Hyundai tritt in den PHEV/EREV-Sektor ein und verspricht Lithium-Ionen-Batterien mit einer 40 Prozent schnelleren Ladezeit (~11 Minuten?).
Die Hyundai Motor Group (Hyundai, Kia, Genesis) kündigte während des CEO Investor Day 2026 eine überarbeitete Strategie des Konzerns bis zum Jahr 2030 an. Das Unternehmen gab die Einführung in den Bereich der Rechenzentren für autonome Fahrzeuge bekannt, erklärte den Wunsch, eine Reihe von Plug-in-Hybriden auf den Markt zu bringen, bei denen der Motor die Räder nicht antreibt (englisch Extended Range Electric Vehicle, EREV), und kündigte außerdem die Produktion eigener Li-Ionen-Zellen an, die sich 40 Prozent schneller aufladen lassen. Eine typisch chinesische Strategie.
Hyundai wie die chinesischen Hersteller: Große SUVs, große Reichweiten, Datenverarbeitung, eigene Zellen
Inhaltsverzeichnis
Hyundai wie die chinesischen Hersteller: Große SUVs, große Reichweiten, Datenverarbeitung, eigene Zellen
Genesis GV90 und EREV-Modelle
Neue Elektrofahrzeuge
Eigene Li-Ionen-Zellen
Autonome Fahrzeuge
Genesis GV90 und EREV-Modelle
In China genießen derzeit große SUVs (länger als 5 Meter) enorme Beliebtheit, weshalb Hyundai denselben Weg einschlägt. Genesis, die Luxusmarke des Konzerns, hat kürzlich in den Vereinigten Staaten das Modell Genesis GV90 vorgestellt – ein Symbol für „zeitlosen koreanischen Luxus“ mit einer Länge von 5,285 Metern und einem Radstand von 3,245 Metern (mehr dazu HIER). Die Batteriekapazität des GV90 beträgt etwa 130 (123,5) kWh, was einer realen Reichweite von 500 Kilometern entspricht. Beide Achsen sind angetrieben, die Gesamtleistung der Motoren liegt bei 490 kW/666 PS.
Neuer Genesis GV90 (c) Genesis
Neben diesem Auto wird es auch das etwas kleinere Genesis GV80 Hybrid (alte Hybridversion) sowie ein Fahrzeug mit EREV-Antrieb geben, das insgesamt eine Reichweite von über 1.030 Kilometern allein mit Batterie und Kraftstoff haben soll. Bis 2030 soll die Marke auf 40 Märkten weltweit präsent sein; bis Ende 2026 wird sie nach Spanien vordringen, wo sie bereits in Frankreich, den Niederlanden, Tunesien und Marokko vertreten ist. Im Jahr 2027 soll Polen zu diesen Ländern hinzukommen.
In der niedriger positionierten Preisklasse soll das Hyundai Santa Fe EREV eine Neuheit darstellen. Der neue Hyundai Tucson wird weiterhin mit Verbrennungsmotor angeboten (klassische Version sowie alte Hybridversion).
Neue Elektrofahrzeuge
Neben den EREV-Modellen werden auch Elektroautos auf den Markt kommen. In China hat bereits der Verkauf des Hyundai Ioniq V begonnen, in Indien wird ein neues Kleinwagenmodell im Segment A erscheinen, und in Europa werden wir einen Crossover im Segment B sehen. Er wird voraussichtlich Hyundai Ioniq 2 heißen und über einen Antriebsstrang des Ioniq 3/Kii EV2 verfügen:
Eigene Li-Ionen-Zellen
Beim Entwickeln der E-GMP-Plattform entschied sich Hyundai für Zellen höchster Qualität mit relativ hoher Energiedichte sowie einer Ladezeit von 10 bis 80 Prozent in 18 Minuten (3,3 C für den jeweiligen Bereich, 2,3 C für die gesamte Batterie). Gleichzeitig wurde eine Zusammenarbeit mit externen Lieferanten für eigene Li-Ion-Zellen aufgenommen. Nun gab das Unternehmen bekannt, dass in der Batterie des Genesis GV90 Zellen mit einer neuen Brandschutztechnologie bei physischen Schäden verwendet werden.
Außerdem wurde betont, dass das Unternehmen Li-Ionen-Zellen besitzt, die doppelt so leistungsstark sind wie die vorherigen Zellen mit hohem Nickelgehalt und gleichzeitig zu 40 Prozent schneller aufgeladen werden können. Man kann leicht ausrechnen, dass dies eine Aufladung von 10 auf 80 Prozent in weniger als 11 Minuten bedeutet (Quelle). Die neuen Zellen werden im ersten Halbjahr 2027 auf den Markt kommen und zunächst im EREV-Modell eingesetzt werden – bei einer halb so kleinen Batterie ein Zeichen dafür, dass wir in EREV-Modellen Pakete mit einer Kapazität von 40–60 kWh erwarten können, die dieselbe Leistung an den Rädern bieten.
In den Elektrofahrzeugen werden Li-NCM-Zellen mit mittlerem Nickelgehalt verwendet, was die Batteriekosten bei Beibehaltung der Leistung um 30 Prozent senken sollte. Gleichzeitig plant das Unternehmen, die Analyse der von den BMS-Systemen in den Fahrzeugen gesammelten Daten zu verbessern, um die durchschnittliche Lebensdauer der Batterien bis 2028 um 20 Prozent zu verlängern. Interessanterweise könnten diese Pläne auch bereits verkaufte Fahrzeuge betreffen, da sie seit Langem Informationen über ihren Zustand sammeln und diese zur Analyse an das Zentrum senden.
Autonome Fahrzeuge
Hyundai ist nicht so ehrgeizig wie Tesla oder chinesische Hersteller und plant nicht, eigene Chipsets zu entwickeln; es wird sich ausschließlich auf Lösungen von Nvidia stützen. In diesem Jahr beginnt das Unternehmen mit der Schulung seines Atria AI-Systems in Südkorea und erwartet, sein eigenes System für den halbautonomen Fahren der Stufe 2+ im Jahr 2028 in einem serienmäßig hergestellten Auto einzuführen. Um dieses System zu trainieren, plant es für 2029 den Betrieb eines AI-Rechenzentrums mit über 50.000 Grafikprozessoren und einem Leistungsbedarf von 100 MW.
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