Hugelshofer erweitert seine Elektro-Lkw-Flotte mit SuperPanther und Sany

Durch die SuperPanther eTopas 600 und die Sany e263 erweitert die Hugelshofer Group ihr Fuhrpark um zwei neue Elektro-Lkw-Konzepte. Das Logistikunternehmen nutzt diese Neuzugänge als praktischen Test, um Reichweite, Effizienz und Gesamtkosten im Schwerlasttransport genauestens zu analysieren.

Bild: Hugelshofer Logistik AG

Im Jahr 2020 fügte die Schweizer Hugelshofer Group den ersten vollständig elektrischen Lkw ihrer Flotte hinzu – damals der erste 40-Tonnen-Batterie-elektrische Schwerlastkraftwagen in der Schweiz. Seitdem erweitert das Unternehmen kontinuierlich seine e-Flotte und eröffnete 2024 in Frauenfeld den größten Schnellladepark für E-Lkw der Schweiz. Nun, Mitte Oktober 2026, kündigte Hugelshofer Logistik AG weitere elektrische Fahrzeuge an.

Das Unternehmen setzt die E-Lkw Nummer 86 und 87 in Betrieb: einen Superpanther eTopas 600, der im Werk von Steyr Automotive in Österreich hergestellt wird, sowie einen Sany e263, der in Changsha in China produziert wird und das erste Modell dieser Marke in der Schweiz darstellt. Das Ziel ist es, bis 2035 eine vollständig elektrifizierte Fahrzeugflotte zu haben.

Die beiden neuen Fahrzeuge dienen außerdem als Testfälle. „In den vergangenen Jahren haben wir umfangreiche Erfahrungen mit Elektro-Lkws verschiedener europäischer Hersteller gesammelt. Wir haben neue Technologien getestet, Betriebsgrenzen erforscht und zahlreiche Erkenntnisse gewonnen. Nicht alles funktionierte von Anfang an perfekt. Doch gerade diese Erfahrungen haben uns vorangetrieben und unsere E-Mobilitätsstrategie maßgeblich geprägt. Mit den beiden neuen Fahrzeugen von Superpanther und Sany erweitern wir nun gezielt unser technologisches Horizont“, sagte Hugelshofer Logistik AG in einer auf Deutsch verfassten Stellungnahme.

In den täglichen Betriebsabläufen liegt der Fokus nun auf Vergleichen und Analysen, wobei das Unternehmen bereits über umfangreiche Erfahrung im Bereich des elektrischen Schwerlasttransports verfügt. Hugelshofer legt besonderen Wert auf die Reichweite, den Energieverbrauch, die Zuverlässigkeit, die Benutzerfreundlichkeit, die Servicequalität sowie die Gesamtbetriebskosten über die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs. Das Unternehmen hat keine Präferenzen: „Letztendlich zählt nicht, wo ein Elektro-Lkw hergestellt wird, sondern wie gut er den Anforderungen anspruchsvoller täglicher Transportaufgaben gerecht wird.“

Nicht nur hat Sany seinen Hauptsitz in China; auch Superpanther ist ein chinesisches Unternehmen, das die Elektroantriebsplattformen, Software sowie Hochvolt-Elektronik für seine E-Lkw in China herstellt. Nur die Endmontage des eTopas 600 fand in Steyr in Österreich unter Verwendung von Komponenten europäischer Lieferanten statt.

Das Logistikunternehmen betrachtet den wachsenden Marktanteil chinesischer Hersteller positiv: „Wir sehen diese Entwicklung als Chance. Der Wettbewerb fördert Innovationen, schafft neue technische Möglichkeiten und kann langfristig die wirtschaftliche Rentabilität der E-Mobilität verbessern.“