Hyundai und LGES starten ein Pilotprojekt für Batteriespeicherung mit wiederverwendeten E-Auto-Batterien

Hyundai und Kia arbeiten mit LG Energy Solution an einem großangelegten Demonstrationsprojekt für Ladestellen mit Batteriespeichersystemen als externer Puffer, wobei Batterien aus Elektrofahrzeugen der E-GMP-Plattform verwendet werden.

Ziel des Pilotprojekts in Südkorea ist es herauszufinden, ob aus Elektrofahrzeugen genommene Batterien eine rentable zweite Nutzung als Energiespeichersysteme für den Ladestrom von Elektrofahrzeugen finden können – also Anwendungen in zweiter Lebensphase. Das Projekt nutzt Batteriepakete aus Elektrofahrzeugen, die auf der E-GMP-Plattform von Hyundai Motor Group basieren. Laut den Unternehmen handelt es sich dabei um die erste solche Demonstration in Südkorea, bei der ausgemusterte E-GMP-Batteriepakete eingesetzt werden.

Das im Werk von Wonik PNE in Dongtan, Hwaseong, südlich von Seoul, installierte System hat eine Speicherkapazität von 200 kWh. Das UBESS (Ultra-Burned Energy Storage System) ist mit Gleichstrom-Schnellladern für Elektrofahrzeuge verbunden. Der Speicher lagert hauptsächlich in Zeiten niedriger Strompreise außerhalb der Spitzenzeiten Energie im UBESS ab und verwendet anschließend die Schnellladegeräte, um Elektrofahrzeuge in Zeiten hoher Nachfrage aufzuladen.

Hyundai und Kia streben ein Geschäftsmodell an

Im Rahmen des UBESS-Projekts arbeiten die Schwestermarken Hyundai und Kia daran, ein Geschäftsmodell zu entwickeln, um ein System einzuführen, das eine sichere und effiziente Nutzung wiederverwendeter Batterien ermöglicht. LG Energy Solution stellt UBESS-Systeme her, die aus gebrauchten Batteriepacks von Hyundai Motor und Kia bestehen, und unterstützt durch seine Batteriediagnose- sowie Prozesssteuerungstechnologien die Überprüfung der Systemleistung und Sicherheit.

Mit seiner Erfahrung im Betrieb von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge prüft Hyundai Engineering die Geschäftsentwicklung in realen kommerziellen Umgebungen sowie die Integration mit dem Geschäftsbereich des Aufbaus solcher Ladeinfrastrukturen. Gleichzeitig ist Wonik PNE, ein Hersteller von Ladestationen, aufgrund seines Know-hows in der Herstellung von Ladegeräten und im Bau von Infrastrukturen für einen stabilen Systembetrieb sowie technische Überprüfungen verantwortlich.

Mit Hilfe ihrer jeweiligen Expertise planen die teilnehmenden Unternehmen, Ladungs-/Entladesteuerungsalgorithmen, Systemsicherheit und -zuverlässigkeit, Eigenschaften zur Erhaltung der Batterieleistung, Ladungsqualität sowie Betriebseffizienz umfassend zu bewerten. Laut Hyundai werden sie außerdem die Machbarkeit der Wiederverwendung umfunktionierter Batterien sowie die Einführung einer zirkulären Batteriewirtschaft in realen kommerziellen Umgebungen testen.

Der Einsatz umgenutzter EV-Batterien in stationären Energiespeichersystemen ist nichts Neues. So errichtete Porsche vor zwei Jahren ein stationäres Energiespeichersystem, um seine Fabrik in Leipzig mit Energie zu versorgen, wobei es gebrauchte Batterien vom Taycan nutzte. Zudem gibt es bereits DC-Schnellladegeräte mit integriertem Batteriespeicher, wie jene von ADS-Tec oder ELMI Power. Was das Projekt von Hyundai und seinen Partnern jedoch auszeichnet, ist die Kombination von umgenutzten Batterien in einem stationären Speichersystem, das mit einem DC-Schnellladegerät verbunden ist.