Hier sind wir bei Tesla im Live-Stream mit dem Justervesenet.
Erstehen Sie die Leistung, für die Sie bezahlen, wenn Sie laden? Wir begleiteten das Justervesenet zu den Tesla-Ladestationen in Kløfta für eine unangekündigte Überprüfung.
24.10.2026 10:51 | Aktualisiert 20:03
Justervesenet hat in den letzten Sommermonaten damit begonnen, die Schnellladestationen des Landes zu überprüfen.
Justervesenet ist ein staatliches Institut für Messtechnik, das dafür verantwortlich ist, genaue Messungen sicherzustellen – und zugleich ein technisches Kontrollorgan, das verschiedene Messtechniken zertifiziert und prüft, ob sie die erwarteten Ergebnisse liefern.
Auf dem Gebiet der Schnellladestationen haben sie bisher etwa 60 davon in Südnorwegen überprüft.
„Wir haben bisher rund 2000 Kilometer mit diesem Anhänger zurückgelegt. Bisher waren die Ergebnisse sehr positiv. Die größte Abweichung, die wir festgestellt haben, betrug fünf Prozent – und das zugunsten des Kunden“, sagt Lars Holhjem von Justervesenet mit einem Lächeln.
Inhaltlich findet die Alltagsmagie in dem neuen Add-on statt. Um einen tiefgehenden Einblick zu erhalten, wie diese Technik funktioniert, begleiteten wir Holhjem und seinen Kollegen, den Prüfer Stig Stende, bei der Überwachung.
Von Benzin und Diesel zu Strom
Wir sprechen also von Metrologie – im Gegensatz zur Meteorologie handelt es sich dabei um das Wissen über Messungen, also Maßeinheiten, Messmethoden sowie Systeme, die genaue und zuverlässige Messungen gewährleisten.
Stig Stende verfügt über jahrelange Erfahrung im Justervesenet und hat zahlreiche Benzin- sowie Dieselpumpen auf ihre genaue Literlieferung überprüft.
Aber in den letzten Monaten rückt zunehmend die Elektronik in den Vordergrund.
Heute fällt die Wahl auf die gut etablierte V3-Superladesäule von Tesla in Kløfta.
Theoretisch beträgt die maximale Leistung 250 Kilowatt (kW), doch der Ladeeffekt nimmt Holhjem und Stende vorerst nicht allzu viel Zeit in Anspruch.
„Die Leistung wird oft durch externe Faktoren eingeschränkt, weshalb andere sich darum kümmern müssen. Wir konzentrieren uns darauf, einen angemessenen Preis für den gekauften Strom festzulegen“, so Holhjem.
Fakten zu Justervesenet und der Arbeit an Schnellladestationen
Eine Abteilung des Wirtschafts- und Fischereiministeriums, die für die Messtechnik in Norwegen zuständig ist.
Ihre Aufgabe besteht darin, sicherzustellen, dass die Messungen im Handel, in der Industrie und in der Gesellschaft korrekt sind und nationales sowie internationales Vertrauen genießen.
Justervesenet ist unter anderem für die Überwachung von Messgeräten wie Benzinpumpen und Waagen zuständig, sowie seit diesem Jahr auch für Ladestationen für Elektrofahrzeuge.
Als das modernste Elektromobilitätsmarkt der Welt mit über einer Million Personenkraftwagen und gut 10.000 Ladestationen an den norwegischen Straßen wollte Justervesenet frühzeitig vorbereitet sein.
Mit neuen Referenzmessgeräten und einem Simulator kann Justervesenet beauftragt werden, Messaufgaben vor Ort für Unternehmen durchzuführen, die Kontrolle über ihre Messungen wünschen.
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Nutzung einer mobilen App als Referenz
In diesem Anhänger finden wir einen Batteriesimulator namens MBS 500, hergestellt vom deutschen Unternehmen Aix Control, der bei Anschluss wie ein Elektroauto fungiert.
Zwischen dem Schnelllader und dem Simulator ist ein Referenzmessgerät des Herstellers Zera (EMOB 500) angeschlossen, das von Justervesenet kalibriert wurde und die wesentlichen Daten erfasst.
„Jetzt müssen wir genau prüfen, ob die Energiemenge, die dieser Tesla-Lader liefert, tatsächlich der ist, für den wir bezahlen“, sagt Holhjem, während sein Kollege die Instrumente überwacht.
In der Seitenansicht hält er das Mobiltelefon mit der Tesla-App in seiner rechten Hand.
Aufgrund jahrelanger Ladeversuche stellen wir als Umweltschutzorganisation fest, dass die Leistung im Simulationstest etwa 70 kW niedriger ausfällt.
Doch das ist hier nicht der Punkt. Der Simulator wird nicht voll aufgeladen, sondern muss ständig mit Energie versorgt werden.
Diese Aufgabe wird durch Transistoren und Kondensatoren erledigt, die dabei von einer leistungsstarken Lüftung unterstützt werden, um die Wärme abzuführen.
Vorläufige Lösung gegen Überhitzung
Die Testlösung nutzt keinen Strom vom Schnellladegerät, sondern basiert auf einer Batteriebank mit einer Kapazität von rund vier Kilowattstunden (kWt). Der Ladestrom geht als Wärmeverlust verloren.
- Oder Haarföner, wie wir es nennen. Man kann sich an kalten Tagen hinter dem Aufsatz aufwärmen, sagt Holhjem, weist aber darauf hin, dass die derzeit niedrigste zulässige Temperatur für Tests 10 Grad unter Null ist.
- Der Simulator kann täglich Strom aufnehmen. Langfristig hoffen wir, die während der Tests gewonnene Energie speichern zu können, sagt Holhjem.
Er erklärt, der Hersteller Aix Control arbeitet an Lösungen, bei denen der Strom möglicherweise über eine Batteriebank gespeichert werden kann. Die Herausforderung besteht darin, dass der Aufsatz dadurch sehr schwer wird. Mit der heutigen Ausrüstung wiegt er etwa eine Tonne.
Eine weitere Beschränkung – auch wenn sie auf dem heutigen Lademarkt noch mikroskopisch gering ist – besteht darin, dass die maximale Leistung von Schnellladern an Simulatoren bei 500 kW liegt – also einer halben Megawatt (MW).
Die Formel lautet 1.000 Volt (V) mal 500 Ampere (A). Wenn diese Werte zusammenkommen, ergibt sich eine Leistung von 500 kW.
„Der Simulator setzt sich aus Modulen zusammen, sodass man langfristig problemlos auf eine Leistung von 750 kW kommen kann“, sagt Holhjem.
Es wird bald unverzichtbar, wenn man die sogenannte Megawatt-Ladetechnologie prüfen will, da der Schwerlastverkehr zunehmend davon profitieren wird:
„Ja, wir müssen wohl in gewissem Maße mit dieser Entwicklung Schritt halten. Deshalb sind wir natürlich sehr daran interessiert, zu beobachten, was weiterhin passiert.“
Das Eichrecht regelt alles, bevor der Standard kommt
Holhjem teilt mit, dass alle Messungen im Einklang mit den Protokollen und Verfahren des Justervesenets durchgeführt werden. Diese basieren auf den geltenden Vorschriften der EU, auch wenn sie in Norwegen noch nicht umgesetzt wurden.
- Die Kosten für die Testausrüstung, einschließlich Verfahren, Protokolle, Schulungen für das Personal sowie des kompletten Pakets, beliefen sich auf über zwei Millionen Kronen. Es handelt sich um eine große Investition, die nicht alle Beteiligten, zumindest keine kleinen, sich leisten können, so Holhjem.
- Der Hersteller versorgt ursprünglich einen relativ kleinen Markt. Wir gehören wohl zu den Ersten, zumindest im Norden, die diese Ausrüstung kaufen. Doch der deutsche Hersteller führt Tests in Deutschland durch, und dort werden die Tests gemäß dem Eichrecht-Standard durchgeführt, sagt Holhjem.
- Angesichts der Standardisierung – wir sind schließlich daran gewöhnt, dass EU-Richtlinien in die norwegische Rechtsordnung übernommen werden. Glauben Sie, das wird sich auch in diesem Bereich wiederholen?
- Justervesenet ist schließlich an der Einführung der Anforderungen beteiligt und prüft, wie streng diese ausfallen sollen. Unabhängig davon befolgen wir die EU-Richtlinie über Messinstrumente (MID). Daher haben wir die Wahl, ob wir nur die Zulassung des Referenzmessgeräts an der Ladestation anstreben oder auch die Zulassung der gesamten Ladestation inklusive Zahlungslösung, Software usw. fordern, antwortet Holhjem.
Er betont, dass das Ziel unabhängig davon darin besteht, auf dem norwegischen Markt für Verbraucher, Hersteller sowie Betreiber von Ladestationen entgegenzukommen.
Die Kalibrierung muss hervorragend sein!
Das Referenzmessgerät wird von Seiten des Herstellers Zera kalibriert. Es kann auch von Justervesenet kalibriert werden.
Dabei lässt sich nicht leugnen, dass das Wort „Kalibrierung“ in den Räumlichkeiten von Justervesenet in Kjeller bei Lillestrøm einen leicht goldenen Anstrich erhält.
- Wir müssen die Ausrüstung mindestens einmal im Jahr intern kalibrieren, um sicherzustellen, dass sie vollständig präzise ist.
- Das funktioniert etwas ähnlich wie bei der kontinuierlichen Verwaltung und Überprüfung des Meterstandards, oder?
- Ja. Justervesenet ist die norwegische Metrologie-Hochburg, daher achten wir auf Energie, Zeit und Meter, antwortet Holhjem, und fügt hinzu:
Freiwillige oder zufällige Überwachung
Wie soll also die Überwachung der Lader in der Praxis funktionieren? Nun, die Ladeunternehmen können sich dafür entscheiden, eine messtechnische Überprüfung in Auftrag zu geben und dafür zu zahlen, um auf der sicheren Seite zu sein.
„Wir möchten ein Partner für die Wirtschaft sein, der es ihnen ermöglicht, ihre Ausrüstung zu testen und zu überprüfen, ob sie präzise funktioniert. Damit die Nutzer der Lader sicher sein können, dass sie tatsächlich nicht mehr zahlen müssen, als der Service kostet. Vertrauen in die Messungen“, sagt Holhjem.
Oder das Justervesenet kann aus eigenem Antrieb handeln. Wie im aktuellen Test.
Dieser muss sich davon überzeugen, dass Tesla das liefert, wofür bezahlt wurde. Beim ersten Versuch zeigt sich, dass die Abweichung 0,22 Prozent beträgt. Das liegt gut innerhalb der von dem Justiersystem festgelegten Toleranz von +/- 3,5 Prozent.
Die Daten werden vom Referenzmessgerät in der Kunststofftasche abgerufen und mit den Informationen verglichen, die der Controller Stende über die Tesla-App erhält.
Die App angibt 2,016 kWt, während die Zahl des Referenzmessgeräts beim ersten Versuch 2,0114 beträgt.
- Viele haben keine Ahnung, wer Sie sind und was Sie tun?
- Wir finden es schön, Aufmerksamkeit auf das zu richten, was wir messen, um dem Publikum zusätzliche Sicherheit zu geben, dass wir da sind und aufpassen – auch wenn sie uns selten sehen, sagt Holhjem.
Gleichzeitig klebt der Kollege Stende Aufkleber auf die gemessenen Ladeanschlüsse – oder die Steckdosen, wie Tesla sie nennt.
Das bedeutet ganz einfach, dass sie die Überwachung bestanden haben.
– Das Ergebnis hier lag absolut im Rahmen. Es ist schwierig, noch zu verbessern. Aber der Traum liegt definitiv bei null. Null Komma Null. Dann zahlt niemand zu viel, stellt Holhjem fest.
Oder zu wenig – dann müssen wir fast noch etwas draufzahlen. Falls sich jemand darüber Sorgen machen sollte …
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Der Artikel „Hier sind wir bei der Tesla-Überwachung durch das Justervesenet“ erschien erstmals bei Norsk elbilforening.