GSR2. Pflichtfunktionen in neuen Autos ab dem 7. Juli und neue Vorschriften für das autonome Fahren

Seit 2022 setzt die Europäische Union das Paket General Safety Regulation 2 um, und bereits am Dienstag, den 7. Juli, tritt die dritte Welle an verbindlichen Vorschriften in Kraft. Ab diesem Tag müssen alle neuen Autos unter anderem vordere Scheiben haben, die Fußgänger bei Kollisionen besser schützen, ihre Reifen müssen nach neuen Regeln homologiert werden, und Fahrer (insbesondere von Vans und SUVs) müssen eine angemessene Sicht nach vorne gewährleistet haben.

GSR2, General Safety Regulation 2 – in Kraft seit dem 7. Juli

Die entsprechende Verordnung wurde bereits im November 2019 erlassen (Quelle) und trat in Etappen in Kraft: im Jahr 2022, 2024 und nun am 7. Juli 2026. Ihr Ziel war es, die Zahl der Todesfälle durch Unfälle auf den Straßen der Union um 25.000 zu verringern sowie bis 2038 140.000 Fälle schwerer Verletzungen zu verhindern. Für das Jahr 2050 ist Vision Zero geplant, also die Reduzierung beider genannten Werte auf Null. Zuvor kamen unter anderem Black Boxes sowie Warnsysteme beim Rangieren hinzu. Ab Dienstag, dem 7. Juli, müssen neue Autos (Quelle):

Systeme zur Notbremse besitzen, die Fußgänger und Radfahrer erkennen können,

mit Systemen ausgestattet sein, die den Fahrer bei Ablenkung warnen,

eine bessere Sicht nach vorne bieten,

Reifen gemäß neuen Tests zertifizieren lassen.

Eine vordere Windschutzscheibe mit größerer Schutzfläche im Falle eines Zusammenstoßes mit einem Fußgänger.

Erweitertes Notbremssystem zur Erkennung von Fußgängern und Radfahrern

Erweitertes Warnsystem vor Ablenkung des Fahrers

Bessere Sicht nach vorne

Neue Tests für abgenutzte Reifen

Erweiterte Fläche des Sicherheitsglases, die dazu dient, Fußgänger bei Unfällen zu schützen pic.twitter.com/fv4YUekxG6

— Europäische Kommission (@EU_Commission) 5. Juli 2026

Sämtliche uns bekannten neuen Elektrofahrzeuge, die in Europa verkauft werden, verfügen bereits über die genannten Funktionen und Technologien – was man bei einigen Marken übrigens ziemlich schmerzhaft erfahren kann (irritierende Geräusche und Pieptöne zusammen mit Nachrichten, die verschwinden können, bevor man sie lesen kann; Hyundai, Kio, chinesische Hersteller – wir beobachten euch!). Am besten haben sich offenbar die deutschen Hersteller mit der Freundlichkeit dieser Art von Benachrichtigungen geschlagen, denn die Geräusche bilden eine harmonische Symphonie, die Warnungen lassen sich lesen und die Pieptöne können mit einem Knopfdruck ausgeschaltet werden.

In vielen neueren Fahrzeugen stellten die Hersteller fest, dass das Piepen irritierend ist, weshalb sie die Möglichkeit einführten, es durch Drücken eines Knopfes am Lenkrad oder auf dem Bildschirm auszuschalten.

Die Europäische Union verlangt ab jetzt, dass Lärmpegel und Reifenhaftung auch am Ende der Lebensdauer getestet werden. Die Reifen müssen die deklarierten Parameter einhalten, damit Autobesitzer sie nicht allzu oft austauschen müssen (Punkt 28).

Im Rahmen der neuen unionsweiten Vorschriften treten schließlich die UNECE-Vorschriften (Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen; nicht zu verwechseln mit der Europäischen Union) zur Zertifizierung autonomer Fahrzeuge in Kraft. Es handelt sich dabei um einen Rahmen (englisch: framework; Quelle), eine Sammlung von Vorschriften, die den Herstellern klar vorgeben, welche Anforderungen sie erfüllen müssen, um in Europa eine Homologierung für Systeme der autonomen Fahrt zu beantragen und zu erhalten. Die Europäische Union akzeptiert Vorschriften auf der Grundlage separater Regelungen.

Die Vorschriften gelten NICHT für Teslas FSD (Supervised), da es sich nicht um ein System der autonomen Fahrt handelt.

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