Bis zu 680€ zusätzlich pro Jahr an Benzinkosten: Laut T&E verbrauchen Plug-in-Hybride deutlich mehr als versprochen.

18/10/2026 15:00

Aufgeführt am

18/10/2026 15:00

Seit Jahren werden Plug-in-Hybride als Alternative angepriesen, die die Vorteile der elektrischen Mobilität mit der Reichweite eines Verbrennungsmotors verbinden sollen. Theoretisch versprechen viele dieser Fahrzeuge außergewöhnlich geringen Benzinverbrauch sowie CO2-Emissionen, die deutlich unter denen eines herkömmlichen Autos liegen. In der Praxis sieht die tägliche Nutzung jedoch ganz anders aus. Ein neuer Bericht von Transport & Environment (T&E) stellt erneut die offiziellen Angaben zu diesen Modellen in Frage und warnt davor, dass Fahrer möglicherweise viel mehr für Kraftstoff ausgeben müssen, als ursprünglich erwartet.

Die europäische Umweltorganisation hat die neuesten verfügbaren Daten zu den tatsächlichen Emissionen analysiert, die von der Europäischen Umweltagentur für Fahrzeuge gesammelt wurden, die im Jahr 2024 zugelassen wurden. Ihr Fazit ist eindeutig: Plug-in-Hybride emittieren im Durchschnitt fast 6 Mal so viel CO2 wie ihre offiziellen Homologationswerte angeben. Zudem verringert sich dieser Unterschied mit dem Erscheinen neuer Modelle nicht, sondern ist im Vergleich zu 2023 sogar gestiegen, als die tatsächlichen Emissionen etwa 5 Mal höher waren als angegeben.

Plug-in-Hybride emittieren 6 Mal so viel CO2 wie gemeldet

Laut den von T&E analysierten Daten wiesen die im Jahr 2024 zugelassenen Steckdosenhybride durchschnittlich etwa 145 Gramm CO2 pro Kilometer an tatsächlichen Emissionen auf, im Vergleich zu den 24 Gramm, die in ihren offiziellen Zulassungsdaten angegeben waren. Der Unterschied ist insbesondere im Vergleich zu Verbrennungsfahrzeugen und herkömmlichen Hybriden bemerkenswert. Während die Laborwerte darauf hindeuten, dass Steckdosenhybride die Emissionen um 83 % reduzieren, liegt dieser Vorteil unter realen Bedingungen nur bei etwa 14 %.

Eine der Haupterklärungen liegt in der effektiven Nutzung ihrer Elektromotoren. Der Bericht weist darauf hin, dass diese Fahrzeuge nur 27 Prozent ihrer Kilometer im rein elektrischen Modus zurücklegen, was deutlich weniger ist als die in der Homologierung angenommene Menge. Selbst wenn sie im Modus fahren, der die Nutzung der Batterie ermöglicht, arbeitet der Verbrennungsmotor weiterhin während etwa eines Drittels der zurückgelegten Strecke. Daher garantiert ein wiederaufladbarer Akku nicht, dass das Fahrzeug während der gesamten angegebenen elektrischen Reichweite ausschließlich mit Elektrizität fährt.

Dieser Unterschied hat auch wirtschaftliche Folgen. Laut den Berechnungen von T&E muss der durchschnittliche Fahrer eines im Jahr 2024 zugelassenen Plug-in-Hybriden jährlich etwa 680 Euro mehr für Kraftstoff ausgeben als aufgrund der offiziellen Zahlen zu erwarten wäre. Die Organisation warnt davor, dass diese zusätzlichen Kosten eines der wichtigsten Verkaufsargumente dieser Fahrzeuge in Frage stellen, insbesondere für diejenigen, die sie aufgrund sehr niedriger homologierter Verbrauchswerte kaufen.

Europa will die offiziellen Zahlen korrigieren

Der Ursprung eines großen Teils dieser Diskrepanz liegt im sogenannten „Nutzungsfaktor“, dem Parameter, der verwendet wird, um abzuschätzen, welcher Anteil an den Fahrten eines Plug-in-Hybriden mit Elektrizität erfolgt. Die Europäische Union führte bereits Anpassungen in den Jahren 2025 und 2026 ein und plant weitere Aktualisierungen ab November 2026. Laut T&E übt Deutschland jedoch Druck aus, diese neue Anpassung im Rahmen der europäischen Verhandlungen über Emissionsvorschriften einzufrieren. Die Organisation schätzt, dass die Beibehaltung der aktuellen Regeln dazu führen würde, dass die tatsächlichen Emissionen dieser Fahrzeuge weiterhin um 56 Prozent unterschätzt werden.

Die Studie zeigt außerdem, dass strengere Homologationsbedingungen technische Verbesserungen fördern können. T&E analysierte 20 Modelle, die 51 % des Verkaufs von Plug-in-Hybriden im Jahr 2025 ausmachten, und stellte erhebliche Fortschritte in ihren neuen Generationen fest. Ein besonders auffälliges Beispiel ist der Volkswagen Tiguan, dessen elektrische Reichweite von 55 auf 119 Kilometer stieg. Dank dieser Verbesserung stiegen seine homologierten Emissionen trotz Anpassung des Nutzungsfaktors nur von 32 auf 36 g/km an. Insgesamt kompensierten die in 5 Modellen der Volkswagen-Gruppe eingeführten Verbesserungen 90 % des durch die gesetzlichen Änderungen verursachten Anstiegs der offiziellen Emissionen.

Deshalb fordert Transport & Environment, dass die Europäische Union künftige Anpassungen vornehmen und die Hersteller dazu verpflichtet, Zahlen anzugeben, die den tatsächlichen Verbrauch besser widerspiegeln. Die Organisation ist der Ansicht, dass eine Erhöhung der elektrischen Reichweite, eine Verbesserung der Motorleistung sowie eine Verringerung des Fahrzeuggewichts es ermöglichen würden, deutlich effizientere Plug-in-Hybride zu entwickeln. Ihre Warnung ist klar: Ohne Änderungen bei den Homologierungsregeln werden die Verbraucher weiterhin Kaufentscheidungen auf der Grundlage von Verbrauchswerten und Emissionen treffen, die im Durchschnitt erheblich von den Werten abweichen, die auf der Straße gemessen werden.