Antriebsstrang für Pferde: Wir haben Verbrennungsmotoren für Elektrofahrzeuge entwickelt und unterstützen die Hybridenisierung von BEV-Fahrzeugen.

Horse Powertrain ist ein im Jahr 2025 von dem chinesischen Unternehmen Geely und Renault gegründetes Unternehmen. Das Unternehmen bewirbt sich auf eine ziemlich überraschende Weise und behauptet, Verbrennungsmotoren entwickelt zu haben, die speziell für den Einbau in Elektroautos konzipiert sind. Hersteller, die sie kaufen, werden in der Lage sein, ihre BEV-Modelle zu einem erschwinglichen Preis in Hybride umzurüsten – und das ohne nennenswerte Umbauten am Fahrzeugkarosserie.

Horse Powertrain – das Gegenteil von logisch

Das Unternehmen möchte andere Automobilhersteller davon befreien, sich um Verbrennungsmotoren sorgen zu müssen. Dies gilt insbesondere für jene Konzerne, die auf die Entwicklung im Bereich elektrischer Fahrzeuge gesetzt haben. Laut den Angaben können die Marken sich auf die Entwicklung von BEV-Fahrzeugen konzentrieren, und falls nötig, liefert Horse Powertrain ihnen Ersatz-Verbrennungsmotoren, die entweder als Antrieb oder als Generator zur Ergänzung der Batterieenergie dienen. Denn im Jahr 2040 soll zwar die Hälfte der Autos einen rein elektrischen Antrieb haben, doch die andere Hälfte wird weiterhin Verbrennungsmotoren nutzen.

Die Tochtergesellschaften von Renault und Geely sowie das französische Startup Horse Powertrain haben eine Lösung entwickelt, mit der jedes Elektroauto in ein Hybridfahrzeug umgewandelt werden kann. So kann auch ein Hersteller, der über eine 100 % elektrische Plattform verfügt, Hybridfahrzeuge verkaufen.https://t.co/zKAHljPdZk pic.twitter.com/cU7K1P0aso

— Aymeric Pontier (@aympontier) 4. Juni 2026

Die Basis des Angebots ist der X-Range C15 Direct Drive, also ein hybrider Antriebsstrang, der zur Montage anstelle des hinteren Elektromotors vorgesehen ist. Er umfasst einen Vierzylindermotor mit 1,5 Litern Hubraum, zwei Elektromotoren (einen Generator und einen Antrieb für die Räder) sowie ein Getriebe. Der Verbrennungsmotor kann in der Leichtbauversion 70 kW/95 PS oder in der Turbomotorvariante 120 kW/163 PS leisten. Die Achsen gehen vom von dem zweiten Elektromotor angetriebenen Getriebe hervor, doch der darauf übertragenen Drehmoment kann auch vom Verbrennungsmotor erzeugt werden.

Die maximale auf die Räder übertragbare Leistung kann 200 kW/299 PS überschreiten, wobei der Generator mit einer Geschwindigkeit arbeitet, die der eines eher langsamen Ladeersatzes entspricht – nämlich 56 kW in der Version ohne Turbolader und 110 kW im Modell mit Turbolader. Das Ganze ist mit der 800-V-Architektur kompatibel, was eine zukunftsorientierte Entscheidung zu sein scheint, obwohl sie im Kontext derjenigen, die eine solche Lösung benötigen könnten, etwas überraschend ist:

Für diejenigen, denen es an Leistung mangelt, verspricht Horse Powertrain einen V6-Brennstoffmotor (Horse W30; auf dem Bild links) mit einem Hubraum von 3 Litern, der 160 Kilogramm wiegt, eine Leistung von bis zu 350–400 kW sowie einen Drehmomentwert von 700 Nm. Es soll sich um den leichtesten und kleinsten V6-Motor auf dem Markt handeln, der den geltenden Emissionsvorschriften entspricht – er wird jedoch erst Ende 2028 verfügbar sein, als würde Horse Powertrain prüfen, ob der Markt überhaupt an einer solchen Lösung interessiert ist. Der W30 arbeitet mit einem Vierganggetriebe (4LDHT, auf dem Bild rechts) zusammen; das Gesamtgewicht beträgt 199 Kilogramm.

Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: Beide Lösungen wurden im April auf dem Autosalon in Peking (China) vorgestellt. Bisher hat das Unternehmen keinen interessierten Hersteller genannt. Theoretisch scheinen diese Antriebe für westliche Unternehmen entwickelt worden zu sein, doch das Vorhandensein von Geely in einer Joint-Venture deutet darauf hin, dass es eher um chinesische Unternehmen geht, die ihre Elektrofahrzeuge in solche umwandeln möchten, die „den Europäern besser gefallen“.

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