Hyundai bringt in China ein Elektroauto mit 4,90 Metern Länge und einer Reichweite von 650 km auf den Markt – günstiger als ein Dacia Spring in Europa.

Hyundai hat kürzlich in China die Auslieferung eines Autos begonnen, bei dem man die Zahlen und Fotos zweimal anschauen muss, um herauszufinden, ob etwas nicht stimmt. Nicht so sehr aufgrund seiner Größe oder seines Designs – auch wenn diese Faktoren eine Rolle spielen –, sondern wegen der dahinterstehenden Philosophie. Die koreanische Marke hat eine Limousine entwickelt, die speziell für den chinesischen Markt konzipiert wurde, wobei sie für einen Großteil ihrer Systeme lokale Lieferanten und Technologieunternehmen einsetzt.

Das Ergebnis ist der Hyundai Ioniq V, ein Modell, das bis vor Kurzem noch ein Prototyp war und nun zum ersten großen Schritt in Hyundais neuer Strategie für China wird. Dabei geht es darum, den riesigen asiatischen Markt nicht nur als Vertriebsziel zu nutzen, sondern auch als Entwicklungszentrum für Technologien und neue Modelle, die später in andere Märkte gebracht werden könnten.

Die Entwicklung ist besonders interessant, da Hyundai hier nicht den traditionellen Weg verfolgt, ein Auto in Korea zu entwickeln und es anschließend für China anzupassen. Der Ioniq V wurde unter der Leitung des Hyundai-Designzentrums in China entworfen und von Anfang an mit den Bedürfnissen der lokalen Käufer im Blick entwickelt. Tatsächlich präsentierte das Unternehmen ihn im April als erstes Serienmodell der neuen Ioniq-Reihe, die speziell für diesen Markt entwickelt wurde.

Und nun, fünf Monate nach seiner Präsentation, ist der Ioniq V bereits in den chinesischen Händlern erhältlich. Er wird in fünf Versionen angeboten und verbindet ein großes Fahrzeugmaß, hochentwickelte Technologie mit einer relativ einfachen Antriebstechnik. Hyundai verwendet eine einzige Elektromotorkonfiguration, doch mit zwei Leistungsstufen sowie zwei Akkukapazitäten.

Das Außendesign des Hyundai Ioniq V bricht stark mit dem Bild der traditionellen Limousinen dieser Marke. Es handelt sich um eine Fastback-Limousine mit einer Dachlinie, die allmählich in Richtung Heck abfällt, sowie türlosen Türen, die ihm ein anspruchsvolleres Aussehen verleihen. An der Vorderseite verschwindet das traditionelle Kühlergrill, wobei die Beleuchtungsfunktionen einen großen Teil der Aufmerksamkeit auf sich ziehen, während das Gesamtbild weiterhin sehr schlicht wirkt.

Der Ioniq V ist 4,90 Meter lang, 1,89 Meter breit und 1,47 Meter hoch, wobei die Radstandlänge bei 2.900 mm liegt. Das sind beträchtliche Abmessungen für einen Elektro-Sedan, der dennoch auf eine relativ aerodynamische Silhouette setzt. Hyundai gibt einen Widerstandsbeiwert von 0,23 an – eine Zahl, die verdeutlicht, wie wichtig Effizienz bei seiner Entwicklung war.

Auf der Innenseite fällt eines der auffälligsten Elemente ins Auge: ein riesiges 27-Zoll-Panoramabildschirm mit 4K-Auflösung, ergänzt durch ein Front-Display-System. Das Multimedia-System wird von einem Qualcomm Snapdragon 8295P-Prozessor angetrieben und nutzt verschiedene KI-Modelle, die von chinesischen Unternehmen wie Baidu und ByteDance entwickelt wurden.

Diese Integration geht weit über das einfache Anbringen eines großen Bildschirms im Armaturenbrett hinaus. Das System ermöglicht Sprachinteraktion sowie verschiedene Assistenzfunktionen, wobei Hyundai außerdem mit lokalen Unternehmen zusammengearbeitet hat, um das digitale Erlebnis den Präferenzen chinesischer Fahrer anzupassen. Gerade in diesem Bereich zeigt sich am deutlichsten der Strategiewechsel der Marke.

Für die Fahrassistenzfunktionen hat Hyundai auf Momenta zurückgegriffen, eines der chinesischen Unternehmen, die sich auf Fahrassistenzsysteme spezialisiert haben. Der Ioniq V verfügt über ein System der Klasse 2+ mit Funktionen zur Unterstützung auf Autobahnen, beim Parken und bei der Navigation, wobei einige der fortgeschritteneren Funktionen in zukünftigen Updates bereitgestellt werden sollen.

Unter der Karosserie befindet sich Hyundais E-GMP-Plattform sowie eine 800-Volt-Elektroarchitektur – eine Technologie, die das Unternehmen bereits in anderen Modellen der Ioniq-Familie einsetzt. In diesem Fall verfügen alle ursprünglich verfügbaren Versionen über einen einzigen Elektromotor und Frontantrieb.

Die Basisversion verwendet eine von CATL gelieferte LFP-Batterie mit 53,5 kWh sowie einen Motor mit 140 kW, was etwa 190 PS entspricht. Eine höherwertige Ausstattung verfügt über eine Batterie mit 66,8 kWh und einen Motor mit 168 kW, was etwa 225 PS ergibt. In beiden Fällen handelt es sich um LFP-Batterien – eine Chemie, die für Hyundai in China aufgrund ihres geringen Preises und der Möglichkeit, den Endpreis des Fahrzeugs zu senken, besonders interessant ist.

Die homologierte Reichweite beträgt in der leistungsstärksten Version laut dem chinesischen CLTC-Testzyklus bis zu 650 Kilometer. Die übrigen Ausstattungsvarianten liegen zwischen 520 und 650 Kilometern nach CLTC, je nach Batterie und Ausstattung. Wie üblich bei dem chinesischen Testzyklus lassen sich diese Werte nicht direkt auf den europäischen WLTP-Test übertragen. Nach unserer Schätzung würden 650 Kilometer nach CLTC etwa 566 Kilometer nach WLTP entsprechen – ein immer noch sehr attraktiver Wert für eine Limousine dieser Größe.

Die 800-Volt-Architektur ermöglicht zudem Ladezeiten, die den heutigen Erwartungen an ein modernes Elektroauto entsprechen. Hyundai gibt für den Ioniq V eine schnelle Aufladung von 30 % auf 80 % in etwa 20 Minuten an, obwohl dieser Wert hinter einigen der schnellsten Modelle aus derselben Ioniq-Familie zurückbleibt.

Jenseits der Zahlen des Autos ist das wirklich Wichtige, was es für Hyundai bedeutet. Das Unternehmen hat zusammen mit BAIC insgesamt 8.000 Millionen Yuan in Beijing Hyundai investiert und einen ehrgeizigen Plan angekündigt, innerhalb der nächsten fünf Jahre mindestens 20 neue Modelle in China auf den Markt zu bringen. Die Strategie umfasst sowohl elektrische Fahrzeuge als auch Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerung (EREV), mit dem Ziel, jährlich 500.000 Einheiten zu verkaufen.

Und genau hier wird der Ioniq V für Europa viel interessanter. Hyundai hat seine neue Philosophie als „In China, für China, hin zur Globalisierung“ bezeichnet. Der Gedanke ist es, das in dem chinesischen Markt erlangte Wissen zu nutzen, um wettbewerbsfähigere Produkte zu entwickeln und anschließend deren Export in andere Märkte zu prüfen.

Das bedeutet jedoch nicht, dass der Ioniq V bereits in Spanien oder dem übrigen Europa erhältlich sein wird. Hyundai hat klar gemacht, dass eine Verfügbarkeit auf anderen Märkten später geprüft werden wird. José Muñoz, Präsident und CEO von Hyundai Motor, wies bereits bei der Vorstellung des Modells darauf hin, dass das Unternehmen Machbarkeitsstudien für den Export in verschiedene Regionen durchführt.

Daher muss man es vorerst so betrachten, wie es ist: ein für China konzipierter Hyundai, der zugleich als Fenster darauf dient, wohin sich die Marke entwickeln möchte. Doch die Möglichkeit, dass ein Teil dieser Technologie, diese Entwicklungsphilosophie und vielleicht auch einige dieser Modelle schließlich nach Europa gelangen, steht zur Debatte.

Und genau das macht den Ioniq V zu einem bedeutenderen Modell, als es aufgrund seiner anfänglichen Verkaufszahlen erscheinen könnte. Hyundai nutzt China als riesiges Testfeld, um herauszufinden, wohin es gelangen kann, wenn es seine Erfahrung mit Elektroplattformen mit CATL-Batterien, Momenta-Technologie sowie digitalen Lösungen chinesischer Unternehmen kombiniert.

Der Preis erklärt schließlich, warum dieses Modell so viel Aufmerksamkeit erregt. In China beginnt der Ioniq V bei 109.900 Yuan und erreicht einen offiziellen Preis von bis zu 139.900 Yuan, wobei es bei der Einführung Rabatte gibt, die den Preis einiger Versionen vorübergehend auf 99.900 Yuan senken. Bei dem aktuellen Wechselkurs liegt der Preisbereich bei etwa 14.500 bis 18.400 Euro, wobei es anfangs Angebote ab rund 13.200 Euro gibt.

Preise, die erneut das ernste Problem in Europa ans Licht bringen, wo von uns gefordert wird, den Verkehr auf Elektroautos umzustellen, während wir hier Kosten haben, die völlig unverhältnismäßig sind im Vergleich zu China – wo man für einen niedrigeren Preis als Dacia für seinen Spring bereits ein solches futuristisches Limousinenmodell erwerben kann.