Hyundai Staria Load Electric Test: Sehr angenehm zu fahren – lohnt sich aber ein Preis von 71.000 Dollar?
Der Hyundai Staria sieht schon immer etwas so aus, als wäre er dafür konzipiert, Astronauten zwischen den Terminals einer Raumstation zu transportieren. Daher scheint es nur angemessen, dass der koreanische Automobilhersteller seinem futuristisch aussehenden Van endlich einen Elektroantrieb verpasst hat.
Der neue Staria Load Electric ergänzt die Diesel- und Hybridversionen in Hyundais Fuhrpark für gewerbliche Zwecke und verfügt über eine große Batterie, beeindruckende Ladefähigkeiten sowie die Versprechen deutlich geringerer Betriebskosten, wie sie bei Elektrofahrzeugen üblich sind.
Aber es gibt einen Haken: Der elektrische Staria kostet ab 70.990 US-Dollar – noch vor den Straßenkosten – 21.000 US-Dollar mehr als seine Dieselversion und 17.500 US-Dollar mehr als die Standard-Hybridversion.
Es handelt sich um einen erheblichen Aufpreis für ein Fahrzeug, das in erster Linie dazu da ist, seinen Lebensunterhalt zu verdienen – und nachdem ich fast eine Woche damit in Sydney herumgefahren bin, ist das auch eine der größten Fragen, die mir geblieben sind.
Der Staria Load Electric verfügt über eine 84 kWh große Batterie, die einen vorne montierten Elektromotor antreibt, der 160 kW Leistung sowie 350 Nm Drehmoment erzeugt.
Hyundai gibt eine Fahrstrecke von bis zu 450 Kilometern im WLTP-Zyklus an, was für ein Fahrzeug, das mehr als 5,2 Meter lang ist und über 2,2 Tonnen wiegt, durchaus respektabel ist.
Sicherlich wird diese Zahl sinken, wenn das Fahrzeug mit einer Tonne Ausrüstung beladen wird und den ganzen Tag mit Autobahn-Geschwindigkeiten fährt.
Aber für städtische Lieferungen sowie für Handwerker und Unternehmen, die relativ vorhersehbare Routen befahren, sollte die angegebene Reichweite ausreichend Flexibilität bieten.
Ein besonders beeindruckender Aspekt des elektrischen Staria ist seine 800-Volt-Stromarchitektur, die ein schnelles Gleichstrom-Laden ermöglicht.
Hyundai behauptet, dass die Batterie bei Verbindung mit einem geeigneten 350 kW schnellen Lader in nur 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden kann, obwohl die tatsächliche maximale Gleichstrom-Ladegeschwindigkeit eher bei 250 kW liegt. Wechselstrom-Laden ist bis zu 10,5 kW möglich.
Die 800-Volt-Architektur könnte für gewerbliche Betreiber besonders nützlich sein, bei denen die Zeit, die während der Arbeitszeit zum Laden benötigt wird, zu Produktivitätsverlusten führen kann.
Natürlich kauft niemand einen gewerblichen Transporter, weil er besonders an der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h interessiert ist. Man kauft ihn, weil man Gegenstände transportieren muss.
Und genau hier glaube ich, dass Hyundai mit dem elektrischen Staria eine gute Leistung erbracht hat. Es steht eine Ladekapazität von 4.935 Litern zur Verfügung, eine Zuladung von 1.005 kg sowie eine gebremste Zugkraft von zwei Tonnen.
Das Ladevolumen dieser elektrischen Version ist genau gleich wie bei den Diesel- und Hybridvarianten.
Es gibt nur eine elektrische Ausstattungsvariante, wobei die Käufer zwischen einer herkömmlichen Liftback-Ladeklappe und zweiflügeligen Schiebetüren wählen können – beides kostet dasselbe.
Eine weitere nützliche Funktion ist die interne Vehicle-to-Load (V2L)-Fähigkeit, bei der es in dem Ladebereich eine Standard-Steckdose gibt, die bis zu 4 kW Leistung liefern kann, sodass Handwerker Werkzeuge, Computer und andere Geräte direkt über die Fahrzeugbatterie betreiben können.
Als ich in die Fahrerkabine stieg, fiel mir zuerst auf, wie viel Platz dort vorhanden ist.
Mit einer Körpergröße von 1,96 Metern ist es nicht immer einfach, eine bequeme Fahrposition zu finden – selbst in relativ großen Fahrzeugen. Doch das ist hier definitiv kein Problem.
Der Kopffreiheitsraum ist enorm, und die Kombination aus großen Fenstern sowie einem geräumigen Innenraum verleiht dem Staria ein besonders offenes und luftiges Gefühl sowie eine hervorragende Sicht.
Es gibt zwei 12,3-Zoll-Digitalanzeigen – eine für das Instrumentenpult und eine für das Infotainmentsystem.
Letzteres nutzt die neuere Softwareplattform der Hyundai Motor Group, die auch in mehreren aktuellen Kia-Modellen verwendet wird.
Es reagiert deutlich schneller als das ältere Infotainmentsystem von Hyundai – es gibt kaum Verzögerungen beim Wechsel zwischen den Menüs – und das digitale Instrumentendisplay stellt ebenfalls eine deutliche Verbesserung gegenüber einigen früheren Hyundai-Anzeigen dar.
Es sind kabellose Apple CarPlay- und Android Auto-Anschlüsse vorhanden, zusammen mit einem kabellosen Handyladegerät, zwei USB-C-Ports sowie einer 12-Volt-Steckdose. Physische Tasten zur Steuerung der Klimaanlage sind stets willkommen.
Der Stauraum ist ein weiterer Stärkepunkt: Es gibt eine große, offene Mittelkonsole, zusätzliche Fächer darunter, reichlich Stauraum in den Türen sowie sogar einen oberen Stauraum mit einem Gitternetz für Dokumente und andere kleine Gegenstände. Es handelt sich um eine praktische Anordnung, die den riesigen Innenraum optimal nutzt.
Eine seltsame Auslassung ist der Armlehnenplatz für den Fahrer – etwas, das ich persönlich während der Woche, in der ich das Fahrzeug hatte, sehr vermisst habe.
Aber das ist noch nicht die größte Auslassung im Innenraum – insbesondere wenn man den Inhalt der Hybrid Premium-Version desselben Fahrzeugs vergleicht. Diese kostet 61.240 Dollar vor Straßenkosten und ist damit fast 10.000 Dollar günstiger als die elektrische Version.
Zu den Funktionen, die im Hybrid Premium-Modell vorhanden sind, aber in der elektrischen Version fehlen, gehören eine 360-Grad-Rundumsichtkamera, beheizte Vordersitze, ein beheiztes Lenkrad, ein elektrisch betriebener Kofferraumdeckel, ein automatisch abdimmender Rückspiegel, der Highway Driving Assist, LED-Scheinwerfer sowie LED-Rücklichter.
Der Hybrid Premium verfügt außerdem über 17-Zoll-Leichtmetallräder, während der elektrische Staria auf Stahlräder angewiesen ist.
Die Auslassung, die mich am meisten störte, war die 360-Grad-Kamera. Schon in deutlich kleineren Fahrzeugen habe ich mich daran gewöhnt, Rundumsichtkameras beim Parken und Manövrieren in engen Bereichen zu nutzen.
Und wenn es einen Fahrzeugtyp gibt, bei dem diese Technologie besonders nützlich wäre, dann ist es ein fünf Meter langer Geschäftswagen.
Man kann sich vorstellen, dass Fahrer regelmäßig in engen Straßen, Ladeplätzen, Parkplätzen und beengten Lieferbereichen unterwegs sind.
Es sind eine Rückfahrkamera und Parksensoren enthalten, aber ich denke, Hyundai hätte eine Rundumsichtkamera als Standard einbauen sollen oder zumindest als Option anbieten müssen.
Auch einen digitalen Rückspiegel würde ich begrüßen, insbesondere für Fahrer, die Lasten transportieren, die die Sicht durch das Rückfenster verdecken.
Es ist etwas frustrierend, denn Hyundai hat offensichtlich Zugang zu diesen Funktionen. Schon in anderen Modellen der Staria-Reihe werden viele davon angeboten.
Zum Glück macht der Staria Load Electric hinter dem Steuer einen viel besseren Eindruck.
Ich denke, es gibt viele Vorteile beim Fahren eines elektrischen Nutzfahrzeugs. Wenn man täglich fünf oder sechs Stunden damit verbringt, durch die Stadt zu fahren, ist das Fehlen eines lauten Dieselmotors ein echter Vorteil.
Das Fahrzeuginnere ist erstaunlich ruhig, und in Kombination mit dem geräumigen Innenraum macht das den Staria zu einem wirklich komfortablen Ort, um über einen längeren Zeitraum am Steuer zu sitzen.
Der 160 kW starke Elektromotor liefert mehr als ausreichend Leistung für die Art des Fahrens, für die dieses Fahrzeug konzipiert ist.
Die Beschleunigung ist sanft und reaktionsfreudig, und es steht ausreichend Leistung zur Verfügung, um sich durch den Stadtverkehr zu bewegen oder auf schnellere Straßen aufzufahren.
Es gibt sogar einen Sportmodus, der die Reaktion des Gaspedals verstärkt und dem Fahrverhalten etwas mehr Dringlichkeit verleiht.
Die regenerative Bremsung ist gut umgesetzt, bietet mehrere einstellbare Stufen sowie den i-Pedal-Modus von Hyundai, der ein effektives Fahren mit nur einem Pedal ermöglicht.
Für Lieferfahrer, die im Stadtverkehr häufig anhalten und wieder anfahren, sollte das Fahren mit nur einem Pedal eine deutliche Verbesserung sowohl des Fahrkomforts als auch der Effizienz bringen.
Die Federung war eine weitere angenehme Überraschung. Es sei hier erwähnt, dass meine bisherige Erfahrung mit Lieferfahrzeugen hauptsächlich mit den in Carsharing-Flotten üblichen Toyota-Transportern verbunden war. Im Vergleich zu diesen Fahrzeugen ist der elektrische Staria deutlich raffinierter.
Die Fahrdynamik ist glatt, Unebenheiten werden gut abgefedert, und es gibt kaum das Knarren und Quietschen, das ich oft mit älteren Transportern in Verbindung bringe.
Hyundai hat ein Mehrfachlenker-Federungssystem an der Hinterachse sowie zusätzliche Schalldämmung eingebaut, und die Ergebnisse sind deutlich spürbar.
Ich fand den Staria Load Electric überraschend angenehm zum Fahren, insbesondere angesichts seiner Größe und seines vorgesehenen Einsatzbereichs – wobei zu beachten ist, dass ich das Fahrzeug mit nur sehr geringem Ladungsvolumen gefahren habe.
Wie sich die Federung bei voller Beladung verhält und welche Auswirkungen das auf die Fahrleistung hat, erfordert einen umfassenderen Test.
Während der Woche, in der ich das Fahrzeug hatte – hauptsächlich in der Stadt – lag mein Durchschnitt bei 16,5 kWh/100 km, was deutlich besser ist als Hyundais offizieller kombinierter Verbrauchswert von 20,7 kWh/100 km.
Auch hier sei darauf hingewiesen, dass der größte Teil meiner Fahrten mit relativ geringen Lasten und überwiegend in städtischen Gebieten stattfand – Bedingungen, die Elektrofahrzeuge im Allgemeinen begünstigen. Dennoch halte ich es für ein hervorragendes Ergebnis, wenn man bedenkt, um welche Größe und Gewicht das Fahrzeug geht.
Bei diesem Verbrauchswert würde die 84 kWh große Batterie theoretisch eine Reichweite von mehr als 500 Kilometern ermöglichen, obwohl das nicht in jedem Fahrszenario eine realistische Erwartung ist.
Es gibt viele positive Aspekte: Das Fahrzeug ist geräumig, praktisch, komfortabel und auf der Straße überraschend ausgereift.
Die angegebene Reichweite von 450 km sollte für viele geschäftliche Anwendungen ausreichen, während die ultraschnelle Ladefunktion sowie die 4 kW V2L-Funktion wirklich nützliche Zusatzfunktionen sind.
Und basierend auf meiner Woche am Steuer ist die Effizienz besonders ermutigend.
Doch den Preis kann man kaum ignorieren.
Zu einem Preis von 70.990 US-Dollar vor den Straßenkosten ist der Staria Load Electric 21.000 US-Dollar teurer als das Modell mit Dieselantrieb, 17.500 US-Dollar teurer als der Standard-Hybrid und 9.750 US-Dollar teurer als der Hybrid Premium.
Das sind erhebliche Unterschiede für Unternehmen, die ihre Kaufentscheidungen aufgrund der Betriebskosten statt nur aufgrund der neuesten Technologie treffen müssen.
Die Betriebskosten eines Elektrofahrzeugs können deutlich niedriger sein, insbesondere für Unternehmen, die große Strecken zurücklegen und über Nacht an ihrem eigenen Standort laden. Neben den Kraftstoffeinsparungen sind auch die allgemeinen Wartungskosten für Elektrofahrzeuge im Vergleich zu anderen Antriebsformen erheblich geringer.
Für Flottenbetreiber, die jährlich Zehntausende von Kilometern zurücklegen, könnten diese Einsparungen in Kombination mit den bestehenden Steuervergünstigungen für Elektrofahrzeuge in Australien letztendlich den höheren Anschaffungspreis ausgleichen.
Der Elektroantrieb eignet sich hervorragend für den gewerblichen Einsatz, der Innenraum ist außergewöhnlich geräumig und die Kombination aus ausreichendem Ladevolumen und schnellem Laden macht ihn zu einem leistungsstarken elektrischen Arbeitspferd.
Aber es hat auch den Eindruck, dass Hyundai das Gesamtpaket noch nicht ganz perfektioniert hat.
Das Fehlen einer 360-Grad-Kamera, LED-Scheinwerfer sowie mehrerer anderer Funktionen, die beim günstigeren Hybrid Premium verfügbar sind, ist schwer nachvollziehbar. Der Preisvorteil von 21.000 Dollar gegenüber dem Diesel bleibt weiterhin ein erhebliches Hindernis.
Es ist nicht das erste Mal, dass ich den Eindruck habe, Hyundai hat ein hervorragendes Elektrofahrzeug hergestellt, hat aber Schwierigkeiten, es wettbewerbsfähig zu bewerten.
Es handelt sich um ein wirklich gutes Fahrzeug, mit dem ich gerne mehr Zeit verbringen würde. Ob es jedoch eine gute Investition für australische Unternehmen darstellt, ist eine komplexere Frage.
Für Fahrer, die täglich große Strecken zurücklegen und Zugang zu günstigem Laden in Depots haben, könnten die Vorteile dennoch überwiegen.
Für andere, insbesondere diejenigen, die keinen Zugang zu billigerem Strom haben, könnte die zusätzliche Anschaffungskosten schwer zu rechtfertigen sein.
Trotzdem ist die wachsende Vielfalt an elektrischen Nutzfahrzeugen eine willkommene Entwicklung. Der Übergang zu saubereren Transportmitteln betrifft nicht nur das, womit Australier zur Arbeit fahren, sondern auch das, womit sie beruflich unterwegs sind.