Hyundai AllDayEnergy – der neue Name für die Funktionen und Dienste der Marken Hyundai und Kia im Zusammenhang mit V1G, V2G und V2H

Hyundai hat die Marke AllDayEnergy ins Leben gerufen, unter der zusammen mit Hyundai- und Kia-Fahrzeugen Lösungen und Dienstleistungen im Bereich des Fahrzeugladens je nach Netzbelastung (V1G), des bidirektionalen Energieflusses (V2G) oder der Stromversorgung von Haushalten direkt aus den Fahrzeugbatterien (V2H) angeboten werden, ohne weitere Beteiligung des externen Stromnetzes. Die Marke AllDayEnergy soll weltweit tätig sein, wobei die Verfügbarkeit der darin enthaltenen Dienstleistungen über eine Mobile-App angezeigt werden soll.

AllDayEnergy – das ist eine Flaggschiff-Marke. Jetzt benötigen wir Gesetzgebung sowie die Zusammenarbeit der Energieversorger.

Bei den Ingenieuren der Hyudai Motor Group ist es üblich, dass sie technologische Bedürfnisse bereits erkennen, bevor diese der Rest der Welt wahrnimmt – also dass in einem bestimmten Bereich umfassende Lösungen notwendig werden. So war es beispielsweise mit der 800-V-Architektur: Hyundai entwickelte sie in Zusammenarbeit mit Rimaki und setzte sie in der E-GMP-Plattform ein, während andere Hersteller mühsam Zellen in Batterien anordneten, um im Bereich zwischen 320 und 400 Volt zu bleiben. Die gemeinsame Marke AllDayEnergy für eine Reihe von Dienstleistungen ist vielleicht keine ingenieurtechnische Lösung – schließlich existieren diese bereits in Hyundais und Kias Fahrzeugen – doch sie hilft den Menschen, die Richtung zu verstehen, in die wir uns bewegen sollten.

AllDayEnergy ist ein Sammelbegriff für alle V2X-Dienste. Der erste Schritt wird darin bestehen, im Vereinigten Königreich in Kiach die V1G-Funktion in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 zur Verfügung zu stellen. V1G, also intelligentes Laden, bedeutet, den Energiespeicher eines Elektrofahrzeugs so zu ergänzen, dass der Produktionspotenzial (z. B. überschüssige Energie aus der Sonne), die Netzbelastung, möglichst günstige finanzielle Bedingungen oder die Anforderungen des Fahrzeughalters berücksichtigt werden. V1G kann vom Auto aus umgesetzt werden, doch sinnvoller ist es, die gesamte „Intelligenz“ in einer Wandladestation unterzubringen.

In den nächsten Schritten ist die Aktivierung der V2G- und V2H-Dienste geplant. Hyundai nennt sie in dieser Reihenfolge auf, obwohl V2H als einfachere Umsetzung erscheint, da es „nur“ einen intelligenten Wallbox oder gegebenenfalls eine Energieversorgungseinheit erfordert, die das Haus versorgt, wenn das Auto gerade abgeschaltet ist. Am schwierigsten wird V2G sein – hier ist eine Zusammenarbeit mit den Energieversorgern unvermeidlich. Es gibt Anbieter, die in den V2X-Technologien ihre Chance sehen (zum Beispiel der britische Octopus), während andere sich überhaupt nicht dafür interessieren (zum Beispiel polnische Unternehmen). Glücklicherweise beginnt die Europäische Kommission, dieses Thema voranzutreiben.

Sämtliche neuen Hyundai- und Kia-Fahrzeuge auf den Plattformen E-GMP (800 V, 400 V) sowie E-GMP.S (400 V) sind für die Nutzung von V2X vorbereitet.

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