GWM wird ab 2027 das Ora 5 in Bulgarien produzieren. Die Fabrik soll jährlich 50.000 Fahrzeuge fertigen.

Laut Reuters hat Great Wall Motor einen Produktionsvertrag mit Bulgaria Automotive Industry unterzeichnet. Der kompakte SUV Ora 5 soll ab dem ersten Quartal 2027 in Bulgarien vom Band laufen, wobei eine geplante Produktionskapazität von 50.000 Fahrzeugen pro Jahr besteht. Es wird die erste Fabrik von GWM in Europa sein.

Bahovitsa, SKD und Zölle

Das Werk des Partners befindet sich in Bahovitsa in der Nähe von Loveč. GWM kennt diesen Ort gut: Im Februar 2012 startete dort die Montage im KD-System und als erster chinesischer Hersteller errichtete das Unternehmen eine Produktionslinie in einem EU-Land. Jetzt kehrt das Unternehmen dorthin zurück.

Zunächst wird eine elektrische Version auf den Markt kommen. Die übrigen Antriebe sowie weitere Modelle folgen später, da das Ora 5 in Europa als EV, Hybrid und Verbrennungsmotorversion angeboten werden soll. GWMs Technikdirektorin Nicole Wu kündigte den Start mit dem SKD-Modell an, also mit importierten, teilweise vormontierten Komponentensätzen. Die lokale Beschaffung einiger Bauteile beginnt bereits am ersten Produktionstag. Der Kern des Autos kommt daher weiterhin aus China.

Der Hintergrund ist offensichtlich: Die aus China stammenden GWM-Elektroautos müssen zusätzlich zu den üblichen 10 % eine weitere Ausgleichszollsteuer von 20,7 % zahlen. Reuters zitiert außerdem einen Unternehmensvertreter, der angab, GWM wolle bis 2029 jährlich 300.000 Autos in Europa produzieren.

Ora 5 in China und die mäßigen Ergebnisse von GWM in Europa

Auf dem chinesischen Markt ist der Ora 5 als Elektroauto, Hybrid und Benzinmodell erhältlich. Die elektrische Version kostet zwischen 99,8 Tausend RMB (15,0 Tausend USD) und 133,8 Tausend RMB (20,1 Tausend USD). Sie verfügt über eine LFP-Batterie von SVOLT mit einer Kapazität von 45,3 oder 58,3 kWh sowie einer maximalen Reichweite von 580 km nach dem CLTC-Testzyklus. Es liegen weder europäische Preise noch Spezifikationen vor, und die CLTC-Reichweite ist nur eine Katalogangabe – in der Praxis wird sie deutlich kürzer ausfallen.

GWM war einer der ersten chinesischen Hersteller in Europa, hat es dort aber nicht geschafft. Im Jahr 2025 verkaufte das Unternehmen etwa 3,5 Tausend Fahrzeuge, fast 30 Prozent weniger als im Vorjahr. In derselben Zeit erweiterten BYD, Chery und Leapmotor ihre Präsenz in der Region.

Der Comeback-Plan ist ehrgeizig:

mindestens 10 neue Modelle und Varianten innerhalb von zwei Jahren, darunter auch Hybride und Benzinmodelle,

60 Tausend Fahrzeuge in Europa im Jahr 2027 verkauft,

eine Marktanteil von 3-5 Prozent im europäischen Markt bis zum Jahr 2030.

Von 3,5 Tausend auf 60 Tausend in zwei Jahren bedeutet das einen Anstieg von mehr als 17-fach. Auf dem Papier wirkt das kühn, in der Praxis hängt es vom Händlernetzwerk und dem Preis ab – über die bisher Stillschweigen herrscht.

Bis zum Jahr 2029 werden für 300 Tausend Autos die Kapazitäten von sechs solchen Werken wie dem in Bahovitsa benötigt.

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