Hyundai behauptet, Wasserstoffautos seien nicht tot. Kunden zu finden, ist eine andere Geschichte.
Wie andere Automobilhersteller hat auch Hyundai die Hoffnung auf Wasserstofffahrzeuge nicht aufgegeben.
Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge müssen wie Benzinwagen aufgetankt werden, erzeugen aber keine schädlichen Emissionen.
Trotzdem hat sich diese Technologie nie durchgesetzt, und zumindest ein Hyundai-Manager weiß den Grund dafür.
Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge sollten der nächste große Schritt in der Automobilwelt sein. Sie fahren wie Elektroautos, können aber mit Wasserstoff aufgetankt werden und Hunderte von Meilen fahren, ohne eine halbe Stunde am Lader verbringen zu müssen – und das Beste daran: Es entstehen keine schädlichen Emissionen.
Es klingt wie die perfekte Lösung für fast jeden. Wenn man jedoch jemanden fragt, ob er jemanden kennt, der ein Wasserstoffauto fährt, hat er Schwierigkeiten, eine Antwort zu geben. Toyota hat mit dem Mirai versucht (und versucht es immer noch), und Hyundai versucht es weiterhin mit dem neuen Nexo. Auch BMW, General Motors, Honda und andere haben sich mit unterschiedlichem Erfolg dieser Technologie gewidmet.
Der zweite Generation Hyundai Nexo FCEV wurde 2025 vorgestellt und als globales Modell beworben.
Bild von: Hyundai
Aber warum fahren wir nicht alle mit Wasserstoff-Fahrzeugen? Zunächst einmal gibt es kaum Infrastruktur für das Auftanken mit Wasserstoff, und nun hat ein Hyundai-Manager enthüllt, dass die Leute eigentlich gar keine Wasserstoffautos kaufen wollen.
„Das Wichtigste ist, Kunden zu finden“, sagte Scott Nargar, Senior Manager für zukünftige Mobilität und Regierungsbeziehungen bei Hyundai Australia für CarExpert. Trotz Schwierigkeiten beim Finden von Käufern betonte der Hyundai-Vertreter, dass Wasserstoff für Personenkraftwagen noch nicht „tot“ sei.
Neben dem äußerst begrenzten Zugang zu Tankstellen sind Wasserstoffautos auch teurer als vergleichbare Benzin- und Elektrofahrzeuge. Das sieht nicht gerade gut aus, besonders jetzt, da die Preise für neue Elektrofahrzeuge deutlich niedriger sind als vor einem Jahrzehnt und sie somit ideal für diejenigen geeignet sind, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen möchten.
Zusätzlich ist die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge mittlerweile sehr gut ausgebaut, und in naher Zukunft werden weitere Ladestationen hinzukommen, wodurch Reichweitenangst und Ladeangst der Vergangenheit angehören werden.
Was denken Sie?
Wenn der Zugang zu Elektrofahrzeugen so einfach ist, warum sollte dann noch ein Unternehmen in Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge investieren? Es geht dabei um Diversifizierung. Trotz der hohen Kosten für die Entwicklung neuer Brennstoffzellenanlagen und den Bau von Tankstellen glauben einige Automobilhersteller, darunter Hyundai, dass Wasserstoff auch in Zukunft eine Rolle spielen wird, wo Benzin und Diesel vielleicht nicht mehr so allgegenwärtig sein werden wie heute.
Während Toyota es jedem in Kalifornien erlaubte, sein hart verdientes Geld für einen Mirai auszugeben, blieb Hyundais Traum von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen größtenteils auf einige praktische Tests beschränkt. Sein neuestes Passagier-FCEV, der zweite Generation Nexo Crossover, kann mit einem vollen Wasserstofftank etwa 435 Meilen zurücklegen und wird dabei von einem 110-Kilowatt-Elektromotor sowie einer 2,64-Kilowattstunden großen Hochspannungs-Batterie angetrieben, die als Puffer zwischen Motor und Wasserstofftreibstoffsystem fungiert.
Galerie: Hyundai Nexo (2025)
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Quelle: Hyundai
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