Gridserve und Voltloader erweitern das öffentliche Lade Netzwerk für große Elektro-Lkw.
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Infrastruktur
Gridserve und Voltloader erweitern das öffentliche Lade Netzwerk für elektrische Großgewerbefahrzeuge
Das britische Lade-Netzwerk Gridserve erweitert seine Partnerschaft mit dem Elektro-Transportunternehmen Voltloader. Durch diese Vereinbarung erhält Voltloader Zugang zu speziellen öffentlichen Ladeplätzen für elektrische Großgewerbefahrzeuge sowie bevorzugte Tarife entlang wichtiger Frachtrouten.
Bild: Voltloader
Von Nicole Storch
21.09.2026 - 19:05
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Gridserve und Voltloader haben sich darauf geeinigt, den Zugang zu öffentlichen Ladeinfrastrukturen für elektrische Schwergutfahrzeuge (eHGV) im Vereinigten Königreich auszuweiten. Voltloader wird Gridserves Electric Freightway-Netzwerk zu seinem bestehenden nationalen Netzwerk an Ladestationen in Depots hinzufügen.
Electric Freightway wurde ursprünglich im Rahmen des britischen Programms Zero Emission HGV and Infrastructure Demonstrator (ZEHID) entwickelt. Seitdem setzt Gridserve die Erweiterung des Netzwerks fort; mittlerweile gibt es spezielle Ladeinfrastrukturen für eHGV an den Standorten Extra Baldock, Moto Exeter und Moto Tamworth sowie an den Markham Vale- und Stevenage-Electric-Forecourts.
Bis zum ersten Quartal 2027 sind weitere sechs Ladezentren für eHGV in Betrieb genommen werden geplant. Diese Standorte sollen entlang der wichtigsten Frachtrouten im Vereinigten Königreich Lademöglichkeiten bieten und die in Depots vorhandene Infrastruktur ergänzen.
Nach dem neuen Abkommen erhält Voltloader bevorzugte Ladekosten und Zugang zu den ultraschnellen Ladezentren von gridserve. gridserve wiederum gewinnt tieferes Verständnis dafür, wie öffentliche Ladeinfrastrukturen die täglichen Anforderungen von kommerziellen Frachtunternehmen erfüllen können.
Laut den beiden Unternehmen wird diese Partnerschaft weitere praktische Belege für die Nutzung öffentlicher Ladeinfrastrukturen im kommerziellen elektrischen Güterverkehr liefern. Im ZEHID-Programm zeigten Betriebsdaten, dass ein einzelner elektrischer Schwerlasttransporter bis 2034 im Vergleich zu einem Diesel-Äquivalent etwa 1.000 Tonnen Kohlendioxidemissionen vermeiden kann.
gridserve.com, voltloader.com
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