So beeinflussen die Autobahn-Geschwindigkeiten die Reichweite von Elektrofahrzeugen.
Durch das Fahren mit einer konstanten Geschwindigkeit von 124 Meilen pro Stunde verringerte sich die geschätzte Reichweite des Audi Q6 E-Tron auf etwas über 100 Meilen.
Die Batterie hielt dem Fahrstil gut stand, wobei eine bemerkbare Leistungsabnahme erst bei 3 Prozent Ladestand auftrat.
Der Reichweitenverlust bei hohen Geschwindigkeiten ist eine echte Schwäche von Elektrofahrzeugen, kommt aber hauptsächlich auf Deutschlands unbegrenzten Autobahnen vor.
Wir wissen, dass das Fahren mit hoher Geschwindigkeit die Reichweite von Elektrofahrzeugen verringert, doch in der Regel beziehen sich Tests auf Geschwindigkeiten von 70 oder 80 Meilen pro Stunde. Wie sieht es mit der Reichweite bei 100 oder 120 Meilen pro Stunde aus? Falls Sie sich das fragen: Ein kürzlicher Test auf einem Abschnitt der deutschen Autobahn ohne Geschwindigkeitsbegrenzung liefert einige Antworten darauf.
Der YouTuber Bjørn Nyland fuhr in Deutschland einen Audi Q6 E-Tron mit Geschwindigkeiten, die an anderen Orten zu einer Verhaftung führen würden, um herauszufinden, wie stark sich die Reichweite verringert. Das Fahrzeug ist ein Quattro-Zweimotormodell mit bis zu 455 PS bei aktiviertem Launch Control sowie einem 100-Kilowattstunden-Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 94,9 kWh.
Car & Driver testete die Reichweite eines Q6 E-Tron Quattro auf der Autobahn bei einer konstanten Geschwindigkeit von 75 mph (120 km/h) und stellte fest, dass er mit voller Ladung etwa 250 Meilen (400 km) zurücklegen kann – was ähnlich ist zu dem Ergebnis, das Bjørn bei seinem Reichweiten-Test vor zwei Jahren erzielte. Die von der EPA geschätzte Reichweite beträgt 307 Meilen (494 km).
Bjorn begann seinen Test mit einer Akkulaufzeit von 92 % und fuhr direkt auf einen unbeschränkten Abschnitt der Autobahn in der Nähe von Wittenberg. Laut GPS betrug seine Geschwindigkeit etwa 124 Meilen pro Stunde (200 km/h), während das Tachometer Werte zwischen 206 und 210 km/h anzeigte. Das liegt sehr nahe an der Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs, die Audi offiziell mit 130 Meilen pro Stunde (210 km/h) angibt.
Der Stromverbrauch stieg anfangs auf 1,1 Meilen pro kWh (58,4 kWh/100 km), bevor er sich bei etwa 1,1 bis 1,2 Meilen pro kWh (50 bis 55 kWh/100 km) einpendelte. Starke Verkehrsstaus und vorübergehende Geschwindigkeitsbeschränkungen verhinderten eine perfekt konstante Fahrweise, dennoch fuhr er den größten Teil des Tests bei oder nahe 124 Meilen pro Stunde.
Durch das ständige Fahren auf hoher Geschwindigkeit stieg die Batterietemperatur von etwa 102,2°F (39°C) auf rund 120,2°F (49°C). Doch der Audi zeigte bis zum Abfall des Ladezustands auf etwa 3 % keine signifikanten thermischen Einschränkungen. Bjorn schätzte, dass während der Fahrt etwa 5 % der verfügbaren Energie der Batterie als Wärme verloren gingen.
Er konnte eine Geschwindigkeit von 124 mph beibehalten, bis nur noch 3 % der Batterie verblieben waren. Ab diesem Zeitpunkt spürte er, wie die verfügbare Leistung abnahm. Bei 2 % prognostizierte das Auto einen Ladezustand von 0 % bei der Ankunft, weshalb er absichtlich in den letzten etwa 3 Meilen (5 km) langsamer wurde, um sicherzustellen, dass das Auto den als Ziel festgelegten Lader erreichte.
Weitere Tests zur Reichweite auf der Autobahn
Nach Berücksichtigung der Verluste sowie einer geringen Abweichung in der aufgezeichneten Strecke berechnete Bjorn den tatsächlichen Verbrauch auf etwa 1,17 Meilen/kWh (52,9 kWh/100 km). Das Auto legte während des Tests 96 Meilen (155 km) zurück. Er schätzte, dass er 104 Meilen (168 km) zurücklegen könnte, wenn er mit einer vollen Batterie losgefahren wäre.
Was denken Sie?
Das kontinuierliche Fahren auf hoher Geschwindigkeit bleibt eines der deutlichsten Bereiche, in denen Elektrofahrzeuge immer noch hinter Verbrennungsfahrzeugen zurückbleiben. Beide Arten von Fahrzeugen werden mit zunehmender Geschwindigkeit und steigendem Luftwiderstand deutlich weniger effizient, doch der kleinere Energievorrat sowie die längeren Aufladzeiten bei Elektrofahrzeugen machen den Reichweitennachteil noch deutlicher.
In der Praxis ist das jedoch größtenteils ein deutsches Problem. Fast überall sonst wäre die Reichweite eines Elektrofahrzeugs das Letzte, worüber man sich Sorgen machen müsste, selbst wenn man längere Zeit mit 124 Meilen pro Stunde fahren würde.