Der Anteil von Elektrofahrzeugen in Deutschland erreicht mit 37 Prozent einen Rekord, da reine Elektroautos die Kombination aus Benzin- und Dieselfahrzeugen übertrifft

Laut Daten, die heute vom Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), der bundesweiten Behörde für Kraftfahrzeuge, veröffentlicht wurden, machten Elektroautos im Oktober einen Rekordanteil von 37 Prozent des neuen Automarktes in Deutschland aus. Das sind 94.086 Elektrofahrzeuge, was einem Anstieg von 79,5 Prozent gegenüber 52.425 Fahrzeugen im Vorjahr entspricht.

Zum zweiten Mal in Folge registrierten deutsche Käufer mehr rein elektrische Fahrzeuge als Benzin- und Dieselfahrzeuge zusammen. Mit noch zwei Monaten im Jahr hat Deutschland bereits die Prognosen der Automobilindustrie für das gesamte Jahr 2026 übertroffen.

Ein Rekordmonat in einem Rekordjahr

Der Gesamtmarkt wuchs im Oktober nur leicht. Die Gesamtzahl der neu registrierten Fahrzeuge stieg um 1,7 Prozent auf 254.492 Einheiten, was bedeutet, dass das Wachstum der Elektroautos direkt aus den Verbrennungsfahrzeugen resultierte.

Die Anzahl der Neuzulassungen von Benzinfahrzeugen fiel um 40,5 % auf 38.516 Stück, was einem Anteil von 15,1 % entspricht. Bei Dieselfahrzeugen lag der Rückgang bei 21,6 % auf 23.882 Stück, was 9,4 % des Marktes ausmacht. Wenn man beides zusammenzählt, machten reine Verbrennungsfahrzeuge nur 24,5 % der Neuzulassungen aus – 12,5 Punkte weniger als reine Elektrofahrzeuge allein.

Plug-in-Hybride sanken um 7,9 % auf 28.499 Stück (11,2 %). Somit machten Plug-in-Hybride im letzten Monat etwa 48 % des deutschen Marktes aus, und die durchschnittlichen CO2-Emissionen neuer Fahrzeuge sanken im Jahresvergleich um 21,1 % auf 79,4 g/km.

Wie wir bereits diesen Sommer berichteten, wurden Elektrofahrzeuge im Juni erstmals zum beliebtesten Antriebssystem in Deutschland mit einem Anteil von 28,4 %. Seitdem ist dieser Anteil jeden Monat weiter gestiegen: 32,4 % im August, 34,5 % im September und nun 37 % im Oktober.

In den ersten zehn Monaten des Jahres wurden in Deutschland 698.230 BEV-Autos registriert, was einem Anstieg von 60,7% im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Das macht etwa 28,2% der bislang 2.476.290 neu zugelassenen Autos im Jahr 2026 aus – im Vergleich zu rund 19% im gesamten Jahr 2025.

Die Branche hatte das nicht erwartet. Im Dezember prognostizierte der VDA, der Verband der deutschen Automobilindustrie, etwa 693.000 BEV-Zulassungen für das gesamte Jahr 2026. Deutschland wurde diesen Wert bereits im Oktober übertroffen. Bei diesem Tempo liegt man auf dem Weg zu etwa 875.000 Zulassungen bis zum Jahresende.

Die Subventionen wirken

Der wichtigste Anreiz ist die neue EV-Prämie Deutschlands, die rückwirkend auf Fahrzeuge gilt, die seit dem 1. Januar registriert wurden. Für ein neues BEV, egal ob gekauft oder gemietet, werden 3.000 Euro gezahlt, und Haushalte mit geringerem Einkommen und Kindern erhalten bis zu 6.000 Euro. Haushalte mit einem steuerpflichtigen Einkommen über 80.000 Euro (90.000 Euro mit Kindern) qualifizieren sich nicht.

Das Programm richtet sich an Privatkäufer, und genau hier zeigt die KBA-Daten einen Anstieg. Die Privatregistrierungen stiegen im Oktober um 20,6 %, während die gewerblichen Registrierungen um 8,2 % zurückgingen. Privatkäufer machen nun 40,7 % des Marktes aus.

Deutschland war bereits einmal in dieser Situation. Die Regierung schaffte ihre vorherige EV-Prämie über Nacht im Dezember 2023 ab, und die BEV-Verkäufe stürzten 2024 ab. Dieses Mal fließen die Gelder an die Käufer, die sie am dringendsten benötigen, und das bringt schnell Veränderungen.

BYD übertrifft Tesla, chinesische Marken steigen stark

Teslas Zahlen in Deutschland schwanken stark im Einklang mit seinem vierteljährlichen Lieferzyklus. Im September, dem Ende des Quartals, wurden 12.552 Autos registriert (+268,7%), wobei das Model Y das meistverkaufte Auto in Deutschland war. Im Oktober waren es nur 2.932 Fahrzeuge – das ist zwar immer noch ein Anstieg von 290,9%, aber auf einer sehr niedrigen Basis, was einem Marktanteil von 1,2% entspricht.

Bislang im laufenden Jahr liegt Tesla bei 47.742 registrierten Fahrzeugen, was einem Anstieg von 206,1% entspricht. Das ist ein großer Aufschwung nach einem katastrophalen Jahr 2025, doch BYD liegt nun leicht vorn mit 47.961 Fahrzeugen (+216,1%). BYD registrierte im Oktober 5.173 Autos (+54,3%), wobei der Großteil der Verkäufe in Deutschland Plug-in-Hybride sind und keine reinen Elektroautos.

Die anderen chinesischen Marken wachsen sogar noch schneller. Leapmotor registrierte im Oktober 3.661 Autos, was einem Anstieg von 288,6% entspricht, und liegt somit für das ganze Jahr bei 19.705 Fahrzeugen. Xpeng verzeichnete einen Anstieg von 284,4% auf 1.380 Fahrzeuge, während SAICs MG um 48,5% auf 4.140 Fahrzeuge stieg.

Die Volkswagen-Gruppe behält jedoch weiterhin die Spitze in den EV-Charts. Bis September war der Skoda Elroq mit 30.845 Einheiten das meistverkaufte Elektroauto in Deutschland, vor dem Tesla Model Y (29.464) und dem VW ID.3 (24.352).

Deutsche Automobilhersteller profitieren nicht

Der Boom der Elektroautos findet in einem der schlechtesten Jahre in der Geschichte der deutschen Automobilindustrie statt.

Im Oktober sanken die in Deutschland registrierten Fahrzeuge der VW-Marke um 4%, bei Audi um 8,4%, bei Porsche um 5,7% und bei Opel um 24,1%. BMW blieb unverändert (+0,1%), während Mercedes mit einem Anstieg von 8,5% die Ausnahme war. VW bleibt mit einem Marktanteil von 18,2% nach wie vor die größte Marke in Deutschland, ist aber im Jahresvergleich um 5,6% zurückgegangen.

Letzte Woche meldete die Volkswagen-Gruppe für das dritte Quartal einen Betriebsverlust von 5,9 Milliarden Euro – den größten Quartalsverlust seit dem Dieselgate-Skandal – aufgrund einer Abschreibung ihres Anteils an Porsche, schwacher Verkäufe in China sowie geringer Gewinnmargen bei Elektrofahrzeugen. Die Gruppe hat bereits einen Plan zur Reduzierung von 100.000 Arbeitsplätzen sowie zum Schließen mehrerer deutscher Werke genehmigt. Mercedes senkte letzte Woche ihre Gewinnprognose für 2026 auf 2–3 Prozent, hauptsächlich aufgrund der Situation in China.

Es handelt sich nicht um ein Produktproblem. Der neue ID. Polo von VW ist mit über 30.000 Bestellungen ausverkauft, BMW hat mehr als 50.000 Bestellungen für den Neue Klasse iX3, und der Elroq führt den deutschen Elektrofahrzeugmarkt an.

Electreks Einschätzung

Deutschland beweist, was wir seit Jahren sagen: Gebt Käufern Elektrofahrzeuge, die sie sich tatsächlich leisten können, und sie wechseln schnell. Die Anteil der rein elektrischen Autos stieg vom etwa 19 Prozent im letzten Jahr auf 37 Prozent im Oktober – und das Land übertraf die Jahresprognose der Branche bereits zwei Monate früher. Das ist keine langsame Umstellung.

Vergleichen Sie das mit Nordamerika, wo die Verkäufe von Elektrofahrzeugen um 44 Prozent zurückgingen, nachdem die USA ihre bundesweiten Steuergutschriften für Elektroautos abgeschafft hatten. Dasselbe Technologie, manchmal dieselben Autos – der Unterschied liegt in der Politik.

Das Problem in Deutschland ist, wer die Nachfrage auf sich zieht. Tipp: Es sind nicht die deutschen Automobilhersteller.

Aber wessen Schuld ist das? Man kann nicht jahrelang bei der Elektrifizierung zögern, sich immer wieder beim Staat um Anreize für Elektroautos bemühen und dann klagen, wenn diejenigen, die sich voll und ganz auf Elektroautos konzentrieren, die Veränderung der Kundenpräferenzen während einer weiteren Ölkrise besser ausnutzen können.