Hier sind alle dummen Ölkriege, die nichts mit Elektroautos zu tun haben.

Wir alle haben schon vom Hormuskanal gehört, der derzeit aufgrund eines nun bereits sechs Monate andauernden Krieges für den größten Teil des Schiffsverkehrs gesperrt ist – ein Krieg, der scheinbar keiner klaren Strategie folgt.

Doch das ist nur einer von vielen Ölkonflikten, die derzeit die Verfügbarkeit von Öl beeinflussen … und Elektroautos haben damit nichts zu tun.

Schon seit Öl zu einem so wichtigen Transportbrennstoff wurde, hat es globale Konflikte angeheizt. Viele Kriege des 20. und 21. Jahrhunderts drehten sich um Öl.

Nicht nur das: Öl ist außerdem äußerst gesundheitsschädlich. Der Verbrennung von Öl geht schädliche Luftverschmutzung sowie Klimawandel voraus.

Die Gefahr des Öls als Ressource ist im Laufe der Zeit immer deutlicher geworden, da die Welt neue Schäden durch Umweltverschmutzung, Klimawandel und anhaltende Ölkonflikte entdeckt.

Gegenwärtig wird dieser letzte Punkt besonders deutlich, da die Welt mit nicht weniger als sechs Konflikten konfrontiert ist, die direkt mit der Verfügbarkeit von Öl zusammenhängen, und weitere darauf warten, auszubrechen.

Ihr habt sicher schon vom Hormuskanal gehört

Der erste Beispiel ist natürlich der Konflikt um den Hormuskanal, durch den ein Fünftel des weltweiten Ölverbrauchs früher floss.

Seit März ist die Meerenge im Allgemeinen geschlossen, nachdem die USA und Israel einen unprovokierten Krieg gegen den Iran begonnen hatten, wobei der erste Angriff dessen Oberhaupt Ali Khamenei tötete. Seitdem hat der Iran – trotz mehrerer Drohungen seitens des ehemaligen Reality-TV-Moderators, der sich als Staatsoberhaupt in den USA ausgibt – die enge Meerenge an seiner Küste für Schiffsverkehr gesperrt.

Obwohl in den letzten sechs Monaten zu verschiedenen Zeiten einige Schiffe durchkommen konnten, ist der gesamte Verkehr durch die Meerenge auf ein Minimum zurückgegangen.

Als der Konflikt ausbrach, machte sich jeder Sorgen um einen unmittelbar bevorstehenden globalen Ölpreisschock. Die Preise stiegen tatsächlich an, aber nicht so stark wie viele ursprünglich erwartet hatten, obwohl die Dieselpreise in den USA kürzlich ein Rekordhoch erreicht haben und keine Anzeichen einer Erholung zeigen.

Der Hauptgrund für den relativ geringeren als erwarteten Preisschock lag darin, dass China seinen Ölkonsum reduzierte – hauptsächlich aufgrund der schnellen Umstellung des Landes auf elektrifizierte Verkehrsmittel. In anderen Ländern sind die Verkäufe von Elektrofahrzeugen seit Beginn des Konflikts in die Höhe geschossen, doch Chinas Elektrofahrzeuge haben mehr Ölverbrauch kompensiert als jedes andere Land.

China hätte eines der am stärksten betroffenen Länder durch die Schließung des Hormus-Gebiets sein sollen, da der größte Teil des Öls, das durch die Meerenge fließt, nach Ostasien gelangt, wo China der größte Verbraucher ist. Doch das Land reduzierte seine Ölimporte sowie seinen Ölkonsum drastisch, weshalb einige ihm zuschreiben, die Welt vor einem potenziell schlimmeren Ölshock „gerettet“ zu haben.

Das ist nicht die einzige Golfmeerenge, die die Ölmärkte beeinflusst

Der Konflikt im Hormus-Gebiet hat dazu gezwungen, schnell nach anderen Methoden zum Transport von Öl zu suchen, da die Welt von seinem freien Fluss abhängig ist. Eine solche Methode besteht darin, eine wichtige Pipelinesysteme zu nutzen, die Saudi-Arabien von Ost nach West durchqueren und so den durch die geschlossene Hormus-Meerenge entstandenen Druck verringern – diese Pipelines wurden tatsächlich bereits in den 1980er Jahren gebaut, um während eines früheren Konflikts im Hormus-Gebiet den Druck zu lindern.

Doch diese Option wurde in dieser Woche deutlich weniger praktikabel, als letzte Woche eine Pumpstation entlang der Pipeline bei einem Drohnenangriff in die Luft gesprengt wurde, wodurch die Saudis aus Vorsicht die Pipeline stilllegten.

Zu dem Angriff griffen die Huthi auf, eine Rebellengruppe im Jemen (der seit 2014 in einem Bürgerkrieg befindet), die von Iran unterstützt wird und sich gegen die USA, Israel und Saudi-Arabien stellt.

Das Gebiet der Huthi liegt im Südwesten des Jemen – dort grenzt zufällig ein weiterer enger Öl-Pass, die Straße von Bab-El-Mandeb zwischen dem Roten Meer und dem Adenmeer, an, durch die bis zu etwa 9 Prozent der weltweiten Seefrachttransporte von Öl verlaufen.

Die Houthi haben nicht so viel Kontrolle über diese Meerenge wie der Iran über Hormus, haben aber Schiffe bedroht und angegriffen, die sie durchqueren. Dies hat dazu geführt, dass andere Länder einen Verteidigungspakt schlossen, um die Schiffe im Adenischen Golf zu schützen. Angesichts der bereits bestehenden Probleme auf der anderen Seite der Arabischen Halbinsel muss die Aufmerksamkeit jedoch zwischen beiden Gebieten aufgeteilt werden.

Auch verfügen sie nicht über große Fähigkeiten, ihre Macht außerhalb ihres Territoriums geltend zu machen, haben aber in den letzten Wochen mehrere andere Gebiete Saudi-Arabiens angegriffen (einschließlich des Abschusses von Raketen auf die saudische Hauptstadt zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels). Angesichts der Bedeutung Saudi-Arabiens für die internationalen Ölmärkte stellt ihre Anfälligkeit gegenüber Houthi-Angriffen eine weitere Störung dar.

Ukraine sprengt Ölraffinerien nach russischer Invasion in die Luft

Nicht allzu weit nördlich von all diesem Unsinn tobt ein weiterer Konflikt, der zunehmend auf Öl ausgerichtet ist. Im Jahr 2014 invadierte Russland die Ukraine und besetzte die Krim, die, wie man vermuten kann… ein weiterer Engpass für Öllieferungen ist.

An der Südseite der Krim liegt die Kertschstraße, die das Asowsche Meer mit dem Schwarzen Meer verbindet, welches wiederum mit dem Mittelmeer und dem Atlantik verbunden ist.

Bis Russland die Krim besetzte, kontrollierte es nur eine Seite der Kertschstraße, doch nun kontrolliert es beide Seiten. Dadurch entsteht eine weitere Möglichkeit für Öl, Russland zu verlassen und in die Weltwirtschaft zu gelangen – was eine wichtige Einnahmequelle für das Land darstellt.

Oder zumindest war es eine wichtige Einnahmequelle. Da der Krieg Russlands gegen die Ukraine mit der Invasion Ostukrainas im Jahr 2022 an Intensität zugenommen hat, haben andere Länder erhebliche Sanktionen gegen Russland verhängt, wodurch der Export von Öl erschwert wird.

(Diese Invasion im Jahr 2022 war nur möglich, nachdem die internationale Gemeinschaft Russlands Aggression in der Krim im Grunde ignoriert hatte, da eine stärkere Reaktion Europas Versorgung mit russischem Gas gefährdet hätte – ein Gas, auf das Europa trotz der Existenz saubererer Alternativen zur Heizung angewiesen ist.)

Aber noch wichtiger ist, dass die Ukraine kürzlich eine äußerst wirksame neue Taktik entdeckt hat: den Sprengung russischer Ölraffinerien. Berichten zufolge beträgt die Raffinierkapazität des Landes derzeit nur noch 70 Prozent seines inländischen Bedarfs, wobei 24 der 33 größten Raffinerien in Russland getroffen wurden.

Dies hat zu langen Warteschlangen an russischen Tankstellen geführt, und in diesem für Elektrofahrzeuge sonst so zurückhaltenden Land haben sich die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den letzten 3 Monaten mehr als verdoppelt. Zudem bedeutet dies, dass Russland, das früher ein großer Ölexporteur war, heute kaum noch eine Präsenz auf den internationalen Ölmärkten hat, was die globale Versorgung verschärft.

Langefristige Instabilität in Libyen

Seit dem Tod seines ehemaligen Führers Muammar Gaddafi erlebt Libyen anhaltende politische Instabilität, die zu Schwankungen in der Ölproduktion des Landes geführt hat. Gerade diese Woche setzte die nationale Ölsicherheitsstreitmacht die Produktion in mehreren Feldern aus und stilllegte eine Pipeline, da die Gruppe einen Eigentumsübergang fordert.

Venezuelas Regierung im Ungewissen

Ebenfalls relevant ist die Situation in Venezuela, die erneut durch einen unprovozierten Angriff der USA ausgelöst wurde, bei dem der venezolanische Diktator Nicolas Maduro entführt und mehrere Zivilisten getötet wurden.

Seitdem wird Venezuela offiziell von der ehemaligen Vizepräsidentin des Landes, Delcy Rodriguez, regiert, doch die USA haben große Ansprüche darauf geltend gemacht, die Kontrolle über die Ölfelder des Landes zu haben.

Laut Berichten gewährt ein kürzlich abgeschlossenes Abkommen US-Unternehmen Zugang zu großen Ölfeldern in dem Land, deren Entwicklung jedoch bis zu einem Jahrzehnt dauern wird. Das bedeutet, dass sie erst nach Erreichen des Höchstbedarfs an Öl weltweit in Betrieb genommen werden können – ein Zeitrahmen, der immer näher rückt, da sich der gesamte Planet rasch auf elektrischen Transport umstellt.

USA versuchen, Kuba durch ein Ölembargo zu hungern zu lassen

Im Zusammenhang mit dem Konflikt in Venezuela steht der aktuelle Versuch der USA, Kuba durch das Embargo auf Öllieferungen in die Inselnation zu hungern zu lassen. Kuba erhielt früher viel billiges Öl aus Venezuela, und die USA haben nicht nur diese Lieferungen, sondern auch solche aus anderen Ländern nach Kuba blockiert.

Dies hat zu Problemen bei der Energieversorgung im Land geführt, wodurch die Straßen voller Müll waren und wiederholt Blackouts auftraten, die sogar Krankenhäuser lahmlegten. In einigen Fällen mussten Ärzte Säuglinge in der Intensivstation manuell mit handbetriebenen Ventilatoren am Leben erhalten – alles im Namen eines politischen Tricks.

Kuba hat diese Gelegenheit genutzt, um schnell Solarenergie einzuführen und seinen Verkehrssektor zu elektrifizieren, um selbstständiger zu werden und sich von offensichtlich anfälligen und unzuverlässigen fossilen Brennstoffquellen zu lösen.

Sogar der Handelskrieg zwischen den USA und Kanada hat ein Ölelement

Der Handelskrieg zwischen den USA und Kanada unterscheidet sich etwas von den anderen Konflikten, da es keinen „heißen Krieg“ oder einen absichtlichen Versuch zur Hungersnot gibt. Es handelt sich jedoch um einen Konflikt, der mit Öl zusammenhängt – die beiden miteinander verbundenen Länder handeln stark mit Öl und überlegen nun, wie sie sich voneinander lösen können.

Dies könnte zu einer geringeren Entwicklung von grenzüberschreitenden Öltransportsystemen führen. Derzeit wird ein Großteil des kanadischen Öls in den USA raffiniert, und die beiden Länder haben jahrzehntelang daran gearbeitet, durch freien Handel enger miteinander verbunden zu werden. Doch Kanada überdenkt nun seine enge Beziehung zu den USA, was den Ölhandel zwischen den beiden Ländern beeinflussen könnte.

Auch wenn wir potenzielle Störungen im Öhntausch zwischen den USA und Kanada ignorieren, hat der Handelskrieg dazu geführt, dass Kanada chinesische Elektrofahrzeuge auf seinen Markt lässt. Dadurch hat Kanada Zugang zu günstigen, umweltfreundlichen Transportmöglichkeiten, die in den USA nicht verfügbar sind, was künftig zu einem Anstieg des Elektrofahrzeugverkaufs im Land führen sollte, sobald der Wettbewerb im Bereich Elektrofahrzeuge an Bedeutung gewinnt.

Für den größten Teil dieses Konflikts gibt es kein „Endspiel“

Laut einer Analyse stammt insgesamt 43 Prozent des weltweiten Öls aus Ländern, die von Konflikten betroffen sind.

Noch schlimmer ist, dass all dieses Chaos keinerlei Anzeichen einer Abkühlung in absehbarer Zeit zeigt, da jeder dieser Konflikte aufgrund der Sturheit der beteiligten Parteien eine gewisse Unlösbarkeit aufweist – im Fall Amerikas zusätzlich aufgrund von Dummheit, Illegitimität oder Feindseligkeit gegenüber den Menschen in Amerika und der Welt.

In dieser Woche gab das Ölteam von JP Morgan auf und erklärte, es habe keine Ahnung, was in Zukunft mit den Ölmärkten geschehen werde, und betonte, „wir wissen einfach nicht, wie man das Endspiel“ im Krieg der USA gegen den Iran modellieren könne. In derselben Mitteilung wurden der saudisch-houthitische Konflikt sowie der Ukraine-Krieg als anhaltende Risiken für den Ölmarkt genannt.

Die Länder haben auf all das reagiert, indem sie ihre strategischen Ölreserven abrufen, um die Märkte vor einem Ölpreisschock zu schützen, der die Verbraucher belasten würde. Doch Notfallreserven reichen nur für eine begrenzte Zeit, und nach Monaten dieser Praxis gehen bei vielen Ländern die Ölreserven allmählich zur Neige.

Bemerkenswerterweise erwägt China, das Land mit den größten Ölreserven und der im Frühjahr dieses Jahres plötzlich mit dem Ölkauf aufhörte, um die Welt vor Ölpreisschocks zu schützen, Berichten zufolge wieder mit dem Ölkauf zu beginnen. Selbst bei sinkender Nachfrage nach Verbraucheröl in China wäre das weiterhin ein großer Schock, da der zweitgrößte Ölverbraucher der Welt nachdem er sich vor Monaten vom Markt zurückgezogen hatte, wieder auf den Markt käme.

Klimawandel verspricht weitere Konflikte

Und natürlich gibt es noch die Frage des Klimawandels. Der Verbrauch von Öl ist ein Hauptfaktor für den Klimawandel, der zu mehr Konflikten sowie wetterbedingten Störungen geführt hat.

Diese Störungen werden immer schwerer zu ignorieren, da jedes Sommerjahr heißer und zerstörerischer als das vorherige ist. Waldbrände, Hurrikane, Überschwemmungen und andere extreme Wetterereignisse werden alle durch das Verbrennen von Fossilen Brennstoffen durch Menschen verschärft.

Dies verursacht nicht nur Schäden für sich allein, sondern es wird erwartet, dass der Klimawandel im Laufe der Zeit die globalen Konflikte weiter ansteigen lässt. Da der Meeresspiegel steigt und bestimmte Gebiete unbewohnbar werden, müssen Menschen migrieren, was die Konflikte verschärfen wird.

Dies liegt den aktuellen und jüngsten Konflikten zugrunde (wie dem syrischen Bürgerkrieg, der durch rekordverdächtige Dürren verschärft wurde, die wahrscheinlich mit dem Klimawandel zusammenhängen), und wird auch in Zukunft diese Konflikte beeinflussen.

Elektrische Fortbewegung löst *alle* diese Probleme

Das Gemeinsame bei all diesen Problemen ist, dass Elektrofahrzeuge nicht nur keinerlei Anteil an ihrer Entstehung hatten, sondern auch eine Lösung dafür bieten.

Der größte Teil des weltweiten Öls wird im Verkehr zur Bewegung von Fahrzeugen verwendet. Der größte Teil davon dient dem Betrieb von Straßenfahrzeugen für leichte Aufgaben – also Personenkraftwagen und Lastwagen, die die Menschen zum Fortkommen nutzen. Nur sehr wenig des weltweiten Öls wird zur Erzeugung von Elektrizität verwendet, da fast jede Region über eine billigere und sicherere Methode verfügt, die die lokalen Ressourcen nutzt.

Ausgeschlossen – es gibt keine andere Ressource, die einfach den Platz des Öls einnehmen kann. Die zur Herstellung und zum Betrieb von Elektrofahrzeugen verwendeten Ressourcen sind notwendigerweise weniger problematisch und flexibler als Öl. Die meisten davon werden pro Auto in viel geringeren Mengen verwendet, sind geografisch gut verteilt und recycelbar, anstatt verbrannt zu werden.

Ein Benzinauto verbraucht im Laufe seines Lebens notwendigerweise etwa 50.000 Pfund Öl – das ist eine enorme Menge, die zum Betrieb benötigt wird. Ein Elektrofahrzeug kann auf verschiedene Weise betrieben werden (lokal/regionell erzeugt, was zur Energieunabhängigkeit beiträgt), und ist zudem von vornherein etwa 4-mal energieeffizienter als ein fossiles Auto – was weniger Ressourcen, weniger Energie, weniger Abfall und weniger Konflikte bedeutet.

Das bedeutet, dass wir eine Lösung für all die oben genannten Probleme zur Verfügung haben. Auf dem Weltmarkt gibt es eine große Vielfalt an leichten Elektroautos und -lastwagen, die für jede Anwendung geeignet sind. Zudem gibt es eine zunehmend große Auswahl an mittleren und schweren Elektrofahrzeugen, die für nahezu alle Transportaufgaben geeignet sind – außer für die schwierigsten Langstreckentransporte.

Diese Fahrzeuge sind nicht nur in bestimmten Ländern und Regionen erhältlich, sondern weltweit (nun ja, weniger in den USA, wo die Amerikaner von vielen Optionen abgeschnitten sind, die der Rest der Welt zur Verfügung steht – aber wir haben trotzdem zahlreiche hervorragende Alternativen, wie wir hier bei Electrek regelmäßig berichten).

Es gibt also einen Weg, all diese Konflikte zu beenden: Man muss aufhören, die Ressource zu nutzen, die sie verursacht. Und der beste Weg dazu ist, Öl aus dem Transportwesen zu verbannen. Dafür haben wir bereits die Technologie – und zwar jetzt.

In den oben genannten Konflikten sehen wir bereits Menschen, die daran arbeiten, die Situation zu verbessern. Chinas Aufnahme von Elektrofahrzeugen verringerte den Druck an der Straße von Hormus, Russland kauft Elektroautos in einem beispiellosen Ausmaß, Kuba setzt Solarenergie ein und verwendet elektrische Müllfahrzeuge, Kanada erlaubt den Import von Elektrofahrzeugen, den es zuvor nicht zuließ, und Europa installiert Wärmepumpen, um seine Häuser elektrisch statt mit Öl zu heizen.

Und es funktioniert. Elektroautos haben im letzten Jahr den Ölbedarf in Höhe von 70 Prozent der gesamten iranischen Produktion ersetzt, wodurch die Energiepreise für alle gesenkt werden konnten. Die Preise für Elektrizität sind gestiegen (in den USA durch Rechenzentren sowie Bemühungen der Republikaner, Energieprojekte zu blockieren), aber nicht so stark wie die Ölpreise, und Elektrizität bleibt in den meisten Teilen der Welt weiterhin ein günstigeres Brennstoff für den Transport. Während hohe Ölpreise die Kosten vieler Rohstoffe für Konsumgüter erhöhen, wäre dieser Effekt für alle geringer, wenn mehr Verkehrsmittel auf Öl verzichten würden, sobald bessere elektrische Alternativen verfügbar sind.

Probleme gegen Lösungen – auf welcher Seite sollten wir stehen?

Zufälligerweise besteht ein Zusammenhang zwischen diesen Problemen und den entsprechenden Lösungen. Viele Ölkonflikte wurden durch die Person verursacht oder verschärft, die derzeit im Weißen Haus in den USA residiert (obwohl sie laut Verfassung von der Ausübung eines US-Amtes ausgeschlossen ist), und die zudem alles tut, um die Verfügbarkeit von Lösungen zu untergraben, indem sie die US-Produktion der hochtechnologischen Elektrofahrzeuge, nach denen die Welt verlangt, einschränkt.

Die USA hätten zu einem Leitland in der Elektrofahrzeugproduktion werden können, wären Präsident Bidens Politiken zur Förderung dieser Produktion umgesetzt worden, doch die Republikaner haben stattdessen versucht, diese Arbeitsplätze in China zu verlagern.

China ist übrigens das Land, das die Lösungen liefert, die die Welt derzeit benötigt. Da die Welt auf Elektroautos setzt, um sich vor diesen unnötigen Konflikten zu schützen, profitiert ein Land mehr als jedes andere von der steigenden globalen Nachfrage nach Elektrofahrzeugen.

Geld strömt aus allen Ländern, die an Lösungen interessiert sind, in die Taschen Chinas, das zum Automobilhersteller der Gegenwart und Zukunft der Welt wird. Dagegen gibt es nur wenig Widerstand seitens früher dominanter Automobilmächte, die stattdessen dafür lobbyieren, selbst irrelevant zu werden. China ist außerdem führend in der Produktion von Solarmodulen sowie allgemein bei der Batterieherstellung und bietet Batterien für alle Fahrzeugklassen sowie zur stationären Speicherung an.

Es musste nicht so sein. Doch trotz der offensichtlich rückwärtsgewandten Handlungen der USA – sowohl auf Regierungs- als auch auf Industrieebene – weigert sich das Land hartnäckig, aus seinen Fehlern zu lernen. Schon diesen Monat bat die wichtigste US-Autolobbygruppe den Kongress, zu verhindern, dass die wettbewerbsfähigsten Elektroautos ins Land kommen, und forderte, dass die Regierung den Wettbewerb behindert statt daran zu arbeiten, bessere Produkte anzubieten.

Vor kurzem wiederum verbreitete der CEO von Hyundai, der grundsätzlich eher pro-Elektroauto eingestellt ist, Angstmacherei und behauptete, chinesische Elektroautos würden zu einem Rückgang der Rentabilität bei US-Autokonzernen führen. Die implizite Botschaft seiner Aussage ist, dass er den US-Automarkt als Geldmaschine betrachtet, die Amerikaner mit überhöht gepreisten Fahrzeugen ausbeutet – was nicht möglich wäre, wenn sie gegen das Land konkurrieren müssten, das derzeit die besten Elektroautos weltweit herstellt.

Diese Ansicht ist in der gesamten Branche verbreitet. Automobilhersteller betrachten Amerika als ihre letzte Bastion, eine regelrechte „Stadt im Dreck“, wohin sie ihren verschmutzenden, überhöht teuren Unsinn schicken können, um das Letzte aus den Taschen der Amerikaner herauszuholen, während alle anderen zu besseren Alternativen wechseln.

Auch Ölkonzerne lieben das, indem sie Milliarden an Bestechungsgeldern zahlen, um diese Konflikte am Laufen zu halten, in der Hoffnung, ihr rekordverdächtiges Kriegsgewinnspiel fortsetzen und die Welt daran hindern zu können, in die Zukunft voranzuschreiten.

Aber irgendwann muss der Rücken des Kamels brechen. Und für alle, die sich auf eine Ressource verlassen haben, von der die ganze Welt seit Jahrzehnten weiß, dass man dringend davon abkommen muss, wird das kein schöner Anblick sein.