Geelys KI-gestützte Schnellladetechnologie „heilt“ EV-Batterien und verlängert deren Lebensdauer um 20 %

Geely behauptet, sein neues mit KI ausgestattetes Schnellladungssystem könne einen Teil der durch schnelles Laden verursachten Schäden an den Batterien rückgängig machen, indem es Mikropulsströme verwendet, um die Lebensdauer der Batterie um bis zu 20 % zu verlängern.

Ein Auto in weniger als 5 Minuten aufladen ist großartig – aber nur, wenn die Batterie dadurch nicht schon nach wenigen Jahren verschleißt. Geely behauptet, sein „Smart Charging“ löse dieses Problem, und nutze dabei etwas, das wie Zauberei klingt.

Ein 2,25 MW starker Lader war nur die halbe Geschichte

Noch zu Beginn dieser Woche berichteten wir, dass Geely mit einem 2,2 MW starken Lader, der eine Aufladung des Elektrofahrzeugs in 4 Minuten ermöglicht, BYD übertrifft. Die offizielle Ankündigung erfolgte am Mittwoch in Ningbo – die fünfte Generation der Geely Smart Charging Station erreicht eine Spitzenleistung von bis zu 2.250 kW.

Geely teilte außerdem Ergebnisse aus der Praxis mit. Bei Tests stieg die Akkuleistung des Lynk & Co 10 sowie des Zeekr 001 von 10 % auf 70 % in 4 Minuten und 30 Sekunden sowie von 10 % auf 97 % in 8 Minuten und 40 Sekunden.

Das ist etwas schneller als bei BYD. Das 1.500 kW starke Flash-Charging-Netzwerk von BYD, das mittlerweile über 10.000 Stationen umfasst, bringt die Blade Battery 2.0 von 10 % auf 70 % in 5 Minuten und auf 97 % in 9 Minuten.

Doch Geely widmete den größten Teil seiner Präsentation etwas anderem: der Auswirkung all dieser Leistung auf die Batterie.

Mikropulse zur Beseitigung von Schäden durch schnelles Laden

Die Hauptursache dafür, dass das Schnellladen eine Lithium-Ionen-Zelle schädigt, ist die Lithium-Ablagerung. Wenn Strom zu schnell zugeführt wird, sammeln sich einige Lithiumionen an der Oberfläche des Anodenkörpers (der negativen Elektrode) anstelle davon, in ihn einzudringen. Dadurch kann das Lithium nicht mehr im Kreislauf verwendet werden, und die Batterie verliert allmählich ihre Kapazität.

Geelys Lösung ist das sogenannte „Lithium-Ionen-Puls-Restaurierungssystem“. Dieses System sendet Mikropulskurven durch die Zellen, um die während wiederholten Schnellladungen an den negativen Elektroden angesammelten Lithiumionen wieder zu aktivieren.

In Kombination mit einer durch KI gesteuerten Ladevorgang behauptet Geely, dass dies die Lebensdauer der Batterie um 20 % verlängert. In den Punkten seiner Pressemitteilung steht „bis zu 20 %“, weshalb dies als bestmögliches Szenario angesehen werden sollte.

Es gibt auch ein Ladegerät für zu Hause. Geely behauptet, es habe eine Langsamladestrategie entwickelt, die die durch wiederholtes Schnellladen verursachte Verschlechterung „schrittweise“ behebt, während das Fahrzeug über Nacht an der Steckdose zu Hause ist.

Die Idee ist also, dass man auf Reisen mit Schnellladen arbeitet und der langsame Lader zu Hause die Folgen beseitigt.

KI, die 30 Sekunden im Voraus Hitze vorhersagt

Der Motor hinter all dem ist Xingrui PowerMind, ein Energie-KI-Modell, das Geely gemeinsam mit dem chinesischen KI-Start-up StepFun entwickelt hat. Es koordiniert das Fahrzeug, die Batterie, den Lader, die Cloud, das Stromnetz sowie das Energiespeichersystem der Ladestation.

Die meisten Elektrofahrzeuge von heute reduzieren die Ladeleistung, sobald der Akku bereits warm ist. Geely behauptet, PowerMind blicke hingegen bis zu 30 Sekunden in die Zukunft, um vorherzusagen, wie sich die Akustemperatur entwickeln wird, und reduziere die Leistung bereits vor Erreichen dieses Wertes. Jedes Auto sowie jeder Akku erhält ein eigenes Profil, wobei die KI ständig anpasst, wie viel Strom zugeführt wird, wie intensiv gekühlt wird und wie lange die Ladephase dauert.

Die Ziele sind eine durchschnittliche Akustemperatur von 55°C während des Ladens sowie ein Höchstwert unter 65°C.

Um diese Werte bei 2,25 MW zu erreichen, fügte Geely das von ihm als erstes fünffach-system für Flüssigkeitskühlung in der Branche bezeichnete System hinzu. Es kühlt den Energiespeicher der Ladestation, die Ladeeinheit, das Kabel, den Ladeanschluss sowie den Akku selbst, sodass kein einzelner Bestandteil der Kette zum Engpass wird.

Ein 6C-Akku für günstigere Elektrofahrzeuge

Geely listete außerdem zwei Akkus auf. Der Shendun Golden Battery, der in den Tests des Lynk & Co 10 und Zeekr 001 verwendet wurde, unterstützt eine maximale Ladeleistung von 12C.

Der für die meisten Käufer wichtigere Akku ist der Next-Gen Ultra Short Blade Battery. Er ist für Geelys erschwinglichere Modelle gedacht. Dank der von Geely entwickelten Laserverschweißung für die Akkuzellen und -abdeckungen entsteht laut dem Unternehmen beim Laden 10 Prozent weniger Wärme, und die maximale Ladeleistung steigt auf 6C.

Falls dieser Akku hält, bedeutet das eine Ladezeit von etwa 10 Minuten für Fahrzeuge, die nicht so teuer wie ein Zeekr sind.

Electreks Einschätzung

Falls Sie dachten, die Technologie für Batterien und Ladung sei auf einem Plateau angelangt, sollten Sie das noch einmal überdenken. Die Behauptung bezüglich der Pulsterholung ist der interessanteste Aspekt dieser Ankündigung – sie klingt einfach wie Magie.

Lithiumbeschichtungen existieren tatsächlich, und der Wettlauf um schnelles Laden in China macht das Problem mit jedem Quartal größer. Die Automobilhersteller sind sich dessen bewusst. Seit 2017 begrenzt Tesla die Ladegeschwindigkeiten bei Batterien mit vielen DC-Schnellladepunkten, um sie zu schützen. Dass Geely versucht, das Problem direkt anzugehen anstatt es nur zu umgehen, ist der richtige Ansatz.

Und die meisten Elektrofahrzeuge in den USA erreichen weiterhin deutlich unter 350 kW. Wie lange wird es noch dauern, bis auch hierige Automobilhersteller sich darum sorgen müssen?