Huaweis Automobilsparte tritt dem 2.520-Stationen-Batterietauschnetzwerk von CATL bei

Huaweis Geschäftsbereich für intelligente Fahrzeuge schließt sich CATLs Batterietauschnetzwerk an, wodurch der weltgrößte Batteriehersteller einen weiteren wichtigen Partner für eine Technologie gewinnt, die vor einem Jahrzehnt von den meisten Branchenmitgliedern als nutzlos abgetan wurde.

Yinwang, der von Huawei kontrollierte Automobilbereich, auch bekannt als Newcool, unterzeichnete am Montag einen Rahmenvertrag für strategische Zusammenarbeit mit CATL sowie dessen Tochtergesellschaft CAES für den Batterietausch. CATLs Choco-swap-Netzwerk umfasst bereits 2.520 Stationen in etwa 200 chinesischen Städten.

Was Huawei und CATL vereinbart haben

Laut einer von Reuters zitierten Stellungnahme von Yinwang umfasst das Abkommen sowohl austauschbare Akkupakete als auch das Ladestationsnetz. CATL betont, dass der Fokus auf Fahrzeugen liegt, die Huaweis Qiankun-Intelligenzfahrsysteme nutzen, und diese mit den Choco-Ladestationen kompatibel gemacht werden sollen.

Die neue Partnerschaft setzt stark auf Automatisierung. CATL möchte das Auto, die Ladestation sowie den Cloud-Service miteinander verbinden, damit das Fahrzeug je nach Akkustand und den Gewohnheiten des Fahrers selbst erkennt, wann Energie benötigt wird, anschließend eine Ladestation findet, selbst dorthin fährt und sich zum Austausch positioniert. CATL gibt für den eigentlichen Austausch 99 Sekunden an.

Robin Zeng, Vorsitzender von CATL, sowie Jin Yuzhi, stellvertretender Vorstandsvorsitzender von Huawei und CEO von Yinwang, nahmen an der Unterzeichnung teil.

Die neue Partnerschaft scheint ernst zu sein, doch in der Ankündigung fehlten einige wichtige Details. Es wurden weder Fahrzeugmodelle, ein Markteinführungsdatum noch die Dienstgebiete genannt. Es handelt sich um eine Rahmenvereinbarung, und solche führen nicht immer zu fertigen Produkten.

Wer steht hinter Yinwang? Huawei besitzt 80 Prozent davon, während Seres und Changans Avatr jeweils 10 Prozent halten. Seres entwickelt AITO, die Premium-SUV-Marke, die durch Huaweis Software und Vertriebsnetz in China zum Erfolg wurde, und viele andere chinesische Automobilhersteller kaufen Huaweis Qiankun-Systeme.

Mehr als 200 neue Batterietauschstationen pro Monat

CATL betrat erstmals 2022 mit seinem EVOGO-Service den Markt für Batterietausch, startete die Bemühungen Ende 2024 dann jedoch unter dem Namen Choco-swap neu – mit standardisierten Batteriepacks.

Seitdem war das Wachstum schnell. Choco-swap beendete das Jahr 2025 mit 1.020 Stationen, überschritt Anfang Juli die Marke von 2.000 und erreichte am 29. September 2.520 Stationen. Wie wir diesen Sommer berichteten, baut CATL jeden Monat mehr als 200 Batterietauschstationen. Das Unternehmen strebt bis Ende des Jahres mehr als 3.000 Stationen sowie langfristig 30.000 an.

Huawei schließt sich der wachsenden Liste von Choco-Partnern an, zu denen auch GAC, BAIC und NIO gehören. CATL setzt sich außerdem für den Batterietausch bei Schwerlastlastwagen ein, unter anderem durch eine Joint-Venture mit Octopus Energy für Großbritannien und Europa.

Zum Vergleich: NIO, das das erste umfangreiche Tauschnetzwerk eigenständig aufgebaut hat, erreichte im Februar mit 3.790 Stationen den 100-Millionsten Tauschvorgang. Bis Juni hatte das Unternehmen bereits mehr als 110 Millionen Tausche vollzogen.

Electreks Meinung

Ich bin seit Jahren skeptisch gegenüber dem Batterietausch – und ich hatte gute Gründe dafür.

Im Jahr 2013 demonstrierte Tesla einen 90 Sekunden dauernden Akkutausch, eröffnete eine einzige Pilotstation auf dem Harris Ranch in Kalifornien und ließ sie nachdem die Besitzer wenig Interesse zeigten, still verschwinden. Better Place sammelte etwa 850 Millionen Dollar ein und ging dennoch 2013 in Konkurs. Jedes Jahr wurden die Lader schneller, was den einzigen wirklichen Vorteil des Akkutauschs verringerte.

Miener Hauptargument war die Standardisierung. Der Akkutausch funktioniert nur als Infrastruktur, wenn viele Automobilhersteller die Akkus teilen – doch diese wollen den teuersten Teil des Autos nicht teilen. NIO hat gezeigt, dass der Akkutausch für eine Marke funktionieren kann. Doch das Netzwerk einer einzigen Marke ist ein Vorteil, keine Infrastruktur.

CATL ist das einzige Unternehmen, das dieses Problem lösen kann – und es tut dies tatsächlich. Es liefert rund 40 Prozent der Batteriezellen für Elektrofahrzeuge weltweit, weshalb die Automobilhersteller auf es hören, wenn es mit einem Standard-Akku auftaucht. 2.520 Stationen in weniger als zwei Jahren sind keine Pilotanlage.

Und Huawei bringt Autonomie. Ein Auto, das sich selbst in eine Ladestation fährt und 99 Sekunden später wieder abfährt, benötigt niemanden, der es auflädt. Für Robotaxis und kommerzielle Flotten löst das ein echtes Problem.

Ich glaube immer noch nicht, dass das Batterietauschen das Aufladen ersetzen kann. Die meisten Elektroauto-Besitzer laden zu Hause, und die schnellsten Ladegeräte in China nähern sich nun den Zeiten von Tankstellen an. Es handelt sich also um eine Ergänzung. Doch ich bin überrascht, das zu schreiben: In China beginnt der Batterietausch, eher wie ein dauerhafter Bestandteil des Elektroauto-Angebots denn als Kuriosität zu erscheinen.

Wird jemand außerhalb Chinas so etwas bauen?