Hyundai Ioniq V: Wagenformiger Sedan für 14.400 Euro mit einer Reichweite von 650 Kilometern
Der Hyundai Ioniq V ist ein extrem winkelförmiger Elektrosedan für den chinesischen Markt. Er ist 4,9 Meter lang, verfügt über eine maximale Leistung von 168 kW und eine maximale Reichweite von 650 Kilometern. Es handelt sich dabei nicht um ein teures Auto, dessen Einstiegspreis lediglich 14.400 Euro beträgt. Der Slogan für den Hyundai Ioniq V lautet „AI your every moment.“
Hyundai in China
Hyundai ist seit 2002 durch das Joint Venture BAIC-Hyundai in China tätig. In den 2000er- und 2010er-Jahren gehörte Hyundai zu den beliebtesten Marken in China, mit Modellen wie der Hyundai Sonata und der Hyundai Elantra. Der Höhepunkt wurde um 2012/2013 erreicht, als die koreanische Marke regelmäßig mehr als 100.000 Autos pro Monat verkaufte. Damit gehörte sie stets zu den Top 5 mit einem Marktanteil von rund 6 %.
Wie anders ist es jetzt. Im August verkaufte Hyundai 4830 Autos, was dem 49. Platz (von 101) und einem Marktanteil von 0,31% entspricht. Der Rückgang ist auf den zunehmenden Wettbewerb aus China sowie ein völliges Fehlen neuer Modelle, insbesondere neuer Elektrofahrzeuge, zurückzuführen. Die Ioniq-Reihe, wie wir sie in Europa kennen, wird in China überhaupt nicht verkauft. Ende letzten Jahres brachte Hyundai den für den chinesischen Markt entwickelten Elexio auf den Markt. Er ist kein Erfolg – Hyundai verkauft weniger als 50 Stück pro Monat, was ihn zum am schlechtesten verkauften Auto im Portfolio macht. Wird der Ioniq V besser abschneiden?
Design des Hyundai Ioniq V
Der Hyundai Ioniq V wurde vom China Design Center von Hyundai entworfen. Das Ergebnis ist zweifellos außergewöhnlich. Der Ioniq V ähnelt keiner anderen Hyundai-Modellreihe und auch keinem anderen Auto. Chinesische Medien vergleichen sein Design vor allem mit dem Tesla Cybertruck, dem Lamborghini Countach sowie der zweiten Generation des Toyota Prius.
Es handelt sich um ein extrem keilförmiges Auto. Die Linie des Motorhaubens verläuft in einem Zug durch die Frontscheibe bis zum Dach. Dabei fällt auf, dass die Trennlinie zwischen Motorhaube und Scheibe sehr hoch liegt; der Fahrer muss daher über diese hinausschauen. Es sieht aus wie ein Fastback, doch der Hyundai Ioniq V verfügt über einen normalen Kofferraum.
Die Tagfahrlichter sind teilweise auf der Motorhaube und teilweise direkt daneben angeordnet. Die Scheinwerfer befinden sich im Stoßfängerteil, das an der Unterseite stark hervorsteht und mit aktiven Lufteinlässen ausgestattet ist.
Der Spiegel sitzt auf einer breiten Halterung, die an der Tür befestigt ist. Solche Konstruktionen sind in China üblich, doch hier ist die Halterung besonders groß dimensioniert. Die Dachlinie ist niedrig und geht hinten ziemlich steil nach unten.
Laut Hyundai weisen die speziell entworfenen „Aerodynamic V-motion“-Räderdeckel im Vergleich zu herkömmlichen Deckeln eine 3% geringere Reibung beim Rollen auf und bringen dadurch eine zusätzliche Reichweite von genau 1% mit sich.
Die Rückseite ist wenn möglich noch verrückter als die Vorderseite, mit erneut einer riesigen Fensterfläche. Es gibt keinen Scheibenwischer – obwohl das Fenster nahezu flach liegt. Das bedeutet viel Reinigen aufgrund des chinesischen Staubs, besonders im Winter. Auf der Klappe steht in großen Buchstaben IONIQ und darunter befindet sich ein breiter schwarzer Lichtstreifen. Auch hier ragt der Stoßfänger weit hervor, und Hyundai hat diffusorartige Paneele für die Verarbeitung an der Unterseite entworfen.
Insgesamt ein kühnes Design. Vielleicht etwas zu kühn. Chinesische Verbraucher mögen neues Design, aber nicht verrücktes Design. Denken Sie auch an Hiphi, eine Marke, die an ihren angenehm abgewandelten Kreationen zugrunde ging.
Das Interieur des Hyundai Ioniq V
Hyundai hat für das Armaturenbrett einen rein minimalistischen Ansatz gewählt, ohne Knöpfe – abgesehen vom Lenkrad. Auf dem Foto des Armaturenbretts ist zu erkennen, wie hoch der Fensterrand der Frontscheibe ist; er liegt definitiv 20 Zentimeter höher als die Fensterränder der Seitenscheiben. Hyundai hat im A-Säulenbereich noch ein winziges Fenster eingebaut, doch das scheint kaum zu helfen.
Der Fahrer blickt außerdem auf ein „Cyber Eye HUD“ – einen 11,98-Zoll-Projektorbildschirm, der direkt unter dem Fenster angebracht ist. Interessanterweise ist dieser auf dem oberen Pressefoto nicht zu sehen, da er hinter dem Lenkrad versteckt ist. Schauen Sie sich daher dieses Foto von einer chinesischen Website an, um eine Vorstellung von der Positionierung des Geräts zu bekommen. Der blaue Bereich hinter dem Lenkrad ist Beleuchtung zur Atmosphäre gestaltung, kein zusätzlicher Bildschirm.
Das quadratische Lenkrad ist klein, was im Widerspruch zur aktuellen Trend in China steht, wo die Lenkräder immer größer werden.
Der Höhepunkt des Dashboards ist der 27-Zoll-4K-Informationsbildschirm, der von der Mitte bis zur Beifahrerseite reicht. Es handelt sich dabei um den größten integrierten Bildschirm in einem elektrischen Hyundai bislang. Das Infotainmentsystem verfügt über zwei chinesische AI-Chattbots: ERNIE Bot und Doubao AI. Die Bots können mit bis zu vier Personen kommunizieren, Präferenzen speichern sowie verschiedene Aufgaben ausführen, wie beispielsweise Bestellungen aufgeben und Reservierungen tätigen.
Zusätzlich unterstützt das System kabellose Apple CarPlay-, Huawei HiCar- und ICCOA Carlink-Funktionen.
Durch die lange Radstand und das riesige Panoramadach gibt es im Fond viel Platz, wirkt dennoch etwas düster – und das liegt vor allem an der langweiligen, dunklen Ausstattung. Zudem bietet der Hyundai Ioniq V im Fond kaum Highlights: weder Kühlschrank noch Bildschirme. Das Audiosystem mit 8 Lautsprechern ist auch nicht besonders beeindruckend – und Hyundai hat die Leistung sogar nicht bekannt gegeben.
Der Kofferraum fasst ordentliche 465 Liter. Es gibt keinen Frunk.
Technische Daten des Hyundai Ioniq V
Der vorne angetriebene Hyundai Ioniq V basiert auf Hyundais E-GMP-Plattform mit einer 400-V-Architektur. Es handelt sich also nicht um eine geliehene chinesische Plattform. Die Abmessungen betragen 4900/1890/1470, 2900. Es sind zwei Versionen verfügbar:
Leistung
0-100
Batterie
Verbrauch
Autonomie
30-80%
Pro, Max, Max +
140 kW/250 Nm
7,9
53,48
11,1
540
20 m
Maximale Reichweite, Max + Maximale Reichweite
168 kW/250 Nm
7,7
66,85
11,6
650
20 m
Der Leistungsunterschied ist rein softwarebedingt, da es sich um dieselben Motoren mit derselben Bezeichnung (CF4B) handelt. Der Hersteller ist das chinesische Unternehmen Beijing Haihao Power System, ein Tochterunternehmen von Beijing Hainachuan Automotive Parts (BHAP), das wiederum ein Tochterunternehmen von BAIC ist, dem Partner von Hyundai. Die LFP-Akkus werden bei CATL bezogen.
ADAS von Momenta
Hyundai gibt in der Werbung klar an, dass der Ioniq V mit einem ADAS des chinesischen Unternehmens Momenta ausgestattet ist, das angeblich besser sein soll als Hyundais eigenes System. Im Vergleich zu Konkurrenzprodukten handelt es sich jedoch um ein sehr einfaches System. Die Versionen Pro, Max und Max+ verfügen über 2 Kameras, 8 Ultraschallsensoren sowie ein Millimeterwellenradar.
Das kann man Ende 2026 in China eigentlich nicht verwenden. Er verfügt zwar über einen adaptiven Tempomaten, aber das ist auch schon alles. Die Max Long Range und die Max+ Long Range haben ein etwas besseres System mit 7 Kameras, 12 Ultraschallsensoren sowie weiterhin einem Millimeterwellenradar. Mit dieser Version kann der Hyundai Ioniq V auf der Autobahn autonom fahren, aber nicht in der Stadt.
Hyundai Ioniq V kaufen
Chinesische Verbraucher können den Hyundai Ioniq V jetzt beim BAIC-Hyundai-Vertriebspartner in China kaufen. Es gibt fünf Ausstattungsebenen, drei Kombinationen von Innenraumfarben und acht Außenfarben: Cyber Gold, Flowing Silver, Magnetic Gray, Olive Green, Photon White, Photon White (Matte), Quantum Purple und Nightblade Black.
Der Hyundai Ioniq V ist sehr günstig: zwischen 109.900 und 139.900 Yuan, was umgerechnet etwa 14.400 bis 18.500 Euro entspricht. Die direkten Konkurrenten des Hyundai Ioniq 9 sind Fahrzeuge wie der ArcFox Alpa S5, der BYD Qin Max, der Chery Fulwin A9 und der MG07. Die Wahrscheinlichkeit, dass der Ioniq V jemals nach Nederland kommt, scheint gering zu sein.
