GM kündigt neue, effiziente EV-Plattform an

GM hat seine Entwicklungsprozesse optimiert und in kürzerer Zeit eine neue Plattform eingeführt, wobei die ersten Serienfahrzeuge „sehr bald“ vorgestellt werden sollen. Ab 2028 verfügen die Fahrzeuge auf dieser Plattform außerdem über deutlich effizientere Batterien sowie ein schnelleres, zentralisiertes Rechensystem.

Bild: GM

General Motors hat die vierte Generation seiner batterieelektrischen Fahrzeugplattform vorgestellt. Das neue Design soll effizienter, kostengünstiger sein und weniger Komponenten erfordern. Während der Präsentation auf der Veranstaltung „GM Forward“ in New York beschrieb GM-Präsident Mark Reuss den Start der Plattform als „sehr unmittelbar“ und betonte dabei die Priorisierung von Modellen in großen Stückzahlen wie Crossover-SUVs.

Reuss betonte während der Präsentation, dass GM als globales Unternehmen vom weltweiten Anstieg des EV-Verkaufs profitieren kann. „Wenn der US-Markt bereit für große Mengen an Elektrofahrzeugen ist, werden wir für sie da sein“, sagte er.

Durch diesen Schritt reagiert das Unternehmen auf den starken Wettbewerbsdruck im EV-Sektor. Der Konkurrent Ford entwickelt mit seiner „Universal Electric Vehicle Platform“ ein ähnliches Konzept für effizientere und erschwinglichere Elektrofahrzeuge. Dabei soll ein Pick-up namens „Fathom“ das erste Modell sein, das Ende nächsten Jahres in die Produktion geht und mit etwa 30.000 US-Dollar bewertet wird.

Schnellere Entwicklungsprozesse etabliert

Laut GM führt dies zu einer Elektrofahrzeugbasis, die das Fahrzeuggewicht um 15 Prozent verringert, die Aerodynamik um 25 Prozent verbessert und die Anzahl der Antriebsstrangkomponenten um 40 Prozent senkt. Zudem setzt GM neue, lithium-manganreiche (LMR)-Batterien mit prismatischen Zellen und flachem Design ein. Laut dem Hersteller erhöht dies die Gesamtreichweite um 20 Prozent pro Kilowattstunde. Dieser Effizienzgewinn ermöglicht wiederum kleinere Batterien, was dem Unternehmen erhebliche Kostenvorteile in der Produktion verspricht.

Die flacheren Batteriezellen ermöglichen zudem eine niedrigere, aerodynamisch bessere Fahrzeughöhe, ohne den Innenraum einzuschränken. Mithilfe digitaler Simulationen testeten die Entwickler vor dem Bau des ersten physischen Prototyps über 300.000 Batteriedesigns. Dadurch verkürzte sich die übliche Entwicklungszeit von Jahren auf nur einen Monat.

LMR-Batterien versprechen eine 33 Prozent höhere Energiedichte

Die Zellchemie der LMR-Batterien bietet nicht nur eine 33 Prozent höhere Energiedichte als LFP-Batterien, sondern behält auch ähnlich niedrige Produktionskosten bei, da sie im Vergleich zu herkömmlichen Hochleistungsbatterien deutlich weniger teure und entscheidende Rohstoffe benötigt. Die Produktion der LMR-Zellen wird ab 2028 durch das Joint Venture zwischen GM Ultium Cells und LG Energy Solutions in der US-Fabrik in Spring Hill (Tennessee) beginnen.

Neue Computerarchitektur ab 2028

Neben der neuen Plattform hat GM auch seine Elektronik vollständig überarbeitet. Anstelle zahlreicher kleinerer Steuergeräte wird nun ein zentraler Computer im vorderen Teil des Fahrzeugs alle Funktionen übernehmen – von Antrieb und Chassis bis hin zu Sicherheitssystemen. Laut GM reduziert dies die Verkabelung um 30 Prozent und steigert die Rechenleistung um den Faktor 40, wodurch unter anderem der Einsatz von KI für die Interaktion mit den Passagieren sowie für das Energiemanagement möglich wird. Die neue Computerarchitektur soll erstmals im Cadillac Escalade IQ ab dem Modelljahr 2028 eingeführt werden.