Honda verwandelt Asphalt in einen Lader mit 150 kW: Japan hat bereits ein Datum festgelegt, um ihn auf einer Autobahn mit 20-Tonnen-Lastwagen zu testen.

30/10/2026 09:30

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30/10/2026 09:30

Honda hat einen neuen Fortschritt bei der Entwicklung von Systemen zur drahtlosen Aufladung von Elektrofahrzeugen bekannt gegeben. Das japanische Unternehmen hat in Zusammenarbeit mit Taisei Corporation und Taisei Rotec die Grundtechnologie einer Infrastruktur fertiggestellt, die in der Lage ist, Fahrzeuge während der Fahrt mit Strom zu versorgen. Das Projekt tritt 2027 in eine neue Phase ein, wobei vorgesehen ist, die ersten Tests auf Straßen mit Verkehr zu beginnen.

Der Vorschlag zielt darauf ab, die Abhängigkeit von herkömmlichen Ladestationen zu verringern, insbesondere im Gütertransport, wo Pausen zur Wiederaufladung die Betriebszeiten beeinträchtigen können. Obwohl die Technologie noch in der Testphase ist, arbeitet Honda mit Leistungen von bis zu 150 kW pro Übertragungseinheit, eine Zahl, die es ermöglichen würde, große Mengen an Energie ohne Anhalten des Fahrzeugs zu liefern.

Eine Straße, die ohne physischen Kontakt Strom überträgt

Die Funktionsweise beruht auf der drahtlosen Energieübertragung mittels magnetischer Kopplung, die als DWPT bekannt ist. Dazu enthält die Infrastruktur Transmittersysteme, die unter dem Asphalt installiert sind und ein Magnetfeld erzeugen, das in der Lage ist, Elektrizität an einen Empfänger im Unterboden des Fahrzeugs zu übertragen. Auf diese Weise kann Energie vom Straßenbelag zum Auto übertragen werden, während dieses sich in Bewegung befindet, ohne dass Kabel oder physische Anschlüsse verwendet werden müssen.

Eine der wichtigsten technischen Neuerungen findet sich im Design der Sender. Honda ist es gelungen, den Wechselrichter sowie die Ladespule in einer einzigen Einheit zu integrieren, wobei die Stromverteilung zwischen den Geräten über Gleichstrom erfolgt. Laut dem Unternehmen ermöglicht diese Konfiguration eine Verringerung der Anzahl der Komponenten sowie eine Vereinfachung der für die Installation des Systems notwendigen Verbindungen.

Auch der Bau dieser Straßen erfordert nicht unbedingt den vollständigen Abbau des bestehenden Belags. Taisei Rotec entwickelt Verfahren, die es ermöglichen, die Sender durch Fräsen bestimmter Abschnitte des Straßenbelags zu platzieren – dabei können sogar die üblichen Wartungsarbeiten genutzt werden. Das System wird durch eine von Taisei entwickelte terrestrische Versorgungsinfrastruktur sowie von Honda R&D entworfene Empfänger ergänzt.

Die ersten Straßentests sind für 2027 geplant

Bevor diese Technologie auf einer Autobahn eingesetzt werden kann, müssen die drei Unternehmen eine Reihe von Belastungs- und Funktionsprüfungen bestehen. Ende 2026 wird mit dem Bau einer neuen Teststrecke in den Anlagen T-FIELD/TAMRA begonnen, wo ein Verschleiß, der einem Millionenfachen an Radlasten entspricht, simuliert wird. Dabei wird eine Referenzlast von 49 kN pro Rad verwendet, um die Widerstandsfähigkeit der vergrabenen Geräte zu bewerten.

Die Tests werden außerdem das Verhalten des Systems bei schweren Fahrzeugen mit einer Bruttogewicht von etwa 20 Tonnen untersuchen sowie seine Fähigkeit, bei hohen Geschwindigkeiten Energie zu liefern. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Überprüfung, ob das elektromagnetische Feld innerhalb der festgelegten Grenzen bleibt und ob die Infrastruktur nach dem Ertragen intensiver Verkehrsbelastung weiterhin funktionsfähig ist.

Der nächste Schritt findet im japanischen Haushaltsjahr 2027 statt, das am 1. April desselben Jahres beginnt. Honda wird an einem von East Nippon Expressway initiierten Projekt teilnehmen, um die dynamische Aufladung auf der Autobahn von Tateyama in der Präfektur Chiba zu testen. Anfangs werden vor allem Nutzfahrzeuge diese Technologie nutzen, obwohl Honda auch deren Einsatz in Pkw in Betracht zieht.

Derzeit verfügt das Projekt weder über ein Markteinführungsdatum noch gibt es eine öffentlich bekannte Schätzung der Kosten für die Anpassung jedes Straßenkilometers. Die Ergebnisse der kommenden Tests werden seine technische und wirtschaftliche Machbarkeit bestimmen. Japan schließt sich so den Forschungen an, die auch in Europa durchgeführt werden, mit experimentellen Projekten in Frankreich und Deutschland, die darauf abzielen, die Energieversorgung und die Ladepausen während der Fahrten zu reduzieren.