Hyundai bringt den elektrischen Ioniq V für unter 15.000 Dollar auf den Markt, aber man kann ihn nicht kaufen.

Hyundai hat den Ioniq V offiziell in China auf den Markt gebracht, wobei er vorübergehend für unter 15.000 US-Dollar angeboten wird – ein preisgünstiges Elektrofahrzeug, das jedoch keine sparsamen Spezifikationen aufweist. Der chinesische Markteintritt erfolgt vor einem geplanten weltweiten Start.

Aber wie üblich können Sie das Fahrzeug, wenn Sie dies aus Amerika lesen, nicht erwerben.

Der Ioniq V feierte erst vor fünf Monaten auf der Pekinger Automobilausstellung sein Debüt (nur wenige Wochen nach der Präsentation des Konzepts) und zeichnet sich durch ein überraschend kantiges Design aus, das an eine Version des neuen Toyota Prius mit weniger Polygonen erinnert.

Es handelt sich dabei um den ersten Schritt in Hyundais Plan, mit insgesamt 20 Modellen in den stark umkämpften chinesischen Elektrofahrzeugmarkt einzudringen, wobei von den übrigen Fahrzeugen erwartet wird, dass sie eine ähnliche Designsprache verwenden.

Nun, nachdem Hyundai das Fahrzeug zunächst bei der Chengdu Auto Show als Soft-Launch vorgestellt und Vorbestellungen aufgenommen hatte, hat das Unternehmen es offiziell auf den Markt gebracht – somit erhalten wir endlich alle Informationen zu seinen endgültigen Spezifikationen.

Hyundai senkt den angekündigten Preis um 20.000 Yuan

Zu Beginn der Vorverkäufe gab Hyundai ursprünglich einen Preis von 119.900 Yuan an. In China werden Autos jedoch häufig zu einem niedrigeren Preis veröffentlicht als ursprünglich angekündigt – auch der Ioniq V scheint da keine Ausnahme zu sein, denn heute wurde er mit einem Grundpreis von 109.900 Yuan vorgestellt. Es sind vier weitere Ausstattungsvarianten verfügbar, deren Preise wie folgt aussehen:

Ioniq V 540 Pro – 109.900 Yuan (~$16.400)

Ioniq V 540 Max – 119.900 Yuan (~$17.900)

Ioniq V 540 Max+ – 129.900 Yuan (~$19.400)

Ioniq V 650 Max – 129.900 Yuan (~$19.400)

Ioniq V 650 Max+ – 139.900 Yuan (~$20.900)

Die Ausstattungsvarianten 540 verfügen über eine 53,5 kWh große LFP-Batterie, einen Motor mit 140 kW (188 PS) sowie eine WLTP-Reichweite von 443 km (275 Meilen). Die Ausstattungsvarianten 650 haben eine 66,8 kWh große LFP-Batterie, einen Motor mit 168 kW (225 PS) und eine WLTP-Reichweite von 533 km (331 Meilen). Die CLTC-Werte sind höher, und sowohl die CLTC- als auch die WLTP-Reichweiten sind günstiger als die EPA-Werte, weshalb alle diese Reichweitenangaben etwas übertrieben erscheinen. Beide Batterien stammen von CATL, dem weltweit größten Hersteller von Automobilbatterien.

Aber warten Sie – es kommt noch mehr! Tatsächlich ist der Ioniq V zeitlich begrenzt mit einem Rabatt von 8.000–10.000 Yuan erhältlich, sodass man das Basismodell tatsächlich bereits für 99.900 Yuan bekommen kann, was etwas unter 15.000 US-Dollar entspricht. Im Rahmen dieses Einführungsangebots wird außerdem eine erweiterte Garantie angeboten, einschließlich einer Garantie gegen Batterieverfall (was eigentlich nicht notwendig ist, da LFP-Batterien äußerst langlebig sind).

China liebt es wirklich, mit Preisen zu überraschen und zu begeistern.

Mir gefällt das Aussehen, aber es ist vielleicht nicht für jeden geeignet

Auch wenn der Ioniq V wie ein klobiger Toyota Prius aussieht, ist er deutlich länger – 192,9 Zoll (4.900 mm) im Vergleich zu den 181,1 Zoll (4.600 mm) des Prius. Zudem ist er etwa 4 Zoll höher und breiter (57,9 Zoll/1.470 mm bzw. 74,4 Zoll/1.890 mm).

Auf der Innenseite ist das Cockpit um einen riesigen 27-Zoll-Bildschirm herum angeordnet (Hyundai behauptet, es handele sich um einen 4K-Bildschirm, doch wir sind uns nicht sicher, was damit gemeint ist – schließlich beträgt die typische 4K-Auflösung 3840×2160, und dieser Bildschirm weist definitiv nicht diese Auflösung auf). Zudem werden zwei chinesische KI-Modelle von Baidu und ByteDance verwendet.

Für den Fahrer ist das Fahrzeug mit einem Head-Up-Display ausgestattet, das „Cyber Eye“ genannt wird, sowie mit einem Fahrerassistenzsystem, das gemeinsam mit Momenta, einem chinesischen ADAS-Unternehmen, entwickelt wurde, das verschiedene Marken versorgt.

Aber wie sieht es mit der Ladegeschwindigkeit aus?

Die einzige spezifikationsbezogene Frage, die uns beim ersten Hören über den Ioniq V kam, war, wie schnell er laden würde – und… wir haben bis heute keine Antwort darauf gefunden. Wir haben uns an Hyundai gewandt, um herauszufinden, ob wir diese Information erhalten können, und werden dies aktualisieren, sobald wir eine Rückmeldung bekommen.

Das Auto basiert auf Hyundais E-GMP-Plattform und verfügt über eine 800-V-Ladetechnologie. Dieses System bildet die Grundlage für einige der schnellsten Ladeautos in den USA.

In China hingegen ist das EV-Laden auf einem völlig anderen Niveau: Es werden Ladestationen mit 1,5 Megawatt eingesetzt, und für Stationen mit 2,2 MW wird bereits geworben, da die Autos darum konkurrieren, Sekunden – nicht Minuten – an Ladezeit zu sparen.

Daher muss Hyundai vielleicht sein Niveau erhöhen, um auf dem chinesischen Markt konkurrenzfähig zu sein… oder es kann die Kunden davon überzeugen, dass ein paar zusätzliche Minuten Ladezeit kein so großes Problem sind.

Hyundai hat angedeutet, dass in Zukunft eine EREV-Version erscheinen könnte, doch da die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in China steigen und alles mit Verbrennungsmotor zurückgeht, erwarten wir, dass die BEV-Version am beliebtesten sein wird.

Aber man kann sie nicht haben

Während in China Vorbestellungen möglich sind, gibt es sie noch nirgendwo sonst… bisher. Hyundai erkennt an, dass China an der Spitze der globalen Mobilität steht, und glaubt, dass der Eintritt in den chinesischen Elektrofahrzeugmarkt seinem Erfolg weltweit zugutekommen wird.

Das bedeutet, dass das Unternehmen den Ioniq V zwar auch auf Weltmärkten anbieten möchte, aber noch keinen Zeitplan dafür hat.

Wir gehen davon aus, dass es sehr wahrscheinlich ist, dass das Modell in Australien verkauft wird, wo die Verkäufe von Elektrofahrzeugen stark zunehmen und wo Hyundai in diesem Jahr mit dem Elexio begonnen hat zu verkaufen. Wir hoffen, dass es noch weiter geht – auf weitere Weltmärkte, nach Europa und möglicherweise sogar nach Kanada.

Aber ohne eine Änderung der Politik wird den USA voraussichtlich die neueste und leistungsstärkste Technologie vorenthalten bleiben, wodurch sie erneut keinen Zugang zu preisgünstigen neuen Fahrzeugen erhalten, die zur Reinigung der Luft sowie zur Senkung der Energiekosten und globaler Konflikte beitragen können.