Wie elektrische Schulbusse in Kalifornien 1.000 Haushalte mit Energie versorgen – und Geld verdienen

Eine Flotte von 74 Schulbussen versorgt seit zwei Jahren etwa tausend Haushalte mit Energie und entlastet so das Stromnetz, dank in Amerika hergestellter V2G-Ladegeräte.

Falls Sie sich viel mit dem Bereich der Elektrofahrzeuge beschäftigt haben, sind Ihnen wahrscheinlich bereits Konzepte wie Vehicle-to-Grid bekannt – beispielsweise unter dem Akronym V2G oder seinen Varianten V2H/V2L/V2X usw.

Die Grundidee ist folgende: Wenn wir Batterien ins Stromnetz oder in Haushalte einbauen wollen, um Stabilität zu erhöhen und die Nachfrage auszugleichen, warum nutzen wir dann nicht die großen Mengen an Batterien, die in Elektrofahrzeugen vorhanden sind?

Die Idee wird bereits seit Jahren diskutiert, ist aber größtenteils noch nicht weit verbreitet. Die California Energy Commission schätzt, dass V2H Haushalten pro Sommer einige hundert Dollar sparen könnte und den Spitzenbedarf im ganzen Bundesstaat um bis zu 5 GW verringern würde, falls es flächendeckend eingeführt werden würde. Um dies mit Privat-E-Autos zu erreichen, wären in den Häusern meist teure Zusatzgeräte erforderlich, und die meisten E-Autos verfügen nicht über V2G-Funktionen (obwohl sich das möglicherweise ändert).

Aber bei Flotten von E-Autos ist die Installation viel einfacher. Die Einführung von V2G in Privathaushalten erfordert viele kleine Projekte, die über eine Region verteilt sind. Bei Flotten hingegen lässt sich V2G in einem großen Projekt einsetzen, wodurch viele Batterien zugänglich werden und diese leichter zusammengefasst werden können.

Das ist genau das, was Tellus Power, ein Hersteller von Ladeausrüstung in Irvine, Kalifornien, tut. Wir haben uns seine Anlagen angeschaut und CEO Mike Calise sowie CTO Srikanth Kanaparthi getroffen.

Das Unternehmen stellt seit 2010 Wechselstrom- und Gleichstrom-Ladegeräte (bis zu 480 kW) her, konzentriert sich aber derzeit besonders auf V2G-Ladegeräte für Fuhrparks. Sie werden in Amerika montiert und entsprechen den Richtlinien von „Build America, Buy America“.

Ihr erstes Projekt in diesem Bereich war die Installation von V2G-Ladegeräten für den Schulbezirk von Oakland, Kalifornien, für insgesamt 74 Schulsbusse. Die Ladegeräte wurden von Tellus hergestellt, das Projekt wird von Zum betrieben. Über das Oakland-Projekt berichteten wir erstmals im Jahr 2024, doch nun verfügen wir über mehrere Jahre an Daten, die zeigen, wie es voranschreitet.

Insgesamt verfügen die Busse über eine Energiespeicherkapazität von 11,5 MWh. Sie werden über Nacht aufgeladen, verbrauchen tagsüber etwa 20–40 Prozent ihrer Ladung und schließen nach Schulschluss an V2G-Ladegeräte an, um Energie ins Netz abzugeben – gerade rechtzeitig für den spätnachmittäglichen Strombedarf, wenn die Menschen nach Hause kommen und Klimaanlagen einschalten, kochen, Lichter anmachen usw.

Oder an Feiertagen und im Sommer (wenn das Netz in Kalifornien am stärksten belastet ist) können sie den ganzen Tag über als Ressource für das Netz dienen.

74 Busse mögen nicht viel erscheinen, doch mit der an Bord verfügbaren Energiemenge sowie der Gesamtleistung der Lader können sie viele Häuser versorgen. Die Flotte kann gleichzeitig etwa 2 Megawatt abgeben, und jedes Haus verbraucht abends im Durchschnitt etwa 2 Kilowatt – wobei dieser Wert aufgrund von Heizung/Klimaanlage oder Elektrofahrzeugen höher sein kann. Das bedeutet, dass diese Flotte von 74 Bussen insgesamt rund tausend Haushalte mit Energie versorgen kann.

In den letzten zwei Jahren hat die Busflotte insgesamt 1,7 GWh Energie in das Stromnetz zurückgeführt und dabei eine Verfügbarkeit von über 99,5 % erreicht. Dadurch wird die Flotte im Grunde zu einer kleinen und zuverlässigen Spitzenkraftanlage, die in den letzten Jahren Strom im Wert von Hunderttausenden von Dollar ins Netz eingespeist hat.

Tellus behauptet, dass die V2G-Kapazität schneller in das Stromnetz integriert werden kann als jede andere Art von Kraftwerk. Der Aufbau eines V2G-Depots für eine Flotte kann Monate in Anspruch nehmen, im Vergleich zu den Jahren, die für den Bau und die Anbindung weiterer Kraftwerke an das Netz benötigt werden. Zudem unterscheiden sich laut Tellus die eigenen Ladegeräte von denen anderer Anbieter dadurch, dass sie keine großen Transformatoren vor Ort erfordern, was den Aufbau beschleunigt und die Kosten senkt.

V2G ist streng genommen kein „Kraftwerk“, da es keinen Strom erzeugt. Es verschiebt jedoch die Versorgung auf die Zeit, in der sie am meisten benötigt wird – und damit auch am teuersten ist. Diese „Energiearbitrage“ ermöglicht es Zum, Strom zu günstigen Preisen zu kaufen und ihn zu teuren Preisen zu verkaufen, wodurch Gewinne erzielt werden können.

Das ist Tellus’ ältestes Projekt, aber es gibt weitere im Einsatz und in Bau – 4 Schulbusse in Burlington, VT; 2 Ladestationen für Stadtbusse für Lynch Bus Lines in Burnaby, British Columbia, Kanada; ein Pilotprogramm an 3 Standorten von Schulbezirken für ComEd in Illinois; sowie eine Flotte von 104 Schulbusse (mit Ausbau auf 238) in San Francisco, CA.

Aber obwohl Busse eine beliebte Wahl für V2G sind, gibt es zahlreiche weitere kommunale Fahrzeuge, die für die Elektrifizierung geeignet sind, ähnliche Einsatzzyklen aufweisen und für Netzdienste genutzt werden könnten.

Müllwagen sind ein offensichtliches Beispiel, und dorthin möchte Tellus als Nächstes vorstoßen. Es gibt bereits mehrere elektrische Müllwagen, die genauso wie Schulbusse Einnahmen erzeugen können, um Kosten auszugleichen.

Alles zusammen bietet Flotten – egal ob privat oder öffentlich – große Einnahmemöglichkeiten. Wenn Sie über mehrere Fahrzeuge verfügen, kann der Betrieb dieser Fahrzeuge mit Batterien Ihnen Geld bei den Kraftstoffkosten sparen (insbesondere da die Ölpreise auf Rekordhöhen sind) und durch Netzdienste Einnahmen erbringen, sofern Sie V2G-Ladegeräte installieren.