Hondas drahtloses Ladungssystem für die Straße ermöglicht es Elektrofahrzeugen, unterwegs mit bis zu 150 kW aufzuladen.

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Honda hat sich mit Taisei zusammengetan, um straßenseitige drahtlose Ladeinfrastrukturen für e-HGV zu entwickeln.

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George East

23. Oktober 2026 · 3 Min. Lesedauer

Honda entwickelt gemeinsam mit anderen Partnern ein drahtloses Ladesystem für Elektrofahrzeuge, das die Batterie eines Fahrzeugs während der Fahrt aufgeladen hält.

Dieses System setzt sich aus einer einheitlichen Gleichstromspule sowie einem Inverter-Sender zusammen, die einige Zentimeter unter der Straßenoberfläche verbaut sind, einem Gleichstromversorgungssystem am Straßenrand sowie einem im Fahrzeug integrierten Empfänger, der die Energie aus dem Spulen-/Inverter-System aufnimmt.

Im Prinzip handelt es sich dabei nicht um eine neue Idee. Anfang 2025 teilte Electreon mit, dass es elektrische Ladestraßen an verschiedenen Orten weltweit – von Paris bis Tokio – einrichten werde und mit mehreren Automobilherstellern zusammenarbeite, um deren Fahrzeuge mit dieser Technologie kompatibel zu machen.

Doch das von Honda gemeinsam mit dem japanischen Bauunternehmen Taisai sowie dessen Tochtergesellschaft Taisei Rotec entwickelte System zeichnet sich dadurch aus, dass es bis zu 150 kW Leistung liefern kann. Das bedeutet, es kann auch e-HGV-Lkw aufladen.

Ebenso wie das System von Electreon setzt sich Hondas Anlage aus drei Hauptkomponenten zusammen: einem am Straßenrand befindlichen DC-Stromversorgungssystem, einer DC-Verteilungsanlage, die mehrere in der Straße eingebettete Stromsendeeinheiten mit einem DC- elektrischen System verbindet, sowie einer Empfangseinheit im Fahrzeug.

Honda wird die Empfänger- und Sendergeräte entwickeln, während Taisei für das Gleichstromversorgungssystem verantwortlich ist. Taisei Rotec wird an der notwendigen Technologie sowie der Infrastruktur arbeiten, um dieses System im Boden zu installieren.

Ein erster Test auf einem Prüfstraßenstück auf dem Technologiegelände von Taisei in Satte, Japan, ist für Ende 2026 geplant. Um die Langlebigkeit zu prüfen, müssen die Straßenoberfläche sowie das darunterliegende Spulen-/Wandler-System einer Belastung von mehr als einer Million Radlasten sowie etwa 20 Tonnen voll beladener Elektro-LKW standhalten, die wiederholt mit hoher Geschwindigkeit darüber fahren. Die beteiligten Unternehmen müssen außerdem wissen, wie sie mit möglichen Leckagen des elektromagnetischen Feldes umgehen sollen.

Sobald diese ersten Tests abgeschlossen sind, wird im April 2027 erneut auf einer öffentlichen Straße in Japan, genauer gesagt auf der Tateyama-Autobahn in Chiba, ein weiterer Test durchgeführt.

Die Idee hinter straßenbasierten kabellosen Ladeanlagen besteht darin, die Anzahl der Ladepausen für Fahrer zu verringern, indem die Batterie des Fahrzeugs auf ähnliche Weise wie bei einem Mobiltelefon aufgeladen wird. Durch die Reduzierung der Notwendigkeit für lange Ladevorgänge senkt dieser „häufige, kleine“ Aufladungsansatz den Stress auf die Batterie und verlängert ihre Lebensdauer erheblich.

Eine großflächige Einführung von kabellosen Ladestraßen für Elektrofahrzeuge ist vorerst unwahrscheinlich. Dennoch könnten sie, da Unternehmen wie Electreon und Taisei sowie Hersteller wie Honda, Porsche und Toyota kabellose EV-Technologien erforschen, schneller Teil der Elektrofahrzeuglandschaft werden, als erwartet.