Der Hyundai Ioniq V ist in China erhältlich. Er ist schwächer, langsamer und günstiger als der Hyundai Ioniq 5. Einfach eine elektrische Elantra.

Der Hyundai Ioniq V ist nun in China erhältlich. Sein Frontteil erinnert weder an ein Lamborghini noch an ein Cybercab, die Abmessungen des Modells sind durchaus angemessen (4,9 m Länge bei 2,9 m Radstand), doch der mit dem Elantra vergleichbare hintere Teil gibt uns zu verstehen, dass man in diesem Modell keine sportlichen Emotionen erwarten kann. Das ist der richtige Ansatz: Die leistungsstärkste Variante verfügt lediglich über 168 kW/228 PS Leistung. Der Preis für den Hyundai Ioniq V im Vorverkauf beginnt bei 99.900 Yuan, was etwa 57.300 Złoty entspricht. Selbst nach dem von polnischen Händlern verwendeten Umrechnungsfaktor (1:~1,2) wären das 119.900 Złoty.

Hyundai Ioniq V – also das Gegenstück zum Redmi von Xiaomi?

Der Hyundai Ioniq V ist in vielerlei Hinsicht ungewöhnlich. Ungewöhnlich ist das Verhältnis zwischen seinem Aussehen und seiner Leistung – der Hersteller bietet nur eine von zwei Antriebsvarianten an: 140 kW/190 PS oder die bereits erwähnten 168 kW/228 PS, wobei in beiden Fällen die Vorderräder angetrieben werden. Die Motoren arbeiten mit LFP-Batterien mit Kapazitäten von jeweils 53,48 (~52) bzw. 66,85 (~65) kWh (Quelle) zusammen. Sie ermöglichen eine Reichweite von 540 bzw. 650 CLTC-Einheiten, was in Europa etwa 420 bzw. etwa 510 WLTP-Einheiten entsprechen würde.

Im Vergleich zu Batterie-Antriebssystemen, bei denen deutlich gespart wurde, ist die Architektur des Autos eher ungewöhnlich, da hier die „vollständige“ E-GMP 800 V-Plattform verwendet wird. In Europa nutzen die preisgünstigsten Modelle die günstigere E-GMP 400 V – und das Wort „günstigere“ stammt direkt von Vertretern der Hyundai Motor Group. Dennoch beginnen die Preise für den Hyundai Ioniq V bei 99.900 Yuan (Hyundai Ioniq V 540 Pro) und enden bei 139.900 Yuan (80.200 zł; Hyundai Ioniq V 650 Max) für die am besten ausgestatteten Versionen.

Doch damit endet die Ungewöhnlichkeit nicht: Der Ioniq V ist nämlich das erste Modell, das im Entwicklungszentrum in China entwickelt wurde und nicht in Südkorea geschaffen sowie für den Markt im Reich der Mitte angepasst wurde. Mehr noch: Es gibt Anzeichen dafür, dass in China entworfene Autos bald auf den Weltmarkt gelangen könnten. Im Innenraum finden wir einen 27 Zoll großen zentralen Bildschirm, der erstaunlicherweise in Richtung des Beifahrers ausgerichtet ist. In den hochwertigeren Versionen gibt es ein projiziertes Display (HUD) sowie einen Autopiloten des chinesischen Unternehmens Momenta.

Jeder der vier Passagiere kann seine eigenen Sprachbefehle geben, und der auf künstlicher Intelligenz basierende Assistent verfügt außerdem über die Fähigkeit, kontinuierliche Gespräche zu führen. Hyundai geht davon aus, bis 2030 insgesamt 500 000 Fahrzeuge in China zu verkaufen.

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