sitze sowie die Soft-Touch-Materialien erinnern eher an einen Cadillac als an einen Audi. Insgesamt wirkte das Fahrzeug ziemlich solide; während der Fahrt drangen kaum Geräusche in den Innenraum ein.

Der Rest des Innenraums ist eleganter gealtert als das ursprüngliche Infotainment-System. Die hintere Kofferraumklappe war die größte Ausnahme, da ihr sanft schließendes System manchmal Probleme hatte und bei Unebenheiten zu Bewegungen sowie Geräuschen führte.

Ansonsten wirkte der Innenraum weiterhin sehr luxuriös. Als Performance-Modell verfügte es über Alcantara am Armaturenbrett, an der Decke sowie an den Seitenwänden, was dem Innenraum ein leicht sportlicheres Flair verleiht.

Foto von: Andrei Nedelea

Auf der linken Fahrersitzpolsterung sowie an einem Verzierungsstück, das in die Türöffnung hervorragte, waren sichtbare Abnutzungserscheinungen zu erkennen. Dieses Stück verfing sich bei meinem Einsteigen in meiner Kleidung. Das Lenkrad hatte jedoch noch sein ursprüngliches Leder mit nur geringer Abnutzung.

Der Rücksitz bietet genug Platz für zwei Personen mit einer Körpergröße von etwa 1,80 Metern, damit sie sich relativ bequem fortbewegen können. Der Boden im hinteren Bereich ist jedoch ziemlich hoch, wodurch die Beine vom Sitz entfernt werden. Ich würde nicht gerne für eine lange Reise dort sitzen. Zudem ist das Fehlen von Taschen an den Türen oder hinter den Vordersitzen einfach inakzeptabel – selbst für ein Modell aus dem Jahr 2015.

Durch die serienmäßige adaptive Luftfederung sowie die kleineren Räder, die mein Tester hatte, war der Komfort hervorragend. Die Luftfederung weist jedoch ein Leck auf, und der Besitzer sagte mir, dass die Vorderseite nach mehr als zwei Tagen Parkzeit nachgibt. Dies muss behoben werden, da dadurch der Kompressor übermäßig arbeiten muss und somit anfälliger für Ausfälle wird.

Foto von: Andrei Nedelea

Auch in Kurven fällt das Fahrzeug nicht auseinander, obwohl das Lenken etwas unpräzise und abgestorben wirkt und nicht dazu anregt, kraftvoll zu kurven. Man kann die Unterstützung verringern, um das Drehen des Lenkrads schwieriger zu machen, doch dies hat keinen Einfluss auf die Menge an Feedback, die die Reifen an die Finger weitergeben – in diesem Fall praktisch keines.

Durch die Stadt zu fahren, dieses alte Model S zu nutzen, macht wirklich Spaß – es bleibt auch im Jahr 2026 eine ziemlich luxuriöse und einzigartige Erfahrung. Was jedoch nicht gut gealtert ist, ist das 17-Zoll-Porträtscreen, wohl eines seiner bekanntesten Merkmale und etwas, das die Innenausstattungen aller Autos für immer verändert hat.

Nach heutigen Standards wirken die Grafiken grob und pixelig, und die Reaktionsgeschwindigkeit sowie Geschmeidigkeit des Bildschirms wirken um mehrere Generationen veraltet. Es kommt gelegentlich zu Stockungen und Verzögerungen, doch obwohl die Bedienung etwas frustrierend ist, bietet sie eine ausreichende Möglichkeit, mit dem Auto zu interagieren, und erfüllt auch heute noch ihren Zweck.

Tesla hat das Auto durch Over-the-Air-Updates recht aktuell gehalten, indem es neue Funktionen hinzugefügt und die Funktionalitäten der App, des Navigationsystems sowie des Ladevorgangs aufrechterhalten hat. Allerdings kann die ursprüngliche MCU1-Hardware dieses Autos dazu führen, dass das Infotainmentsystem manchmal verzögert reagiert. Dieses Problem wurde in späteren Modellen behoben, die über das mit Intel ausgestattete MCU2 verfügen.

Modelle mit MCU1 sind nur auf Audio-Streaming-Dienste wie Spotify beschränkt. Für Video-Streaming ist ebenfalls das spätere MCU2 erforderlich. Tesla bietet weiterhin ein Upgrade auf MCU2 für seine Modelle vor 2018 für 2.700 Dollar an, sodass dies auch in Zukunft eine Option für dieses Auto bleibt.

Aber was am wichtigsten ist, wenn man eines dieser Autos als günstiges gebrauchtes Luxus-EV in Betracht zieht, ist, wie gut die Batterie gehalten hat. Das Modell, das ich getestet habe, verfügte nicht über den integrierten Übernacht-Batterietests, der bei anderen Tesla-Modellen eine sehr genaue Schätzung darüber liefern kann, in welchem Zustand die Batterie ist.

Galerie: Tesla Model S P85D aus dem Jahr 2015

Durch eine App wie Tessie kann man jedoch einen Schätzwert erhalten. Der Dienst gab an, dass das von mir gefahrene Auto noch etwa 86 Prozent seiner ursprünglichen Kapazität hatte. Das ist für ein so altes Auto eine ziemlich gute Zahl, doch wir haben auch zehn Jahre alte Fahrzeuge mit ähnlichen Akkuzuständen gesehen, die noch mehr Kilometer zurückgelegt hatten; Ihre Erfahrung kann unterschiedlich ausfallen.

Dieses Auto wurde vermutlich während seines Lebens häufig per DC-Schnellladen aufgeladen, da es die begehrte kostenlose lebenslange Supercharging-Möglichkeit bietet. Dieses Recht geht auf neue Besitzer über, und der aktuelle Besitzer hat dadurch Tausende von Dollar an Kosten für das kostenlose Supercharging eingespart. Er nutzt es regelmäßig für Fahrten von 280 Meilen quer durch das Land, und die Kilometerzahl steigt jedes Jahr weiter an; in den zwei Jahren seines Besitzes hat es ihm hervorragend gedient und ihn nie im Stich gelassen.

Mit dieser Leistungsbewertung kann die Batterie immer noch eine Reichweite von etwa 200 Meilen im realen Einsatz bieten. Das mag nach heutigen Maßstäben durchschnittlich sein, aber wenn man bedenkt, wie günstig ein solches frühes Modell S zu haben ist, würde ich es nicht ausschließen. Wenn man eines mit der kostenlosen SC01-Supercharging-Option findet, wird es zu einem unschlagbaren Angebot.

Mehr Bewertungen

Was denken Sie?

Ich näherte mich dem Modell S mit der Erwartung, es würde sich wie eine archäologische Expedition in die Anfänge der ernsthaften Elektroautos anfühlen. Stattdessen fand ich einen etwas knarrenden, veralteten Luxus-Sedan, der dennoch beeindruckende Leistungen zeigte und weite Strecken zurücklegen konnte, bevor er anhalten und laden musste. Die Tatsache, dass dies kostenlos möglich war, ließ es wie einen echten „unendlichen-Geld“-Glitch im realen Leben erscheinen.

Falls Sie nach einem günstigen Gebrauchten-E-Auto suchen, lässt sich das kaum widerlegen. Es ist das historisch bedeutendste Auto seiner Ära – der Entwurf, der alle modernen E-Autos prägte. Ein Jahrzehnt später ist es nicht nur eine zuverlässige, erschwingliche Alternative als Gebrauchtes-E-Auto, sondern sein Charme hat auch nicht nachgelassen.

Klicken Sie hier, um alle Artikel mit Listen der besten E-Autos anzusehen.