Die Verkäufe von Hybriden steigen, während die Verkäufe von batterieelektrischen Fahrzeugen nach Ablauf des Steuergutschrifs weiterhin niedrig bleiben.

Unterstützen Sie die Arbeit von CleanTechnica durch eine Substack-Abonnement, auf Patreon oder über Stripe. Helfen Sie uns dabei, trotz der Herausforderungen durch KI zur Inhaltsextraktion, antisoziale Medien, Inflation und andere Hindernisse wöchentlich hochwertige, originelle Inhalte zu veröffentlichen.

Im dritten Quartal 2026 (3Q26) waren 23 % der neu verkauften Leichtfahrzeuge in den Vereinigten Staaten Hybrid-Elektrofahrzeuge, Batterieelektrofahrzeuge oder Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge – das sind etwas weniger als die 24 % im 3Q25. Zwischen 3Q25 und 3Q26 gewannen Hybrid-Elektrofahrzeuge weiterhin Marktanteile und erreichten 16 % der Leichtfahrzeugverkäufe. Das Wachstum der Verkäufe von Hybrid-Elektrofahrzeugen hat in diesem Quartal nachgelassen, da der durchschnittliche Verkaufspreis eines Neufahrzeugs die 50.000-Dollar-Marke überschritten hat – laut Kelley Blue Book zum ersten Mal in diesem Jahr.

Laut Schätzungen von Omdia sanken im gleichen Zeitraum die Marktanteile von batterieelektrischen und plug-in-Hybridelektrofahrzeugen. Im 3. Quartal 2026 machten die Verkäufe von batterieelektrischen Fahrzeugen 6 Prozent der verkauften Neufahrzeuge im Leichtfahrzeugsektor aus, nach 10 Prozent im 3. Quartal 2025; die Verkäufe von plug-in-Hybridelektrofahrzeugen gingen im gleichen Zeitraum von 1,8 Prozent auf 0,7 Prozent zurück.

Diese Fahrzeugtypen beeinflussen den breiteren Energiesektor auf unterschiedliche Weise. Batterieelektrische und plug-in-Hybridelektrofahrzeuge verbrauchen Strom aus dem Netz, was die Stromnachfrage beeinflusst. Im Vergleich dazu verbrauchen Hybridelektrofahrzeuge Flüssigkraftstoffe und sind nicht mit dem Netz verbunden. Hybride Fahrzeuge waren nicht für die Bundessteuergutschriften geeignet, die im September 2025 ausgelaufen sind.

Zwei Steuergutschriften für den Kauf oder Leasing neuer Elektrofahrzeuge sind am 30. September 2025 ausgelaufen: die New Clean Vehicle Credit und die Qualified Commercial Clean Vehicle Credit. Elektrofahrzeuge mit Batterie machten unmittelbar vor Ablauf der Gutschriften im September 2025 mit 12 Prozent einen Rekordanteil an den Verkäufen von Leichtfahrzeugen aus. Allerdings war 2025 das erste Jahr, in dem die jährlichen Verkäufe sowie der Marktanteil von Elektrofahrzeugen mit Batterie zurückgingen – ein Trend, der sich auch 2026 fortsetzte. In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 sanken die Verkäufe von Elektrofahrzeugen mit Batterie auf 6 Prozent der Neufahrzeugverkäufe, nach 8 Prozent im gleichen Zeitraum des Jahres 2025.

Batterieelektrische Fahrzeuge waren historisch gesehen im US-amerikanischen Luxusfahrzeugsegment beliebter, das im 3. Quartal 2026 12 % des gesamten US-Verkaufs von Leichtfahrzeugen ausmachte. Allerdings gehen auch die Verkäufe in diesem Segment zurück. Im 3. Quartal 2026 machten batterieelektrische Fahrzeuge 12 % der Verkäufe von Luxus-Leichtfahrzeugen aus, was einem Rückgang auf 31 % im 3. Quartal 2025 vor Ablauf der Steuergutschriften für umweltfreundliche Fahrzeuge entspricht.

Aufgrund der relativ geringen Verkaufszahlen in jedem Jahr im Vergleich zur Gesamtzahl der Fahrzeuge auf den Straßen ist Anteil der Elektrofahrzeuge an der Flotte der Leichtkraftfahrzeuge deutlich geringer als der kürzliche Gesamtverkaufssatz von 6 % im 3. Quartal 2026. Im Jahr 2024, dem neuesten Jahr, für das wir in unserer Monatlichen Energieübersicht Flottendaten vorliegen haben, machten Elektrofahrzeuge 2 % aller registrierten Leichtkraftfahrzeuge in den Vereinigten Staaten aus.

Artikel aus Today in Energy. Hauptautoren: Matthew Skelton, Michael Dwyer