Hyundai hat bei Elektrofahrzeugen vorgeprescht, verzögert aber „bewusst“ seine eigenen Systeme für autonomen Fahren. Tesla wird es „innerhalb von 5 Jahren“ überholen.

Vor einigen Wochen kündigte die Hyundai Motor Group ihre strategischen Ziele für die nächsten fünf Jahre an. Der Fokus wurde etwas von Elektroautos abgelenkt, das Interesse an Verbrennungsmotoren mit Elektroantrieb erweitert, doch vor allem wurde das Vorhaben im Bereich Software für (halb)autonomen Fahren stark zurückgefahren. Nun erklärt das Unternehmen, dies sei eine bewusste Maßnahme, um zunächst Daten zu sammeln und die Systeme mit den wichtigsten Fähigkeiten auszustatten, um anschließend „innerhalb von fünf Jahren“ Tesla’s FSD zu überholen (Quelle).

Hat Hyundai erkannt, welche große Herausforderung vor ihm liegt?

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Hat Hyundai erkannt, welche große Herausforderung vor ihm liegt?

Ab 2028 werden Hyundai/Kia-Autos die Welt aufzeichnen?

Der Konzern Hyundai war wohl der erste große Hersteller der Welt, der über eine universelle Plattform für Fahrzeuge verfügte (Kia Soul, Hyundai Ioniq-Familie) und nach Erfahrungen damit in fortschrittlichere Elektrotechnologien in höheren Segmenten einstieg (800-V-Architektur, V2L). Mit Software hatte das Unternehmen jedoch Schwierigkeiten, während halbautonome bis vollautonome Fahrsysteme die größten Kompetenzen im Softwarebereich sowie Optimierungen bei Sensoren, Energieverbrauch und Kosten erfordern.

Hyundai produziert bereits Plattformfahrzeuge für autonome Fahrzeuge. Derzeit handelt es sich dabei um den Hyundai Ioniq 5. Die Software in diesen Fahrzeugen wird jedoch von externen Unternehmen geliefert, wie Motional (oben) oder Waymo (unten).

Hyundai hat offenbar beschlossen, auf die schlimmste Zeit zu warten – eine Zeit, in der der Drang nach Autonomie und künstlicher Intelligenz die Preise für Elektronik in die Höhe treibt und Fehler leichter auftreten. Das Atria AI-System soll erst im Jahr 2028 in ein serienmäßig hergestelltes Auto integriert werden. Das Unternehmen hat eine strategische Entscheidung für eine Verlangsamung getroffen, um aus Eile nicht ein „durchschnittliches System der Stufe 2++“ auf den Markt zu bringen – also etwas, das praktisch alle anderen Marken bereits bieten. Die Software soll schrittweise weiterentwickelt werden, wobei bis 2027 die Systeme für das Fahren, Parken und aktive Sicherheit verbessert werden.

Die Entwicklung eines KI-Systems, das das Fahren lernen kann, erfordert eine ganze Reihe von Lösungen auf verschiedenen Ebenen.

Ab 2028 werden Hyundai/Kia-Autos die Welt aufzeichnen?

Im Jahr 2028 – und das ist interessant – möchte Hyundai „enorme Mengen an Daten aus Randsituationen sammeln“. Um etwas sammeln zu können, sind Speicherplatz für Daten (Server) sowie eine Anzahl von Sensoren auf den Straßen erforderlich. Das Unternehmen muss daher seine Fähigkeiten im aktiven Sammeln, Filtern und Speichern von Schlüsselinformationen ausbauen und vor allem seine Autos darin trainieren, Aufnahmen der Welt zu erstellen. Es ist unklar, ob die Autos entscheiden werden, ob eine Situation zur Kategorie „Randsituationen“ gehört, ob ein Mensch der Hauptauswähler sein wird („Aufnehmen und senden, sobald große Beschleunigungsschwankungen erkannt werden“) oder ob das gesamte Filtern erst auf der Seite des Rechenzentrums stattfinden wird.

Atria AI lernt zu fahren

„Randsituationen“. Leider nur in den Miniaturbildern

Im Jahr 2029 plant Hyundai, sich auf die Homologierung seiner Lösungen in Südkorea, Nordamerika und Europa vorzubereiten. Das Unternehmen geht davon aus, dass es fünf Jahre braucht, um FSD von Tesla zu überholen.

Anmerkung der Redaktion von Elektrowoz: Die gesamte Strategie wird im untenstehenden Video dargestellt. Anscheinend haben alle Automobilmedien der Welt die Information übersehen, dass Hyundai Chancen im Performance-Segment sieht und bald eine neue Fahrzeugklasse entwickeln wird, die dynamisch ist, aber nicht so extrem wie die N-Modelle.

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