Gotion zielt auf 400 Wh/kg und 150 USD/kWh ab. Volkswagen hält Anteile, die Produktion existiert noch nicht.

Gotion High-Tech kündigte während der World Manufacturing Convention 2026 in Hefei die Solid-State-Zellen Jinshi mit einer angestrebten Energiedichte von 400 Wh/kg an. Der vom Volkswagen-Konzern finanziell unterstützte Hersteller möchte die Kosten auf 150 USD/kWh senken, spricht aber derzeit nur über Parameter und den Entwurf der Produktionslinie – noch nicht über serienmäßige Batterien für Fahrzeuge.

400 Wh/kg und Brandversuch ohne Feuer

Jinshi verwendet einen festen Schwefel-Elektrolyten. Zuvor hatte Gotion 350 Wh/kg angegeben, nun hat es das Ziel auf 400 Wh/kg erhöht. Dies ist der Wert für eine einzelne Zelle; daher wird eine vollständige Batterie mit Gehäuse, Kühlung und Elektronik eine geringere Energiedichte aufweisen.

Der Hersteller behauptet, dass die Zellen Tests auf Durchbruchfestigkeit sowie Belastung durch hohe Temperaturen bestanden haben. Sie sollten weder entzünden noch Rauch abgeben. Ohne genaue Bedingungen, Temperaturen und unabhängige Ergebnisse ist es jedoch schwierig, diese Tests mit denen zu vergleichen, die von anderen Herstellern angewandt werden.

Im März 2026 beendete Gotion die Planung einer Solid-State-Produktionslinie mit einer Jahreskapazität von 2 GWh. Die Planung der Linie bedeutet noch nicht den Betrieb einer Fabrik. Es handelt sich vielmehr um eine weitere Etappe zwischen dem Labor und der Pilotphase.

Der Preis bleibt weiterhin mehr als doppelt so hoch wie bei LFP

Das finanzielle Ziel ist der Eintritt in das chinesische „Zeitalter des einen Yuan“, also ein Kostenlevel von 1 Yuan pro Wh. Das entspricht etwa 150 USD/kWh und bleibt weiterhin mehr als doppelt so hoch wie der aktuelle Durchschnittspreis für LFP-Zellen in China.

Bei diesem Niveau würden allein die Zellen für eine 80 kWh starke Batterie etwa 12.000 Dollar kosten, noch bevor Gehäuse, Kühlsysteme, Elektronik und Montage hinzukommen. Solid-State-Batterien starten also nicht mit dem Ziel, günstige Stadtautos zu schaffen. Zunächst eignen sich hier teure Limousinen und SUVs, bei denen die höhere Energiedichte die hohen Kosten rechtfertigen kann.

Gotion wurde 2006 in Hefei gegründet, verfügt über 20 Produktionsstätten und ist der fünftgrößte Batteriehersteller in China. Im August 2026 installierte das Unternehmen 4,61 GWh an Zellen und liegt damit hinter EVE Energy und CALB. Der größte Aktionär des Unternehmens ist Volkswagen.

Chinesische Hersteller planen für 2027 die pilotweise Produktion und Tests von Fahrzeugen mit Solid-State-Batterien. BYD könnte bereits früher eine solche Batterie in seiner Flaggschiff-Limousine Yangwang einbauen, sodass Gotion nicht mehr nur mit Laborpräsentationen konkurriert.

Gotion zeigte ein vernünftiges Kostenziel, doch die wahre Prüfung wird die Leistung und Wiederholbarkeit auf der 2-GWh-Strecke sein. Würden Sie eine teurere Solid-State-Batterie im Austausch für geringeres Gewicht und höhere Sicherheit in Betracht ziehen?

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