Elektrische Scooter mit Homologierung ab Frühjahr 2026. Das TDT erhält entsprechende Instrumente, die Betreiber haben Pflichten.

Der Infrastrukturminister Dariusz Klimczak kündigte an, dass früh im Frühjahr 2026 neue Vorschriften für den E-Scooter-Markt und allgemein die Mikromobilität in Kraft treten sollen. Das Paket umfasst die Homologierung der Geräte, größere Befugnisse für die technische Überwachung im Verkehrsbereich sowie Regelungen bezüglich Scootern aus Mietstationen, die überall abgestellt werden. Für die Nutzer bedeutet dies das Ende des Grauzonen-Phänomens, für Importeure und Betreiber deutlich weniger Freiraum.

Homologierung, Sperrmaßnahmen und Kontrollen

Klimczak sagte in TVP Info, dass „jeden Tag in ganz Polen mit Fahrern zu rechnen ist, die Fahrzeuge nutzen, die nicht den gesetzlichen Normen entsprechen“, und fügte hinzu: „Es ist an der Zeit, dieser Pathologie ein Ende zu setzen“. Es geht um Geräte, die als Scooter oder Elektrofahrräder verkauft werden, die in der Praxis viel schneller fahren können als die erlaubten 20 km/h – laut einer Anfrage der Abgeordneten Dorota Marek manchmal sogar 100 km/h.

Das geplante Gesetz zur Homologierung soll unterscheiden, was als Elektroroller, was als E-Bike und was bereits als Motorrad gilt, das eine Registrierung sowie Versicherung erfordert. Das ist gerade notwendig, denn der Markt ist heute voller „elektrischer Monster“, die formal so tun, als wären sie leichter, als sie tatsächlich sind.

Durch die Novelle soll außerdem die Verkehrstechnische Überwachung gestärkt werden. Die TDT wird in der Lage sein, Fahrzeuge, die nicht den Normen entsprechen – auch solche, die online verkauft werden – vom Markt zu ziehen. Eine Verwaltungsstrafe droht nicht nur für den Verkauf solcher Geräte, sondern auch für die Manipulation des Antriebs, also das häufige Entfernen von Geschwindigkeitsbeschränkungen. Die Stadtpolizei wiederum soll Befugnisse zur Kontrolle der Geschwindigkeit und Leistung von Rollern erhalten.

Kein mehr Wegwerfen der Roller einfach irgendwo

Die zweite Front betrifft die Betreiber gemeinsam genutzter E-Scooter. Laut den Ankündigungen können die Geräte ausschließlich an von der Straßenverwaltung festgelegten Orten abgeholt und zurückgegeben werden, wobei die Kommunen dafür sorgen sollen. Wenn ein E-Scooter auf dem Bürgersteig liegt, erhält das Unternehmen eine Strafe. Falls jemand ihn bei der Nutzung erwischbar macht, soll auch der Nutzer bestraft werden.

Falsch parkte Fahrzeuge werden auf Kosten des Besitzers entfernt. Die Städte kämpfen schon lange darum, denn die aktuellen Vorschriften sind oft eher auf Autos als auf leichte E-Scooter zugeschnitten. Das funktioniert nicht gut.

Bereits einige Änderungen sind in Kraft getreten. Seit dem 3. Juni gilt eine Pflicht, von Kindern unter 16 Jahren einen Helm zu tragen, und das Mindestalter für die Nutzung von E-Scootern liegt bei 13 Jahren.

Die Zahlen sind schlecht – nicht nur in Polen

Laut den Daten des Polnischen Verkehrsicherheitsobservatoriums ITS kam es in den Jahren 2022–2025 in Polen zu 2990 Unfällen und 7195 Kollisionen mit Beteiligung von Fahrern von E-Scootern. 22 Menschen kamen ums Leben. In der Altersgruppe von 7–14 Jahren wurden 243 Unfälle, 3 Todesfälle und 265 Verletzte registriert. In der Altersgruppe von 15–17 Jahren gab es 149 Unfälle, 1 Todesopfer und 177 Verletzte.

Anna Zielińska vom Verkehrsicherheitszentrum ITS erinnerte daran, dass ein Fahrradhelm das Risiko tödlicher Kopfverletzungen um mehr als 70 Prozent verringert und bei Nutzern von E-Scootern um mehr als 40 Prozent. Die Polizei appelliert daher kurz: „Fahre, aber ohne Exzesse.“

Das Problem endet nicht in Polen. In Deutschland verzeichnete die Polizei im Jahr 2025 etwa 16.500 Unfälle mit E-Scootern, bei denen Verletzte oder Tote zu beklagen waren – das sind etwa 38 Prozent mehr im Vergleich zum Vorjahr. Frankreich ging noch einen Schritt weiter und führte Verbote für den Verleih von Scootern in Teilen der Städte ein, darunter auch in Paris. In Großbritannien warnen Medien und Ärzte vor einem 15-fachen Anstieg der Verletzungen bei Kindern, und es gibt dort schätzungsweise 1,2 Millionen private Scooter-Besitzer.

Falls die Regierung diese Vorschriften vor der Saison 2026 durchsetzt, betrifft die größte Veränderung nicht die Fans von Sport-Scootern, sondern die gewöhnlichen Nutzer, die plötzlich weniger Chaos sowie weniger „freigegebene“ Erfindungen auf den Straßen sehen werden. Wie bewerten Sie diese Entwicklung – reichen Homologierung und ausgewiesene Zonen aus, oder ändert sich ohne echte Kontrollen kaum etwas?

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