Wie weit kann Ihr Elektroauto fahren, nachdem es angezeigt hat, dass es leer ist?

Sämtliche 15 Elektrofahrzeuge fuhren weiter, obwohl das Anzeigefeld leer anzeigte. Sie legten im Durchschnitt weitere 10 Meilen (16 km) zurück.

Der Leapmotor B10 kam am weitesten – 19,9 Meilen (32 km) – gefolgt vom Tesla Model Y mit 19,3 Meilen (31 km). Der Xpeng P7+ stoppte bereits nach nur 0,6 Meilen (1 km).

Ein Auto kann eine Ladestand von 0 % anzeigen, während es dennoch eine gewisse Reichweite vorhersagt; 0 % Ladestand und keine zurückgelegte Strecke stimmen nicht immer überein.

Was tun Sie, wenn die Reichweitenprognose Ihres Elektrofahrzeugs null anzeigt und der nächste Lader noch einige Meilen entfernt ist? Schaffen Sie es dorthin? Bei einem Tesla Model Y Long Range hätten Sie noch genügend Reichweite, während Sie beim Xpeng P7+ bereits mit der Straßenhilfe telefoniert hätten – auch wenn der Xpeng bei vollem Ladestand eine größere Reichweite hat.

Das ist eine der aufschlussreichsten Erkenntnisse aus der AUTOBEST 2026 ECOBEST Challenge. Alle 15 Elektroautos, die am Gruppentest teilnahmen, fuhren weiter, nachdem ihre Instrumententafeln anzeigten, dass der Akku leer sei – im Durchschnitt 10 Meilen (16 km), bevor sie anhielten. Der Leapmotor B10 lag mit 19,9 Meilen (32 km) vorn und lag damit etwa eine Meile vor dem Model Y. Am anderen Ende schaffte der Xpeng gerade einmal 0,6 Meilen.

Bild von: AUTOBEST

Wie die Fahrten durchgeführt wurden

Autojournalisten fuhren diese Serien-Elektroautos in einer Kolonne in der Nähe von Mailand, Italien, auf einer vorgegebenen Strecke, die aus Stadtstraßen, Landstraßen und Autobahnen bestand. Ein Leitfahrzeug bestimmte das Tempo, und die Fahrer wechselten alle 19 Meilen (30 km) das Auto, um mögliche Unterschiede im Fahrstil auszugleichen.

In jedem Auto befand sich nur der Fahrer; alle Fahrzeuge waren im Standardmodus (nicht im Eco-Modus) eingestellt, die Klimaanlage war eingeschaltet und die Reifen auf den empfohlenen Druck gebracht. Die Temperaturen lagen zwischen 68–77°F (20–25°C).

Der letzte Abschnitt fand auf dem Testgelände Vairano von Quattroruote statt. Wenn das Armaturenbrett eines Autos anzeigte, dass entweder keine Reichweite mehr vorhanden war oder die Akkuladung bei 0 % lag, fuhr der Fahrer weiter, bis das Auto nicht mehr aus eigener Kraft fahren konnte. Sie maßen die Entfernung zwischen diesen beiden Punkten, um herauszufinden, wie weit jedes Elektroauto noch fahren konnte.

Als Unterstützungsfahrzeug wurde ein Zeekr 7GT eingesetzt, um schnell zu den Fahrern zu gelangen, deren Elektroautos stehen geblieben waren. Mithilfe der V2L-Funktion zog das Fahrzeug Strom aus seinem eigenen Akkupack, um die anderen Fahrzeuge wieder in Bewegung zu setzen – dadurch entfiel die Notwendigkeit für einen speziellen Hilfeleistungswagen für Elektroautos.

Was „leer“ tatsächlich bedeutet

Wenn Ihr Elektroauto anzeigt, dass der Akku leer ist, bedeutet das, dass Sie die von dem Auto versprochene Reichweite bereits aufgebraucht haben. Es kann trotzdem noch genügend Energie vorhanden sein, um etwas weiter zu fahren, da alle Elektroautos einen Puffer haben. Wenn der Ladezustand sinkt, sinkt auch die Spannung in den Akkuzellen. Bevor sie zu niedrig wird und die Zellen beschädigt werden können, schaltet das Auto die Stromversorgung für den Motor ab.

Daher bleibt auch dann, wenn ein Elektroauto 0 % anzeigt und sich nicht bewegen kann, noch etwas Ladung im Akku – das Auto lässt ihn nicht völlig entladen.

Was denken Sie?

Null Prozent ist die Schätzung des Autos für den verbleibenden nutzbaren Ladezustand. Die Reichweitenprognose gibt eine ungefähre Angabe darüber, wie weit man mit dieser Energie kommen kann. Interessanterweise müssen diese Werte nicht unbedingt übereinstimmen; sie können zu unterschiedlichen Zeitpunkten auf Null fallen. Beispielsweise zeigte das Tesla Model 3 in einem Reichweitentest immer noch 2 Meilen (3,2 km) Reichweite, als der Ladezustand auf 0 Prozent sank. Danach konnte es noch 31 Meilen (50 km) fahren.

AUTOBEST veröffentlichte die Strecke, die jedes Auto nach Erreichen von Null zurücklegte, doch seine Ergebnistabelle gibt weder den verbleibenden nutzbaren Energiegehalt zu diesem Zeitpunkt noch die Geschwindigkeit an, die jedes Auto danach beibehielt. Wir können also sagen, dass der Leapmotor 32 Mal weiter fuhr als der Xpeng, nachdem der Akku leer war, doch das bedeutet nicht, dass sein Akku 32 Mal so viel Reservekapazität hatte.