Heute wird der Xpeng L05 vorgestellt: Elektroversion oder mit Verlängerung, Schnellladefunktion und viel Platz für die Familie
Xpeng setzt die Erweiterung der Fahrzeugfamilie in seiner günstigen MONA-Reihe fort und bietet ein Modell, das gezielt an Menschen gerichtet ist, die Platz und Ausstattung ohne höhere Kosten suchen. Der neue Xpeng L05 sorgt für Schlagzeilen, denn heute, am 29. Oktober, haben seine Verkäufe in China begonnen, was es uns ermöglicht, das Angebot dieses interessanten Modells genauer zu betrachten.
Der Xpeng L05 verbindet eine geräumige Karosserie mit einem Innenraum, der den Rücksitzpassagieren Vorrang einräumt. Zudem kann man zwischen einer elektrischen Version und einer mit Reichweitenverlängerung wählen – eine Lösung, mit der das Unternehmen Käufer mit unterschiedlichen Bedürfnissen ansprechen möchte.
Ihr Design beibehält die Ästhetik der MONA-Reihe mit sehr erkennbaren Scheinwerfern sowie einem aktiven Kühlergrill im unteren Bereich des vorderen Stoßfängers. Die Silhouette zeichnet sich durch eine breite und relativ niedrige Karosserie aus, was sie vom eher vertikalen Erscheinungsbild anderer Familien-SUVs unterscheidet.
Ihre Abmessungen betragen 4,87 Meter Länge, 1,93 Meter Breite und 1,64 Meter Höhe, wobei die Radstandlänge 2,94 Meter beträgt. Sie verfügt über türlose Türen, versteckte untere Fensterrahmen sowie 18- oder 20-Zoll-Reifen. An der Rückseite befindet sich ein leuchtendes Element, das die gesamte Breite des Fahrzeugs ausfüllt und mehr als 300 LED-Elemente enthält.
Der Kofferraum bietet 702 Liter (Xpeng verwendet in der Regel die volumetrische Wassermethode, wodurch die Angaben von denen abweichen können, die mit der VDA-Methode ermittelt werden), die sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.913 Liter erweitern lassen. Hinzu kommt in den elektrischen Versionen ein 102 Liter großer Fach im vorderen Bereich – ein zusätzlicher Raum, der in den Varianten mit Reichweitenverlängerung nicht vorhanden ist. Auf dem Papier eine interessante Ladekapazität für diejenigen, die Gepäck für die ganze Familie transportieren müssen, ohne auf einen Dachkofferraum zurückgreifen zu müssen.
Ein Innenraum, der den hinteren Passagieren zugutekommt
Das Armaturenbrett wird von einem zentralen 17,3-Zoll-Bildschirm dominiert, ergänzt durch ein 26,8-Zoll-System zur Projektion von Informationen auf die Windschutzscheibe. Das Lenkrad verfügt über zwei Speichen und die Mittelkonsole beherbergt eine kabellose Ladefläche für das Mobiltelefon. Xpeng hat außerdem 22 Anschluss- oder Erweiterungspunkte vorgesehen, um Zubehör wie Actionkameras anzuschließen.
Das Multimedia-System XOS umfasst den Assistenten Master Agent sowie Spracherkennung in vier Bereichen des Innenraums. Die Vordersitze bieten Einstellmöglichkeiten für die Beinunterstützung und die Lendenwirbelsäule sowie Heizung, Belüftung und Massagefunktionen. Der Beifahrer verfügt zudem über eine Entspannungsposition, die das Unternehmen als „Nullschwerkraft“ bezeichnet.
Hinter den Sitzen finden sich Heizfunktionen, kleine Tische sowie Schubladen unter den Sitzbänken. Zur Ausstattung gehören ein 17,3 Zoll großer Unterhaltungsmonitor, USB-C-Anschlüsse, getönte Scheiben sowie ein 20-Lautsprecher-Soundsystem. Das in zwei Abschnitte unterteilte Panoramadach rundet das Interieur ab, wobei Xpeng besonderes Augenmerk auf die Passagiere in der zweiten Reihe gelegt hat.
In Bezug auf die Fahrassistenz nutzt der L05 das NGP-System von Xpeng und kann zwei Turing-Chips aufweisen, die eine gemeinsame Verarbeitungskapazität von bis zu 1.500 TOPS bieten. Zu den angekündigten Funktionen gehören die Parkassistenz sowie die Fahrassistentin ohne Eingabe einer Route im Navigator.
Die Serie umfasst eine elektrische Variante (BEV) sowie eine weitere elektrische Variante mit Reichweitenverlängerer (EREV). Die erste verwendet einen Motor mit 183 kW (249 PS), der in seiner schnellsten Version eine Beschleunigung auf 100 km/h in 6,8 Sekunden ermöglicht. Das Chassis kombiniert eine vordere McPherson-Federung mit einer hinteren Mehrarmfederung und bietet variable Dämpfer ein.
Die elektrischen Versionen sind mit LFP-Akkus von 58,2 kWh und 71,1 kWh ausgestattet, die jeweils eine Reichweite von 535 bzw. 635 km nach CLTC bieten; unserer Schätzung zufolge sind es etwa 465 bzw. 552 km nach WLTP.
Die Version mit Anhängerkupplung verfügt über die gleiche Leistung wie die reine Elektroversion, erhält jedoch einen 1,5-Liter-Benzinmotor zur Erzeugung von Strom, wenn der Akku leer ist. Sie hat einen 37,2-kWh-Akku und eine elektrische Reichweite von 310 km nach CLTC; unserer Schätzung zufolge sind es etwa 270 km nach WLTP. Mit Benzin und Akku beträgt die angegebene Reichweite 1.310 km nach CLTC; unserer Schätzung zufolge sind es etwa 1.140 km nach WLTP.
Was die Schnellladung angeht, so gibt Xpeng an, dass die 71,1-kWh-Version in 19 Minuten 10 % auf 80 % laden kann. Es handelt sich um ein Modell mit einer 400-V-Architektur, wobei unsere Schätzungen eine durchschnittliche Ladeleistung von etwa 157 kW ergeben. Das ist eine ziemlich gute Zahl.
Sicherlich lassen sich die Vorbestellpreise in China nicht mit denen vergleichen, die man in Europa im Jahr 2027 zahlen muss. Wenn man jedoch bedenkt, dass der L03 EREV in Spanien ab 37.500 Euro erhältlich ist – inklusive Rabatten und 1.800 Euro an staatlichen Zuschüssen – deutet dies darauf hin, dass der L05 voraussichtlich über 45.000 Euro kosten wird. Das bringt ihn in die Nähe des Preissegments des Tesla Model Y.