Wie billig chinesische Elektroautos sich an Europas Zölle heranschleichen

Der Export gebrauchter Elektrofahrzeuge aus China in westliche Länder nimmt rasant zu.

Europäische Käufer haben eine Lücke gefunden, um chinesische Elektrofahrzeuge ohne zusätzliche hohe Zölle importieren zu können.

China EV Marketplace hat in diesem Jahr bereits 290 Prozent mehr Fahrzeuge nach Europa exportiert.

Die westliche Welt hat in den letzten Jahren eine ziemlich umfangreiche Zollmauer gegen günstige chinesische Elektrofahrzeuge errichtet. China wiederum nutzte diese Zeit, um die Fertigung einer großen Anzahl kostengünstiger Autos zu perfektionieren.

Man kann wahrscheinlich erraten, was als Nächstes geschah: Jemand fand einen Hintereingang, der es Verbrauchern ermöglicht, diese Zölle zu umgehen. Der Schlüssel liegt darin, gebrauchte Fahrzeuge statt neue zu kaufen.

Bild von: BYD

China EV Marketplace, ein Unternehmen, das chinesische Fahrzeuge und Ersatzteile ins Ausland exportiert, teilte CarNewsChina mit, dass die Anzahl der Gebrauchtwagen, die es nach Europa verkauft hat, im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 280 % gestiegen ist. Bis Ende September gelang es dem Unternehmen, 7.900 Fahrzeuge in die EU zu exportieren. Diese Fahrzeuge ermöglichten es den Käufern, den in Europa geltenden Einfuhrzöllen von bis zu 45,3 % auf chinesische Elektrofahrzeuge auszuweichen. Laut China EV Marketplace fallen auf Fahrzeuge mit mehr als 6.000 Kilometern nur Zölle in Höhe von 10 % an.

Auf der Website des Marktplatzes sind derzeit mehr als 2.600 Gebrauchtwagen zum Verkauf erhältlich. Dazu gehören beliebte Elektrofahrzeugmarken wie BYD, Geely, Nio, Xiaomi, Zeekr und weitere. Das günstigste aufgeführte Fahrzeug ist ein 2022er CheryQQ Little Ant Stadtauto für etwa 4.000 US-Dollar. Das teuerste ist ein Luxusfahrzeug der Marke Zeekr 009 im Wert von 120.000 US-Dollar.

Die Idee ist einfach – die in Shanghai ansässigen Käufer finden gebrauchte Elektrofahrzeuge mit geringer Laufleistung und agieren als Vermittler, um sie an Käufer jenseits des Meeres zu verkaufen. Andere Kosten wie Inspektion, Versand sowie die üblichen Einfuhr- und Homologationsgebühren gelten weiterhin. Doch diese Preise sind immer noch niedrig genug, um eine beträchtliche Anzahl von Käufern anzuziehen.

Laut der Website des Unternehmens kann es gewährleisten, dass jedes von Ihnen gekaufte Fahrzeug für den Straßenverkehr in der EU homologiert ist. (Leider funktioniert diese Lösung in den USA nicht ganz, was bedeutet, dass keiner von uns ein günstiges Xiaomi SU7 erhalten wird, tut mir leid.) Der gesamte Prozess ist jedoch nicht schnell. China EV Marketplace gibt an, dass es bis zu drei Wochen dauert, das Auto für den Versand vorzubereiten, und anschließend bis zu drei Monate, bis es tatsächlich Ihren örtlichen Hafen erreicht. Danach folgen Zertifizierung, Zollabfertigung und der lokale Versand. Es gibt weitere Hürden, um ein in China hergestelltes Fahrzeug in Europa tatsächlich nutzen zu können; das Unternehmen weist darauf hin, dass es Ihnen einen Ladeadapter zur Anpassung an die unterschiedlichen Steckdosenstandards in China und Europa bereitstellen kann.

E-Autos sind ebenfalls nicht das Endziel. Europas neuer Importlimit von 350.000 neuen Plug-in-Hybriden chinesischer Herkunft führt dazu, dass Käufer den Weg über Gebrauchtwagen wählen, um die künstlich erhöhten Preise zu vermeiden.

Was denken Sie?

"Zölle haben bereits die Nachfrage nach neuen chinesischen Elektrofahrzeugen bei unseren europäischen Kunden verringert. Wir erwarten, dass das Importlimit für Hybride auch den Verkauf neuer PHEV-Fahrzeuge unter Druck setzt“, sagte Jakub Gersl, COO von China EV Marketplace, in einer Stellungnahme an CarNewsChina. "Gebrauchtwagen sind von den zusätzlichen Zöllen auf Elektrofahrzeuge sowie vom neuen Quotensystem für Hybride (PHEV) befreit. Deshalb richten wir unseren europäischen Geschäftsbereich in erster Linie auf Gebrauchtwagen aus.“

Für den Moment existiert diese spezielle Lücke hauptsächlich in Europa sowie in einigen wenigen anderen Märkten. Da jedoch immer mehr Länder mit chinesischen Elektrofahrzeugen in Berührung kommen, sind andere nordamerikanische Märkte wie Kanada und Mexiko vermutlich nicht mehr allzu weit vom CEVM entfernt.

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