Hyundai setzt stark auf Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite

EREV – das steht für Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite – ist aufgrund von politischen Veränderungen in China in den letzten Jahren zu einer zentralen Fahrzeugkategorie geworden. Seit vielen Jahren entwickeln Automobilhersteller Autos mit herkömmlichen Verbrennungsmotoren und fügen einen kleinen Elektromotor sowie eine winzige Batterie hinzu, um sogenannte „Plug-in-Hybride“ zu schaffen. Das erste solche Modell von Audi vor einem Jahrzehnt bot eine erbärmliche Reichweite von nur 8 Meilen allein mit der Batterie. Es ging im Grunde um Marketing und darum, einen Weg zu finden, mit den millionenfach hergestellten herkömmlichen Hybriden von Toyota konkurrieren zu können. Zudem diente es dazu, Käufer anzuziehen, die den Übergang zu einem Elektroauto antreten wollten, ohne tatsächlich ein Elektroauto fahren zu müssen. Dadurch konnten die Automobilhersteller ihre Kosten – und somit auch die Verkaufspreise – senken, indem sie auf eine ausreichende Batteriekapazität verzichteten.

Die chinesischen Behörden haben kürzlich beschlossen, Plug-in-Hybride, die allein mit Batteriekraft nicht mindestens 100 km (62 Meilen) zurücklegen können, von den Anreizen für „Fahrzeuge mit neuen Energieträgern“ auszuschließen. Natürlich wurde diese Reichweite anhand des in China üblichen, sehr großzügigen Prüfzyklus festgelegt. Die von der EPA angegebenen Werte sind in der Regel um etwa 20 Prozent niedriger, was in US-Maßstäben einer Reichweite von rund 50 Meilen entspricht – genau die Reichweite des Chevy Volt aus dem Vorjahrzehnt, des ersten EREV.

Nach dieser Änderung der Vorschriften hat BYD sogar ein Fahrzeug eingeführt, das mit einer Kombination aus Elektrizität und Verbrennungsmotor bis zu 1.300 km zurücklegen kann. Das Besondere an diesen Fahrzeugen ist, dass der Benzinmotor ausschließlich dazu dient, einen Generator anzutreiben, der die Batterie während der Fahrt auflädt. Das unterscheidet sie von vielen PHEVs, bei denen der Motor die Räder direkt antreibt und nur dann die Batterie speist, wenn er nichts anderes zu tun hat.

Hyundai schließt sich der EREV-Bewegung an

Hyundai hat nun beschlossen, dem EREV-Trend zu folgen und eine Reihe von Elektrofahrzeugen mit erweiterter Reichweite auf den US-Markt zu bringen, angefangen mit dem dreireihigen Santa Fe. Laut Car and Driver verfügt das neue Antriebssystem über zwei Elektromotoren – einen vorne und einen hinten – für eine Allradantrieb-Funktion. Das Unternehmen gibt eine kombinierte Reichweite von über 600 Meilen sowie eine Beschleunigung an, die der eines reinen Elektrofahrzeugs entspricht. Hoffentlich reichen 600 Meilen aus, um die ständigen Befürchtungen bezüglich der Reichweite zu beseitigen, die bei einigen potenziellen Käufern neuer Autos weiterhin bestehen.

Genesis, die Luxussparte von Hyundai, wird ebenfalls von dieser neuen Strategie profitieren. Erst letzte Woche wurde ein neuer GV80 Hybrid vorgestellt, doch das erste Genesis-Modell, das mit der EREV-Technologie ausgestattet wird, dürfte der kompakte GV70 sein. Es ist unklar, ob die Santa Fe- und GV70-EREV-Modelle denselben Antrieb nutzen oder ob es Unterschiede zwischen ihnen geben wird. Die Genesis-Version soll eine etwas längere Gesamtreichweite von 640 Meilen haben. Der Santa Fe EREV wird in den Vereinigten Staaten hergestellt, vermutlich an derselben Montagelinie in Alabama wie die benzinbetriebenen sowie herkömmlichen Hybridvarianten. Der GV70 wird derzeit in Ulsan, Südkorea, produziert.

Hyundai gibt an, bis 2030 zehn neue konventionelle Hybridmodelle in die USA bringen zu wollen, wobei diese laut dem Unternehmen die Hälfte der Gesamtverkäufe ausmachen sollen. Die Produktionskapazität in Hyundais nordamerikanischen Fabriken soll bis 2030 zudem um weitere 500.000 Einheiten erhöht werden, so das Unternehmen.

Hyundai arbeitet angeblich an Pick-up-Trucks sowie SUV-Modellen mit Rahmenkonstruktion, einschließlich des Boulder-Konzepts, das auf der diesjährigen New York Auto Show vorgestellt wurde. Der neue Ford Bronco war ein Verkaufserfolg, und andere Hersteller wie Hyundai möchten davon profitieren.

Stellantis entwickelt eigene EREV-Antriebssysteme, die voraussichtlich im Jeep Grand Wagoneer eingeführt werden sollen, gefolgt vom Ram 1500 REV-Pickup. Ford arbeitet angeblich an einem EREV-Pickup, um den eingestellten F-150 Lightning zu ersetzen. Scout, die neue Sparte von Volkswagen, prüft ebenfalls EREV-Antriebssysteme als Option für seine kommenden SUV-Modelle Traveler und Pickup-Modelle Terra und gibt an, dass die Vorbestellungen stark zugunsten der Plug-in-Option ausfallen.

EREVs für den Sieg!

Werden EREVs den Menschen endlich ihre Ängste vor der Reichweite nehmen? Vielleicht. Doch allein der Gedanke, das Auto anzuschließen, bereitet vielen Menschen immer noch Unbehagen. Ich habe Nachbarn, die begeistert sind von der hervorragenden Kraftstoffeffizienz ihrer herkömmlichen Hybride – in einigen Fällen sogar 40 Meilen pro Gallone! Obwohl das zu feiern ist, da sie dadurch weniger Benzin verbrauchen, werden ihre Augen glasig, wenn ich ihnen sage, dass ein Elektroauto in der Regel etwa 120 Meilen pro Gallone erreicht, was bedeutet, dass sie noch weniger für Kraftstoff ausgeben könnten. Sie scheinen einfach den Gedanken nicht fassen zu können, kein Benzin mehr tanken zu müssen!

Ich bin froh, kein Automobilmanager zu sein, der dafür verantwortlich ist, herauszufinden, was die Käufer wollen, und dabei einer Fülle von Vorschriften gerecht werden muss, die oft miteinander im Widerspruch stehen. Eines ist meiner Erfahrung nach immer gleich: Fast niemand berücksichtigt beim Entscheiden, welches Auto er kaufen soll, das Schicksal des Klimas der Erde. Trotz Waldbränden, Meereswärmewellen und schmelzender Gletscher ist das Bewusstsein dafür, dass die Umwelt in großer Gefahr ist, noch nicht angekommen. Bis es das tut, könnte es bereits zu spät sein.