Gotion zeigte den mobilen Akkutausch für Lastwagen in Europa. 860 kWh und 5 Minuten anstelle einer Pause
Gotion High-Tech i C&C Trucks, eine Marke von Chery Commercial Vehicle, präsentierten auf der IAA Transportation 2026 in Hannover das DIANLL-System für Elektro-Lkw. Diese mobile Lösung vereint Ladevorgänge, Batterietausch und Energiespeicherung; in der Version für Lkw werden zwei 430 kWh starke Batterien verwendet, was insgesamt 860 kWh ergibt.
Auf dem Papier scheint dies ein Versuch zu sein, das größte Problem der Elektro-Lkw in Europa zu umgehen – nicht die Reichweite selbst, sondern die Infrastruktur, die außerhalb der Hauptverkehrswege weiterhin fehlt.
DIANLL soll stationäre Ladestationen durch mobile Geräte ersetzen
Gotion führte DIANLL im Mai 2026 als System für den Schwerlastverkehr ein. Der Unterschied zu einer herkömmlichen Batterietauschstation ist einfach: Anstelle eines stationären Punkts verlagert der Hersteller die Tauschfunktion auf ein mobiles Gerät.
Das System arbeitet mit einer seitlichen Batteriewechselmöglichkeit sowie einem Dual-Pack-System, das sowohl mit dem Sattelzugmaschinen als auch mit dem Anhänger integriert ist. Zwei Module à 430 kWh ergeben insgesamt 860 kWh, und der Batteriewechsel soll nur 5 Minuten dauern. Das sind attraktive Parameter für die Logistik – insbesondere dort, wo jede Stunde Stillstand Kosten verursacht.
Gotion betont außerdem, dass das Fehlen einer festen Station die Ausgaben für Grundstücke, Anschlüsse und Netzausbau reduziert. Das klingt durchaus sinnvoll, ändert aber nichts daran: Jemand muss weiterhin die Ausrüstung, Batterien und Energie genau dorthin liefern, wo der LKW sie benötigt.
DIANLL ist mit der digitalen Plattform GotionGuard-ZERO verbunden, die für die Energieverwaltung sowie die Verknüpfung von Ladevorgängen mit Photovoltaik, Windkraft und Energiespeichern zuständig ist. Die Ambition ist klar: Nicht nur das Fahrzeug selbst, sondern das gesamte Ökosystem zu verkaufen.
Der chinesische Plan ist groß, der europäische Start hat gerade erst begonnen
Gotion setzt bereits DIANLL in China um. Der Plan für das Jahr 2026 sieht 1.000 Stationen für 100 Transportkorridore vor, die länger als 500 km sind. Bis 2030 soll das Netz auf 8.000 Stationen anwachsen und mehr als 200.000 km Hauptstrecken abdecken.
In Europa zielt das Unternehmen auf dasselbe Problem ab, mit dem heute alle Anbieter von E-Lkw konfrontiert sind: Ein Lkw benötigt nicht nur eine große Batterie, sondern auch eine zuverlässige Energierückgewinnung auf der Strecke sowie in Logistikzentren. Doch hier ist die Situation nach wie vor schwach, insbesondere außerhalb der Hauptverkehrswege und im grenzüberschreitenden Verkehr.
Zum gleichen Anlass präsentierte C&C Trucks zwei Modelle für den Auslandsmarkt: Phoenix BEV sowie Phoenix REEV. Das erste unterstützt das Laden und den Batterietausch. Das zweite, als Reichweitenverlängerer, bietet drei Möglichkeiten zur Energierückgewinnung: Laden, Batterietausch und Kraftstoffbetankung. Das ist also ein sehr chinesischer Ansatz: Dem Kunden alles auf einmal anbieten und sehen, was angenommen wird.
Es gibt auch konkrete Umsetzungspläne. Gotion und C&C Trucks zusammen mit dem Partner GPM haben den ersten Lastwagen mit austauschbarer Batterie für den Transportkorridor Europa-Afrika übergeben und einen Vertrag über strategische Zusammenarbeit unterzeichnet.
Falls dieses Modell funktioniert, könnte der Wettbewerb im e-Transport schnell von den Eigenschaften des Lastwagens selbst auf die Frage übergehen, wer in der Lage ist, die Batterie sowie Energie direkt zu den Rädern zu liefern. Welchen Ansatz glauben Sie, wird in Europa siegen – das Megawatt-Laden oder der Batterietausch?
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