Hongqi EHS7, das erste Auto mit Perowskiten auf dem Dach. Die Leistung ist miserabel, das Laden funktioniert vermutlich nicht einmal.

Hongqi [polnisch: rote Flagge, Aussprache: hon:czi], eine Marke des Konzerns FAW Group, prahlte damit, als erstes Unternehmen der Welt im Modell Hongqi Tiangong 08 /in Europa: Hongqi EHS7/ ein Photovoltaik-Dach auf Basis von Perowskitzellen eingeführt zu haben. „Bei ausreichend Sonneneinstrahlung“ können diese Zellen eine Leistung von bis zu 300 W, also 0,3 kW erbringen. Die Medien sind begeistert von der Möglichkeit, kostenlos Energie zu laden – das Problem ist nur, dass diese Leistung viel zu gering ist, um überhaupt mit dem Aufladen zu beginnen.

Das erste Auto mit Perowskitzellen auf dem Dach. Anscheinend haben wir nun den Beweis, dass das nicht der richtige Weg ist.

Bei guter Sonneneinstrahlung soll ein Solardach in der Lage sein, jährlich 400 kWh zu erzeugen, was einem Durchschnitt von 1,1 kWh pro Tag entspricht. Wenn man annimmt, dass ein Elektroauto im Durchschnitt 20 kWh/100 km verbraucht – was unsere Standardannahme für den Elektrowagen unter Berücksichtigung verschiedener Jahreszeiten und Fahrgeschwindigkeiten ist – dann reichen die genannten 1,1 kWh aus, um 5,5 Kilometer zurückzulegen. 5,5 Kilometer kostenlose Reichweite pro Tag klingen gut, doch der Hongqi EHS7 verbraucht selbst nach dem WLTP-Verfahren 17,3 oder 18,5 kWh/100 km, also tatsächlich mehr als die angenommenen 20 kWh/100 km.

Kurz gesagt: die kostenlos erzielte Reichweite wird geringer sein.

Hongqi EHS7 – der Crossover aus dem E-Segment von Hongqi

Das zweite Problem ist die verfügbare Leistung. 0,3 kW reichen nicht aus, um den Kompressor zu betreiben, der für die Kühlung oder Erwärmung der Zellen zuständig ist – dieser benötigt oft mehrere Kilowatt. Tatsächlich haben wir Zweifel, ob 300 W überhaupt in der Lage sind, zumindest die Kühlmittelpumpe sowie die Steuerelektronik des Fahrzeugs mit Energie zu versorgen. Oder anders ausgedrückt: Die Pumpe startet, die Ladevorgang endet aufgrund von Leistungsengpässen, sodass die Pumpe wieder abgeschaltet wird, da sie überflüssig ist. Danach startet der Ladevorgang erneut, wodurch die Kühlmittelpumpe anspringt – doch wieder fehlt es an Leistung für das Laden, und so weiter.

Die Medien sind begeistert von der Aussage von Hongqi, dass solche Zellen sogar eine Reichweite von 80 Kilometern ohne Aufladung ermöglichen könnten. Um sich jedoch keine sensationslüsternen Schlagzeilen zu verbauen, erwähnen sie nicht, dass es sich um eine Aussage des Herstellers für eine unbestimmte Zukunft handelt, in der Perowskitzellen „andere Teile des Fahrzeugkarosseries, beginnend mit der Motorhaube“, bedecken und nicht 1,1, sondern ganze 10 kWh pro Tag erzeugen! Das sind neunmal höhere Kosten für die Photovoltaicschicht sowie astronomische Rechnungen bei Karosseriereparaturen – und das, obwohl bei dem Hongqi-Modell die normalen Hintertüren dreimal teurer sind als die ungewöhnlichen „Flügel“ des verstorbenen Tesla Model X!

Das ist noch nicht das Ende: Perowskite haben den Vorteil, dass sie relativ leicht sind und auf nicht flachen Oberflächen funktionieren. Außerdem gibt es viele Probleme mit ihnen: Die Kosten für den Masseneinsatz solcher Zellen in Autos sind unbekannt – Hongqi verschweigt sie aus unerfindlichen Gründen – insbesondere was die Funktionsfähigkeit unter schwierigen Bedingungen angeht. Perowskite vertragen nämlich keine lange Exposition gegenüber Ultraviolettstrahlung (siehe: Sonne) und mögen überhöhte Temperaturen nicht; ab 85 Grad Celsius beginnen die sie verbindenden Bindemittel zu zerfallen. Die Bedingungen für einen maximalen Energieertrag liegen somit überraschenderweise sehr nahe an den Bedingungen für eine beschleunigte Degradation der Zellen.

Zusammenfassend: Die Photovoltaik bietet heute ein hervorragendes Verhältnis von Leistung zu Kosten für Dächer von Häusern, könnte sich in Autos jedoch als ungeeignet erweisen. Doch das Marketingziel wurde erreicht – sogar wir haben das Thema beschrieben

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