Er hat 1.278 km zurückgelegt und dabei 7,51 kWh/100 km verbraucht: Volkswagen schweigt und präsentiert das effizienteste Elektroauto der Welt
Vor nur wenigen Tagen zeigte uns Volkswagen die ersten Bilder eines geheimnisvollen Prototyps, mit dem das Unternehmen die Effizienz eines Elektroautos nahezu an ihre Grenzen bringen wollte. Jetzt kennen wir das Ergebnis der sogenannten „Mission Efficiency“ – die Zahlen erklären perfekt, warum das Unternehmen für dieses Projekt den Geist des legendären XL1 wiederbelebte. Tatsächlich hat das neue Fahrzeug drei Effizienzrekorde aufgestellt.
Volkswagen bezeichnet es als das effizienteste Elektroauto in der Produktionsphase weltweit. Interessanterweise handelt es sich dabei nicht um ein Laborfahrzeug, das völlig von seinen Serienmodellen getrennt ist. Der Prototyp verwendet eine Batterie mit 54,9 kWh sowie ein Antriebssystem, das vom neuen Volkswagen ID. Polo abgeleitet ist, und zwar in Kombination mit einer Karosserie, die speziell entwickelt wurde, um den Luftwiderstand auf ein Minimum zu reduzieren.
Nur 7,51 kWh/100 km auf einer Strecke von 1.278 km
Das erste der drei Rekorde betrifft genau die Karosserie. Mission Efficiency hat einen aerodynamischen Widerstandskoeffizienten von lediglich 0,158 cx erreicht – ein neuer Standard unter den für die Straße zugelassenen Automobilen. Zum Vergleich verbessert das sogar den außergewöhnlichen Wert von 0,189, den vor mehr als einem Jahrzehnt der bereits legendäre Volkswagen XL1 erzielte.
Der zweite Rekord wurde bei einem Test unter idealen Bedingungen aufgestellt. Bei konstanter Geschwindigkeit von 68 km/h, ohne Höhenunterschiede und unter Berücksichtigung von Verbrauchern wie der Klimaanlage benötigte das Auto lediglich 6,48 kWh/100 km. Das ist weniger als die Hälfte dessen, was viele der derzeit am Markt erhältlichen, effizientesten Elektrofahrzeuge verbrauchen.
Aber vielleicht ist die dritte Zahl am interessantesten, da sie diese idealen Bedingungen verlässt. Volkswagen führte einen offiziell dokumentierten Verbrauchstest über 1.278,36 km durch, wobei die Strecke vom Entwicklungscenter in Wolfsburg ausging, durch Städte wie Posen in Polen und Olmütz in der Tschechischen Republik führte, bevor sie schließlich in Wien endete.
Mission Efficiency hat die Strecke mit einem durchschnittlichen Verbrauch von lediglich 7,51 kWh/100 km zurückgelegt, wobei bereits die während des Aufladens entstehenden Verluste einbezogen sind. Ohne diese würde das Fahrzeug 6,89 kWh/100 km verbrauchen. Die durchschnittliche Geschwindigkeit lag bei 67,72 km/h, wobei eine maximale Geschwindigkeit von 138 km/h erreicht wurde.
Eine Batterie mit 54,9 kWh und nur eine Ladepause
Vielleicht ist die Größe der Batterie der beste Indikator für ihre Effizienz. Volkswagen musste keine riesige Akkumulatoren mit 100 kWh einbauen, um die Strecke zu bewältigen. Mission Efficiency verfügt lediglich über 54,9 kWh Nettokapazität und musste während der mehr als 1.278 km langen Testfahrt nur einmal an den Lader angeschlossen werden.
No weniger bemerkenswert ist, dass er in Wien ankam, ohne dass die Batterie leer war. Am Ende der Strecke zeigte der Computer noch 164 km Reichweite an. Volkswagen zeigt damit, inwieweit der Verzicht auf Energieverluste eine Alternative zur Installation immer größerer, schwererer und teurerer Batterien darstellen kann.
Die Verbindung mit dem neuen Volkswagen ID. Polo ist besonders wichtig. Der Mission Efficiency verwendet ein Antriebssystem, das auf dem des Elektro-Utilities beruht, das Volkswagen kürzlich in Spanien in die Produktion gebracht hat. Offensichtlich hängt der beeindruckende Verbrauch des Prototyps in hohem Maße von seiner extremen Aerodynamik ab und kann nicht direkt auf den ID. Polo übertragen werden, doch er zeigt, wie weit eine für Serienfahrzeuge konzipierte Elektrotechnologie gehen kann.
Der spirituelle Nachfolger des Volkswagen XL1
Die Philosophie erinnert unweigerlich an den Volkswagen XL1, den das Unternehmen zwischen 2014 und 2016 herstellte und von dem viele Besitzer ihn noch gelegentlich nutzen. Dieses kleine Zweisitzerfahrzeug mit nur 795 kg Gewicht kombinierte einen zweizylindrigen TDI-Dieselmotor mit 48 PS mit einem elektrischen Motor von 27 PS sowie einer Batterie mit 5,5 kWh Kapazität. Sein Karosseriekörper aus Kohlenstofffaser erreichte einen außergewöhnlichen Widerstandskoeffizienten von 0,189.
Das Ergebnis war eines der effizientesten Serienfahrzeuge, die je gebaut wurden. Unter dem alten NEDC-Testzyklus verbrauchte es lediglich 0,9 l/100 km, konnte etwa 50 km ausschließlich mit Elektrizität zurücklegen und erreichte trotz eines Tankvolumens von nur 10 Litern eine Gesamtreichweite von über 500 km.
Mission Efficiency bringt diese gleiche Besessenheit nun in das Zeitalter des Elektroautos. Volkswagen hat nicht bestätigt, dass dieses Prototypenmodell in ein Serienfahrzeug umgewandelt werden wird, und bezeichnet es weiterhin als Konzeptfahrzeug. Seine Bedeutung liegt vielmehr in den Lösungen, die letztendlich in zukünftige Fahrzeuge der Marke einfließen könnten.