Geely kündigt Solid-State-Batterien mit 500 Wh/kg für das Jahr 2027 an. Derzeit handelt es sich um einen Pilotversuch, noch nicht um ein Serienprodukt.

Geely Holding hat bekannt gegeben, dass es ab 2027 Pilotprojekte zur Einführung von Solid-State-Batterien in seinen Marken starten wird. Die leistungsstärkste Variante soll eine Energiedichte von 500 Wh/kg auf Paketebene bieten und laut dem Unternehmen eine Reichweite von über 1.000 km ermöglichen.

Das klingt sehr beeindruckend. Allerdings handelt es sich weiterhin um Pilotprojekte nach früheren Tests unter realen Bedingungen, noch nicht um den Massenverkauf in den Showrooms.

500 Wh/kg und über 1.000 km – doch Geely spricht noch nicht von der Skalierung.

Geely behauptet, dass die neuen Batterien mit festem Elektrolyt in Fahrzeuge im gesamten Ökosystem der Gruppe gelangen werden. Dazu gehören die Marken Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton und Farizon.

Das Unternehmen spricht von mehreren Varianten der Energiedichte, wobei das Top-Paket eine Leistung von 500 Wh/kg erreichen soll. Wenn tatsächlich das gesamte Paket gemeint ist – wie aus der Mitteilung hervorgeht –, wäre der Wert auf Zellenebene noch höher. Zum Vergleich haben die derzeit von Geely hergestellten Golden Brick-Flüssigkeitsbatterien einen Wert von etwa 250 Wh/kg auf Zellenebene.

Geely gibt außerdem eine Reichweite an, die mit der eines Dieselautos vergleichbar ist – also über 1.000 km pro Ladung. Auf dem Papier macht das Eindruck. In der Praxis, ohne Informationen zur Methodik und zu den Abmessungen des Fahrzeugs, bleibt es jedoch ein Marketing-Spruch und kein konkreter Testergebnis.

Das Unternehmen fügte hinzu, dass die Validierung unter realen Bedingungen im Jahr 2026 beginnen soll, während pilotartige Einführungen zwischen den Marken für das Jahr 2027 geplant sind. Das ist ein wichtiger Unterschied: Ein Pilotprojekt bezieht sich in der Regel auf eine begrenzte Skala, ein Testfahrzeugpark oder teure, nischige Serien.

Geely schließt sich BYD und CATL an, doch die Branche dämpft die Stimmung

Auch ein technologischer Partner wird im Artikel erwähnt. Bei der Entwicklung von Materialien für diese Batterien hilft Dow Chemical. Das Unternehmen verfügt bereits über einen Klebstoff für Solid-State-Zellen, der eine Stabilität zwischen -40 und 120 Grad Celsius aufweist.

Geely ist hier keine Ausnahme. Zuvor hatten BYD und CATL ähnliche Zeitpläne angekündigt, ebenfalls mit dem Ziel eines Probe- oder Testbetriebs bis 2027. Das Problem ist, dass selbst die Marktführer zugeben, dass die Kommerzialisierung noch weit entfernt ist.

Robin Zeng, Leiter von CATL, sagte früher, dass ihre Technologie auf Stufe 4 einer 9-stufigen TRL-Skala liegt. Das bedeutet teilweise funktionierende Prototypen, noch keinen fertigen Produkt für die Verkaufsstellen. Der leitende Wissenschaftler von CATL, Wu Kai, kündigt hingegen den Erreichen von TRL 7 oder 8 an – also einen vollständigen Prototyp unter kommerziellen Bedingungen oder die endgültige Produktzertifizierung.

Kurz gesagt verspricht das Jahr 2027 eher einen Start der Tests teurer Solid-State-Batterien zu sein, anstatt den Moment, in dem diese Technologie den Markt überflutet. Für Fahrer in Polen ist heute wichtiger, wann solche Zellen in Volvo-, Polestar- oder Smart-Fahrzeuge in Europa gelangen und um wie viel der Preis steigen wird.

Falls Geely auch nur einen Teil dieser Zahlen erreicht, werden die Konkurrenten reagieren müssen. Die Frage ist nur, ob wir 2027 echte Fahrzeuge sehen werden oder hauptsächlich Demonstrationsmodelle für Medien und Investoren?

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