Fahrten ohne Hände am Lenkrad: Stellantis möchte ab 2028 von Tür zu Tür fahren

Abei Stellantis soll das Konzept der fahrerlosen Fortbewegung ab 2028 einen großen Schritt nach vorne machen. Gemeinsam mit dem britischen Unternehmen Wayve arbeitet das Unternehmen an Autos, die nicht nur auf der Autobahn, sondern auch in der Stadt selbst fahren, bremsen und anfahren können

Fahrten ohne Hände gehen über die Autobahn hinaus

Wer heute ein modernes Auto mit umfangreichen Fahrassistenten kauft, kennt dieses Prinzip bereits. Das Auto hält automatisch Abstand, bleibt in den Fahrspuren und kann manchmal selbstständig die Spur wechseln. Doch in der Regel sind diese Funktionen vor allem für Autobahnen und andere gut einsehbare Straßen gedacht.

Stellantis und Wayve möchten noch einen Schritt weitergehen. Ihr System soll letztendlich ohne Bedienung von Tür zu Tür fahren können – nicht nur über lange Strecken auf der Autobahn, sondern auch durch den Stadtverkehr. Der Fahrer wählt sein Ziel aus, und das Auto übernimmt einen großen Teil der eigentlichen Fahrarbeit. Genau das demonstriert Stellantis vom 7. bis 9. Oktober während der Wave by Vento in Turin. Besucher können dort in Entwicklerversionen des Fiat 500e und der Maserati Grecale mitfahren. Diese fahren in echten Verkehrssituationen mit STLA AutoDrive und Wayves AI Driver.

Level 2++ klingt autonomer, als es ist

Stellantis bezeichnet diese Technologie als Level 2++. Das erfordert einige Erklärung, denn in der offiziellen Einteilung von SAE International existiert Level 2++ überhaupt nicht. Dort reichen die Stufen einfach von Level 0 bis Level 5. Bei Level 2 kann ein Auto gleichzeitig lenken und die Geschwindigkeit regulieren, doch der Fahrer muss ständig überwachen und gegebenenfalls eingreifen.

Auch bei der neuen Technologie von Stellantis und Wayve bleibt das so. Man darf also die Hände vom Lenkrad nehmen, aber nicht die Aufmerksamkeit von der Straße. Das Anschauen eines Videos, das Aktualisieren der E-Mails oder ein Nickerchen sind nicht möglich. Genau dieser Unterschied ist wichtig. „Handsfree“ klingt schnell so, als würde das Auto autonom fahren, obwohl die Verantwortung weiterhin beim Fahrer liegt. Erst ab Level 3 übernimmt das System unter bestimmten Umständen die gesamte Fahraufgabe und verändert die Rolle des Fahrers erheblich.

Fiat 500e zeigt, warum das Handsfree-Fahren bei Stellantis interessant wird

Möglicherweise ist das interessanteste Detail der Demonstration der Fiat 500e. Nicht, weil er plötzlich als selbstfahrendes Auto auf den Markt kommt – es handelt sich eindeutig um ein Entwicklungsmodell. Sondern weil Stellantis damit zeigt, wie breit das System angewandt werden soll. Während des Investor Days im Mai demonstrierte Stellantis die Technologie bereits in einem Jeep Grand Cherokee. Jetzt laufen dieselbe Basis sowie derselbe KI-System auch in einem kompakten Fiat 500e sowie einem Maserati Grecale. Drei Autos, die hinsichtlich Größe, Preis, Plattform und Charakter erhebliche Unterschiede aufweisen.

Dar liegt letztendlich die Relevanz für den Autofahrer. Stellantis besitzt Marken wie Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Jeep, Alfa Romeo und Maserati. Wenn dieselbe Software sowie KI relativ einfach für verschiedene Modelle und Plattformen genutzt werden können, muss fortschrittliche Fahrassistentie langfristig nicht mehr nur großen und teuren Autos vorbehalten bleiben. Das ist vorerst vor allem die Versprechen dieser Technologie. Stellantis hat noch nicht bekannt gegeben, welche Produktmodelle genau das System erhalten werden und auch nicht, wie viel die Option kosten wird.

KI muss lernen zu fahren, anstatt jede Situation vorprogrammieren zu müssen

Auch der Ansatz von Wayve ist interessant. Das britische Unternehmen entwickelt einen sogenannten End-to-End-KI-Fahrer. Anstatt für jede Verkehrssituation einzeln Regeln zu programmieren, nutzt das System künstliche Intelligenz, um Verkehrssituationen zu interpretieren und darauf zu reagieren. Stellantis kombiniert diese Software mit seiner eigenen STLA AutoDrive-Plattform. Laut beiden Unternehmen macht dieses Konzept es möglich, die gleiche Basis relativ schnell auf verschiedene Fahrzeuge und Märkte zu übertragen.

Wayve gab bei der Ankündigung der Zusammenarbeit sogar an, dass ein Prototyp in weniger als zwei Monaten in ein Stellantis-Modell integriert werden könne. Das erklärt auch, warum der Fiat 500e, die Maserati Grecale und der Jeep Grand Cherokee nun so betont nebeneinander gestellt werden. Stellantis geht es nicht nur um eine beeindruckende Demonstrationsfahrt, sondern vor allem darum, ob ein digitales Gehirn in unterschiedlichen Autos funktionieren kann.

Stellantis handsfree Fahren ab 2028 – Europa muss jedoch warten

Die Zusammenarbeit zwischen Stellantis und Wayve wurde im Mai 2026 angekündigt. Dabei wurde sofort ein konkretes Jahr genannt: Die erste kommerzielle Anwendung ist für 2028 geplant. Der Start erfolgt in Nordamerika. Ein Termin für Europa hat Stellantis noch nicht bekannt gegeben.

Das macht die Demonstrationen in Turin interessant, aber wir müssen sie auch in den richtigen Kontext setzen. Die Fiat 500e und Maserati Grecale, die dort fahren, sind Entwicklungsmodelle. Stellantis hat bisher kein europäisches Serienmodell angekündigt, bei dem man diese Version von STLA AutoDrive tatsächlich bestellen kann.

Zudem ist gerade Europa ein interessanter Testbereich. Ein System, das von Tür zu Tür fahren soll, muss sich hier mit Kreisverkehren, Radfahrern, Motorrollern, engen Innenstädten, Straßenarbeiten und manchmal kaum sichtbaren Markierungen auseinandersetzen. Das ist etwas anderes, als ein Auto allein in seiner Spur auf einer breiten Autobahn fahren zu lassen.

Der eigentliche Test beginnt erst außerhalb der Demonstrationsfahrt

Stellantis verfügt mit Wayve also über etwas Interessanteres als nur ein weiteres System zur automatischen Distanzregelung und -steuerung. Das Ziel ist das fahrerlose Fahren von Tür zu Tür, wobei derselbe KI-Algorithmus letztendlich in Autos verschiedener Marken und Preisklassen eingesetzt werden kann. Gleichzeitig bleibt es vorerst auf Stufe 2 beschränkt. Egal wie intelligent die Technologie wird und wie viele Vorteile Stellantis ihr zuschreibt – der Fahrer muss weiterhin aufmerksam bleiben und bleibt verantwortlich.

Nur wenn diese Technologie ab 2028 tatsächlich in Serienfahrzeugen zum Einsatz kommt, werden wir wissen, wie viel von der Demonstration in Turin im Alltagsverkehr erhalten bleibt.

Text: Arjan Hordijk