Deutschland: Die „Allianz“ für Wasserstoff-Lkw-Mobilität macht Fortschritte

In Deutschland bildet sich ein Bündnis, um die Kommerzialisierung von schweren H2-Lkw sowie der damit verbundenen Infrastruktur zu beschleunigen. Zu diesem Zweck bündeln Daimler Truck, die Volvo Group und Toyota ihre Kräfte, unterstützt von Branchengiganten wie Bosch, Air Liquide und TotalEnergies. Die Botschaft: Inländische Anbieter wollen ein H2-Ökosystem schaffen – bevor andere es tun.

Die mit Wasserstoff angetriebene Mobilität in Deutschland und Europa ist technisch machbar – wie zahlreiche Pilotprojekte zeigen. Klar ist: Die Brennstoffzellentechnologie lohnt sich für Pkw nicht, bietet aber Chancen in Nischenanwendungen im Schwerlastverkehr. Dennoch hat es in diesem kapitalintensiven Bereich über Jahre kaum Fortschritte gegeben. Es mangelt an Vertrauen darin, dass grüner Wasserstoff erschwinglich werden wird. Die vorherrschende Ansicht ist, dass batterieelektrische Lkw effizienter sind – zudem fehlt es an breiter, engagierter Beteiligung.

Anderorts entwickelt sich das Wasserstoffökosystem für Lastkraftwagen jedoch bereits – angeführt von China. Was auf den chinesischen Straßen funktioniert, erreicht wie allgemein bekannt derzeit mit etwas Verzögerung Europa. Vor diesem Hintergrund haben führende Persönlichkeiten der europäischen Inlandsindustrie hinter den Kulissen ein Bündnis gebildet, dessen Ziele am 15. September auf der IAA Transportation in Hannover ausführlich vorgestellt werden sollen. Schon die Ankündigung dieses Datums ist Nachricht wert, denn Daimler Truck – einer der Hauptakteure des neuen Bündnisses – skizziert bereits die groben Umrisse dieses Plans. Bisher deuten alle Anzeichen auf einen koordinierten Ansatz mit erheblichem Ehrgeiz hin.

Ursprünglich wird sich der Verbund aus den Herstellern Daimler Truck, Volvo Group und Toyota sowie den Zulieferern, Transport- und Energieunternehmen Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility und MB Energy zusammensetzen. Die Beteiligung dieses Trios von Herstellern überrascht kaum; Daimler Truck und die Volvo Group arbeiten bereits seit Jahren bei der Entwicklung von Brennstoffzelltechnologien zusammen, was insbesondere durch ihr Gemeinschaftsunternehmen Cellcentric belegt wird. In diesem Jahr trat auch Toyota als dritter gleichberechtigter Partner zu Cellcentric bei. Damit kehrt man zum ursprünglichen Verbund zurück: Die drei Hersteller möchten ein zukünftiges Geschäftsfeld vorantreiben, in das sie bereits erhebliche Entwicklungsarbeiten und Kapital – sowohl operativ als auch strategisch – investiert haben.

Was plant also der Verbund zu tun? Daimler Truck erklärte, dass es darum gehe, „die Kommerzialisierung von wasserstoffbetriebener Mobilität zu beschleunigen und das Ökosystem aufzubauen, das für eine Skalierung entlang der gesamten Wertschöpfungskette notwendig ist“ – übrigens parallel zur weiteren Einführung von batterieelektrischen Lastwagen, die von dieser Initiative unberührt bleibt. Zu den konkreten Maßnahmen gehört insbesondere der Aufbau von Wasserstofftankstellen „entlang wichtiger strategischer Korridore in Europa“. Zudem strebt der Verbund an, einen „wettbewerbsfähigen“ Wasserstoffpreis zu gewährleisten. Weitere Informationen gibt Daimler Truck auf einer Pressekonferenz am 15. September auf der IAA Transportation.

Aber bereits jetzt bezieht sich die Ankündigung auf langjährige Diskussionen hinter den Kulissen. Alle Beteiligten teilen eine „Ambition, Wasserstoff aufzubauen – mit Schwerpunkt auf kundenorientierter Tankinfrastruktur sowie wettbewerbsfähig preisgegebenem Wasserstofftreibstoff“. Laut Daimler Truck haben die früheren Vereinbarungen nun dazu geführt, dass „Deutschland das gesamte Ökosystem zusammenbringt, das benötigt wird, um bis 2030 den Einsatz von Wasserstofflastwagen auszuweiten – indem es unterstützende Politikrahmen, ein starkes Angebot der Hersteller sowie eine integrierte Wasserstofflieferkette und -infrastruktur kombiniert“. Das Ziel ist es, Kunden die Möglichkeit zu geben, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge mit einem wettbewerbsfähigen Gesamtbetriebskostenniveau zu nutzen.

Das in Stuttgart ansässige Unternehmen betont, dass sein Verbund gemeinsam mit politischen Entscheidungsträgern an der Wasserstoffinitiative arbeitet. Die genaue Art dieser Zusammenarbeit wurde von den Beteiligten noch nicht näher definiert. Klar ist jedoch: Die deutsche Regierung ist bestrebt, ein erstes Netzwerk von Wasserstoff-Lkw aufzubauen, und hat auf ihren ersten Förderaufruf in diesem Bereich kürzlich über 500 Anträge erhalten (DE). Die Auszeichnungen werden im zweiten Halbjahr vergeben.

Derzeit stehen in Deutschland Subventionen in Höhe von insgesamt 220 Millionen Euro zur Verfügung, um die Wasserstoffmobilität auszubauen. Ziel ist es, ein Grundnetz für den Schwerlastverkehr zu schaffen – wie es die europäische AFIR-Verordnung (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) vorschreibt. Wichtig ist außerdem, dass die Finanzierung auch Wasserstoff-Brennkraftmaschinen umfasst. Diese Technologie basiert größtenteils auf herkömmlichen Kolbenmotoren mit Stoßbewegung.

Interessanterweise gehörten laut dem Verkehrsministerium die führenden Hersteller von schweren Nutzfahrzeugen zu den Antragstellern im Rahmen der „breiten Beteiligung“ für die Finanzierung. Das Redaktionsteam von electrive fragte sich anschließend, ob die Hersteller beabsichtigen, künftig zunehmend ihre Wasserstofffahrzeuge selbst anzumelden oder vielleicht auch in Infrastruktur zu investieren. Nun wird klar: Die Antwort wird voraussichtlich auf der Pressekonferenz am 15. September auf der IAA gegeben. Was bereits jetzt klar ist, ist jedoch, dass die OEMs am Aufbau des Wasserstoffökosystems auf eine Weise mitwirken werden, die weit über das reine Bereitstellen von Fahrzeugen hinausgeht.

Der Grund ist offensichtlich: Daimler Truck und Volvo Trucks setzten früh auf Wasserstoff, zusammen mit ihrem Fahrzeugplan für batterieelektrische Fahrzeuge, und haben jahrelang in die Entwicklung sowie Investitionen in diese Technologie investiert. Jeder, der Fahrzeuge in Serienproduktion mit Brennstoffzellenantrieb verkaufen möchte, muss den Kunden auch die notwendigen Rahmenbedingungen bieten. Beide Hersteller unterschätzten die Trägheit des Systems. Ursprünglich wurden die ersten Fahrzeuge in Serienproduktion für 2027 angekündigt – unter dieser Prämisse wurde 2021 Cellcentric gegründet, um die entsprechenden Technologietools in Serie herzustellen.

In den Jahren 2024 und 2025 verlangsamten die Unternehmen ihr Tempo: Cellcentric baut weiterhin eine großskalige Produktionsanlage in Weilheim an der Teck, Baden-Württemberg, doch der Bau ist durch mehrere Verzögerungen beeinträchtigt worden. Bei Daimler Truck wird der Next GenH2 Truck bald in Kundengetests eingesetzt (zum Beispiel mit Dachser), obwohl der Hersteller die Serienproduktion bereits auf die 2030er Jahre verschoben hat. Cellcentric muss daher seine Pläne entsprechend anpassen. In der Zwischenzeit ist seit längerem wenig über die geplanten Brennstoffzellenlastwagen von Volvo Trucks zu hören. Die Schweden haben jedoch nun angekündigt, ein Exemplar auf der IAA Transportation vorzustellen.