Genesis Electrified G80-Test: Außergewöhnlicher Luxus

4 VON 5

Das Urteil

Ein Luxuserlebnis der Extraklasse

Der Genesis Electrified G80 ist eine attraktive, unkonventionelle Alternative zu den etablierten Herstellern – mit einem prächtigen Innenraum und einer raffinierten Fahrerfahrung, die dem Status einer Limousine gerecht wird.

★★★★★

Genesis ist seit 2021 im Vereinigten Königreich vertreten.

Als Premium-Alternative zu den deutschen Marktführern bietet das Unternehmen stets Fahrzeuge von hoher Qualität zu einem guten Preis – auch wenn sie bei der breiten Käuferschaft bisher nicht besonders Anklang gefunden haben.

Sowohl der GV70 als auch der GV60 bieten attraktive SUV-Alternativen zu den üblichen Premium-Modellen, und ich war sehr beeindruckt, als ich einen GV70 über einen längeren Zeitraum testen konnte. Um jedoch wirklich mit Marken wie BMW, Mercedes und Audi konkurrieren zu können, braucht man einen großen Limousinenwagen – und genau da kommt der Electrified G80 ins Spiel.

Im Mittelteil des Jahres 2022 auf den Markt gebracht, stand dieses auf Luxus ausgerichtete Executive-Schiff anfangs in Konkurrenz zu Modellen wie dem BMW i5 und dem Mercedes EQE. Doch eine umfassende Überarbeitung im Jahr 2025 brachte weitere anspruchsvolle Funktionen, eine größere Batterie sowie ein größeres Fahrzeugmaß dank einer verlängerten Radstandkonfiguration. Dadurch rückt es näher an die Kategorie der Modelle i7 und EQS.

In einer Welt, in der drei Sterne, vier Ringe sowie blaue und weiße Propeller dominieren, reicht die Aufwertung des Electrified G80 aus, um Käufer zu gewinnen?

Design und Innenraum

Der Genesis Electrified G80 ist nun nur noch in der Variante mit verlängerter Radstandversion erhältlich, wodurch seine Länge bei beeindruckenden 5,13 Metern liegt. Er sieht tatsächlich äußerst groß aus. Dennoch wirkt er attraktiv und zurückhaltend. Im Vergleich zum „Seifenschaum“-Design des Mercedes EQS oder dem automobilen Monstrum BMW i7 verkörpert er Bescheidenheit und Eleganz in Reinform.

Von dem ordentlich gestalteten Diamantmuster-Grill bis hin zu den geteilten, schmalen Heckleuchten strahlt er das typische Flair einer Geschäftslimousine aus, bleibt dabei aber eng mit den anderen Modellen der Genesis-Familie verbunden. Die tiefe Capri-Blau-Farbe unseres Testfahrzeugs passte besonders gut zur langen, niedrigen Silhouette des Wagens.

Im Inneren stellt der Genesis weiterhin eine Herausforderung für jeden anderen Premium-Autohersteller dar. Vom Dach bis zum Teppichboden ist das Innenraumdesign des G80 ein Beispiel für hochwertige Materialien und Verarbeitung.

Es besteht ein feiner Ausgleich zwischen Tradition und Hochtechnologie – große, physische Bedienelemente werden mit relativ einfachen Touchscreen-Elementen kombiniert, alles in einem eleganten, logischen Design untergebracht. Er wirkt viel ruhiger und einfacher in der Bedienung als seine deutschen Konkurrenten.

Überall finden sich Leder, Metall und andere Premium-Materialien, und im Luxury-Ausstattungsniveau (dem, das man haben möchte) verfügen die Vordersitze über 18-fach verstellbare Sitze mit pneumatischen Stützen sowie Heizung, Klimaregelung und Massagefunktion.

Im hinteren Bereich geht der G80 noch einen Schritt weiter: Die hinteren Türen sind elektrisch betrieben, und sobald sie geschlossen sind, stehen den Passagieren elektrisch verstellbare Sitze mit „VIP“-Ablagen für die Beine zur Verfügung. Zudem gibt es Heizung, Klimaanlage, Massagefunktion sowie eine eigene Klimazone für die Passagiere. Für mehr Privatsphäre sind elektrisch betriebene Jalousien an den Seiten- und Heckscheiben vorhanden, außerdem Kontrollen für das Infotainment-System. Der Wagen betont somit besonders den Chauffeur-Fokus.

Das einzige Problem ist, dass selbst bei dieser verlängerten Radstandlänge die Grundkonstruktion des G80 mangelhaft ist. Da er auf einer angepassten Verbrennungsmotorplattform basiert, drückt die Batterie die Sitze in Richtung Dach und beraubt den Kofferraum von Platz. Das Ergebnis sind nur 354 Liter Kofferraumvolumen, recht begrenzter Kopffreiheitsraum sowie ein höherer Boden als gewünscht. Dennoch können Personen mit geringerer Körpergröße sich zurücklehnen und den allgemeinen Luxus genießen.

Technologie und Ausstattung

Zu den Updates, die der Electrified G80 mit anderen Genesis-Modellen teilt, gehört ein neues, einheitliches 27-Zoll-Display-Setup, das anpassbare digitale Instrumente mit dem Infotainmentsystem verbindet. Er verwendet weiterhin dasselbe Genesis-System, das große Icons mit relativ einfachen Menüstrukturen kombiniert und wichtige Funktionen an leicht zugänglichen Stellen platziert. Alles wird entweder über den Touchscreen oder die tastbaren Drehregler in den vorderen und hinteren Mittelkonsohlen gesteuert – eine schöne Option.

Das Display steuert außerdem das 17-Lautsprecher-starke Soundsystem von Bang & Olufsen mit Dolby Atmos, das verschiedene Soundlandschaften bietet und aktive Geräuschunterdrückung besitzt.

Wie erwartet gibt es eine enorme Liste an Fahrerassistenzfunktionen – von adaptiven Matrix-LED-Scheinwerfern und einem Rückfahrwarnsystem gegen Querverkehr bis hin zu einer Autobahnfahrassistentin, die adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistenten mit halbautonomen Spurwechselfunktionen kombiniert. Die wichtigsten Funktionen – Geschwindigkeits- und Spurassistent – sind weitaus weniger störend als in einigen anderen Autos, können aber dennoch äußerst einfach deaktiviert werden.

Autonomie, Akku und Ladevorgang

Durch das Facelift des Electrified G80 wurde außerdem der Akku von einer 87,2-kWh-Einheit auf eine 94,5-kWh-Einheit ausgetauscht. Offiziell ermöglicht dies eine Autonomie von 354 Meilen aufgrund eines Energieverbrauchs von 3,4 M/kWh.

Auf der Straße liegt der Energieverbrauch eher bei 2,8–3 M/kWh, wodurch die tatsächliche Autonomie bei etwa 270–280 Meilen liegt. Das ist zwar nicht besonders beeindruckend, aber es handelt sich dabei um einen großen, schweren Limousinenwagen mit fast 400 PS – daher ist das kaum überraschend.

Während andere Genesis-Modelle mit einer Ladeleistung von weit über 200 kW ausgestattet sind, ist die des G80 auf 183 kW begrenzt. Vor ein paar Jahren wäre das noch ziemlich beeindruckend gewesen, heute hinkt es jedoch hinterher – eine Vollladung von 10 auf 80 Prozent dauert daher etwa 25 Minuten.

Zur optimalen Nutzung der Batterie trägt die vierstufige, natürlich anmutende Regenerativbremse bei, die über große Paddles am Lenkrad gesteuert wird und außerdem eine vollständige Ein-Pedal-Funktion bietet.

Leistung und Fahrverhalten

Der Genesis G80 ist ein großer Wagen, doch die 365 PS aus seinem Zweimotoren-Allradantrieb reichen aus, um recht schnell voranzukommen. Die Beschleunigung von 0 auf 62 mph dauert lediglich 5,1 Sekunden, und wenn man einen lang genugen Abschnitt der Autobahn findet, kann die Geschwindigkeit schließlich auf 139 mph steigen.

Doch das ist keineswegs das Ziel dieses Autos. Dieses Auto steht für eine sanfte, elegante Fortbewegung – genau hier kommen die gut abgestimmten Bedienelemente und die hervorragende Verarbeitung ins Spiel. Das Gaspedal reagiert ausreichend, um mit dem Verkehr Schritt zu halten, ohne die Getränke der Insassen im Fond zu verschütten. Es gibt sogar einen Chauffeur-Modus, der die Pedalreaktionen dämpft und die Federung anpasst, damit die VIPs im Fond nicht gestört werden.

Man kann in den Sportmodus wechseln, bei dem die Bildschirme rot leuchten und die Reaktionen etwas schneller werden – aber was bringt das?

Auch das Lenkverhalten bietet mehr Dynamik und Feedback als jedes Fahrzeug aus China in diesem Jahrzehnt, doch man nutzt dieses Gefühl eher, um den G80 vorsichtig durch Kurven zu lenken, anstatt ihn kräftig durchzusteuern. Was das erleichtert, ist eine überraschend gute Fahrzeughaltung sowie das Allradlenkungssystem, das es diesem riesigen Fahrzeug ermöglicht, sich ordentlich um Kurven zu bewegen – egal ob auf der Autobahn oder in einer überfüllten Metropole.

Genau wie der GV70 (oder ein Rolls-Royce Ghost) verfügt der G80 über eine adaptive Federung mit Straßenanalyse, die in Millisekunden auf alle kommenden Unvollkommenheiten reagiert. Das Ergebnis ist zwar vielleicht nicht ganz so glatt wie das „Zauberteppich“-Erlebnis bei Rolls-Royce, kommt aber sehr nahe heran. Ebenso funktioniert die aktive Geräuschunterdrückung hervorragend, indem sie die Insassen in einen mit Leder umhüllten Kokon isoliert, der sie von der Außenwelt abschirmt.

Preis, Ausstattung und Konkurrenten

Offensichtlich als Limousine für Führungskräfte konzipiert, wird der G80 nicht billig sein, ist im Vergleich zu Konkurrenten jedoch relativ erschwinglich.

Der Preis beginnt bei 76.515 Pfund für die „basische“ Design-Ausstattung, wobei die getestete Luxury-Ausstattung ab 84.215 Pfund zu haben ist. Der Unterschied zwischen den beiden liegt im Grad der Prachtentfaltung – das Dynamic-Modell verfügt über keine der luxuriösen Elemente im hinteren Innenraum, kein Nappa-Leder oder Wildleder sowie keine ergo-motion-Massagesitze vorne.

Auch bei 85.000 Pfund ist der G80 günstiger als seine offensichtlichsten Konkurrenten. Der Mercedes EQS kostet fast 92.000 Pfund, während der BMW i7 bei einem beeindruckenden Preis von 104.000 Pfund beginnt. Beide Konkurrenten bieten jedoch eine größere Reichweite sowie schnelleres DC-Laden – der Mercedes erreicht 490 Meilen und eine Ladeleistung von 330 kW, der BMW 451 Meilen und 250 kW. Zudem verfügt der i7 über zusätzliche 85 PS.

Fazit

Der Genesis G80 wird niemals zu einem Bestseller werden. Er richtet sich an einen äußerst spezialisierten Markt und muss jahrzehntelange Vorurteile gegenüber deutschen Marken überwinden, die den deutschen Herstellern einen Vorteil verschaffen.

Trotzdem erfüllt er in Bezug auf ein müheloses, entspanntes und raffiniertes Fahrerlebnis – egal wo man sitzt – genau die Erwartungen. Und wenn man etwas haben möchte, das niemand sonst im Vorstand besitzt, lohnt es sich auf jeden Fall, einen Blick darauf zu werfen.

Vorteile

Schönes Interieur

Raffiniertes Fahrerlebnis

Nützlicher Reichweite im echten Einsatz

Nachteile

Nicht so geräumig wie Konkurrenten

Leistung und Ladefähigkeit können mit Konkurrenten nicht mithalten

Markenfanatiker mögen spotten

Faktenblatt

Genesis Electrified G80 Luxury

Preis

£84.215 (£86.225 bei Testfahrt)

Antriebssystem

Zweimotoren-Antrieb, Allradantrieb

Batterie

94,5 kWh

Leistung

365 PS

Drehmoment

516 lb ft

Höchstgeschwindigkeit

139 mph

0–62 mph

5,1 Sekunden

Reichweite

354 Meilen

Verbrauch

3,4 m/kWh

Reichweite im echten Einsatz

270–280 Meilen

Verbrauch im echten Einsatz

2,9 m/kWh

Laden

bis zu 183 kW

Ladefläche

354 Liter

Versicherungsgruppe

50

Die Konkurrenten

Andere Modelle, die man testfahren sollte