Hyundai Ioniq 6N: Preis ab 323.700 zł. Er zerstört den Porsche Taycan GTS. Fassen Sie ihn nicht an! Manchmal ist es besser, nicht zu wissen, was man verliert.

Als Redaktion von Elektrowoz sind wir mit schnellen und sehr schnellen Autos gefahren. Doch es gibt einige Modelle, vor denen wir so viel Respekt haben, dass wir wohl lieber nicht hinter ihrem Steuer sitzen würden. Das sind die Tesla Plaid, Kia EV6 GT, Hyundai Ioniq 5N und Hyundai Ioniq 6N. Vor diesen beiden letzten Modellen konnten wir uns bisher behaupten. Es handelt sich um Autos, die so verrückt und aufregend sind, dass selbst jemand, der mit seinem Auto völlig zufrieden ist, hinter ihrem Steuer darüber nachdenkt, woher er die 323.700 Złoty beschaffen soll. Denn genau so viel kostet der Ioniq 6N.

Hyundai Ioniq 6N. Für echte Autoliebhaber – auch solche mit Verbrennungsmotor. Aber auch für gute Fahrer!

Ihre Zertifizierung können Sie bei der polnischen Niederlassung von Hyundai überprüfen: Die Ioniqa 5N und 6N lehnen wir entschieden ab – genauso wie jegliches Vertrauen in sie – denn wir wissen, dass sich den Menschen im Moment des Einsteigens sofort die Prioritäten im Kopf verschieben. Wenn man sie in Porsche- oder BMW-Fahrzeuge verpacken würde, wären die Fans dieser Marken schockiert darüber, dass „ihr“ Hersteller solch unglaubliche Fahrzeuge geschaffen hat. Deshalb sollten Sie nicht weiterlesen, wenn Sie Kinder haben oder nicht über 300.000 Złoty verfügen.

Hyundai Ioniq 6N. Ein Auto mit Linien, die etwas zu rundlich sind, um nicht wie ein Spielzeug oder ein Modell aus einem Bond-Film zu wirken. Tatsächlich handelt es sich jedoch um ein echtes Auto, mit dem man fahren kann und das man kaufen kann – denn in Wirklichkeit ist es nicht so virtuell und sanftmütig.

Hyundai Ioniq 6N von hinten. Selbst der Deckel des Ladeports ist oval gestaltet, um an den Kraftstoffeinfülldeckel zu erinnern und potenzielle Käufer, die Angst vor Elektrofahrzeugen haben, nicht abzuschrecken. Auch die schwarze Lackierung des unteren Bereichs ist durchdacht – sie erinnert an Schmutz von Offroad-Touren und Ruß aus den Abgasen. Zudem wird der Buchstabe N stark in den Vordergrund gestellt.

Der Hyundai Ioniq 6N verfügt im Boost-Modus über eine Leistung von 478 kW/650 PS (normalerweise 448 kW/609 PS), einen Drehmoment von 770 Nm, erreicht in 3,2 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km/h (mit N Launch Control) und kann eine Höchstgeschwindigkeit von 257 km/h erreichen. In der Stadt sieht er aus wie ein klassischer Hyundai Ioniq 6, nur mit einem etwas aggressiveren Design – also ein Auto mit dem Raumangebot eines Porsche Panamera, aber unter der Hyundai-Marke. Der Wagen hat eine Batteriekapazität von 84 (~81) kWh, eine Reichweite von bis zu 487 WLTP-Einheiten und lädt wie jedes Kia EV6 sowie jeder Hyundai Ioniq 5 oder 6 in 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent auf.

Das Auto schreckt nicht mit seinem Reichweitenangebot ab, man sollte jedoch bedenken, dass serienmäßig 20-Zoll-Räder sowie ein Antrieb im Vordergrund stehen, der vor allem zum Spaß konzipiert ist. Wir erhalten somit 40 Zentimeter große Bremsscheiben vorne, ein virtuelles Schaltgetriebe, sportliche Fahrwerke vorne und hinten mit adaptiven Dämpfern sowie einen Klanggenerator, der die Drehzahl simuliert. Als wir Leute aus der Verbrennungsmotorenwelt fragten, behaupteten sie zu unserer Überraschung, dass die [virtuelle] Drehzahl und das [virtuelle] Schaltgetriebe „eine bessere Kontrolle über das Auto ermöglichen“ – und es störte sie überhaupt nicht, dass alles simuliert wird.

Ist also die Idee der Hyundai-Ingenieure nicht so dumm, wie es scheinen könnte?…

Zusätzlich erhalten wir im Rahmen der Standardausstattung des Hyundai Ioniqa 6N eine Reihe weiterer praktischer Zusätze: matrixförmige adaptive Scheinwerfer, Autopilot, 360-Grad-Kameras, verklebte Scheiben zur Verringerung des Lärms im Innenraum, beheizte Sitze (alle) sowie das Lenkrad, eine Leder- und Wildlederpolsterung, eine Wärmepumpe, eine Vorheizung der Batterie vor dem Laden, ein Bose-Audio-System, automatische Scheibenwischer, belüftete Vordersitze sowie ein Projektionsdisplay (HUD). Hyundai verspricht sogar Online-Updates (OTA), weist jedoch darauf hin, dass diese kostenpflichtig sind.

Lassen Sie sich nicht verleiten, steigen Sie nicht ans Steuer – es ist ein Weg ohne Rückkehr. Herr Fufka kann Ihnen das doch klar und verständlich erklären, oder?

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