Geely entwickelt eine revolutionäre Festkörper-EV-Batterie mit 500 Wh/kg, die den Diesel übertreffen könnte.

Geely gibt an, dass seine Batterien der nächsten Generation im Solid-State-Design eine Energiedichte von bis zu 500 Wh/kg erreichen werden, und führt bereits Tests dieser Zellen unter realen Bedingungen durch, bevor sie 2027 in Pilotprojekten eingesetzt werden.

Diese Zahl ist entscheidend: Bei 500 Wh/kg würden Geelys Batteriezellen etwa doppelt so viel Energie pro Kilogramm liefern wie die besten Lithium-Ionen-Batterien, die derzeit in Elektrofahrzeugen verwendet werden.

Warum 500 Wh/kg eine so hohe Zahl ist

Die besten hochnickelhaltigen NMC-Zellen in serienmäßigen Elektrofahrzeugen weisen auf Zellenebene eine Energiedichte von etwa 250 bis 300 Wh/kg auf. Teslas 4680-Zelle liegt bei rund 245 Wh/kg. LFP-Zellen, die Chemie, die die meisten erschwinglichen Elektrofahrzeuge antreibt, weisen noch niedrigere Werte auf. Auf Paketebene sinkt die Energiedichte pro Kilogramm weiter, sobald diese Zellen in Module und Pakete integriert werden.

Zekrs aktuelles „Golden Brick“-LFP-Paket hat auf Paketebene eine Energiedichte von etwa 128 Wh/kg.

Daher stellt eine Zelle mit 500 Wh/kg keinen schrittweisen Fortschritt dar – es handelt sich vielmehr um eine Verdopplung. Eine Verdopplung der Energiedichte verändert die Berechnungen für jedes Elektrofahrzeug. Man kann die gleiche Reichweite beibehalten und das Gewicht der Batterie etwa halbieren, oder das gleiche Gewicht beibehalten und die Reichweite erheblich erhöhen. Ein leichteres Paket bedeutet ein leichteres Auto, das weniger Struktur und weniger Batterie benötigt, um die gleichen Werte zu erreichen. Die Einsparungen summieren sich dabei.

Geely verkauft die Reichweitenversion dieser Technologie. Das Unternehmen behauptet, Fahrzeuge mit diesen Zellen würden eine Reichweite erreichen, „die der von Dieselautos vergleichbar ist“, also über 1.000 km pro Ladung. Zudem wird eine Lebensdauer von bis zu 1 Million Kilometern (621.000 Meilen) angegeben.

Was Geely tatsächlich bekannt gegeben hat

Die Batterien werden innerhalb von Geely Holding entwickelt, dem Mutterkonzern, der Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus und Smart besitzt. Laut Geely begann die Validierung in der Praxis bereits im Jahr 2026, wobei eine Pilotnutzung bei diesen Marken für 2027 geplant ist.

Das Unternehmen nannte außerdem einen Materialpartner: Dow Chemical, das laut Bo Tong, dem technischen Leiter bei Dow, ein Klebstoff für die Festkörperzellen entwickelt hat, der bei Temperaturen von –40 °C bis 120 °C stabil bleibt. Temperaturstabilität gehört zu den schwierigsten Problemen in der Festkörperchemie, weshalb die Nennung eines Lieferanten für dieses Element ein echter Hinweis ist – kein Marketingtrick.

Das ist nicht Geelys erster Schritt in dieser Richtung. Im Januar verpflichtete sich Geely, seinen ersten eigenen Festkörper-Akkupack zu entwickeln und ihn auf einer bestehenden EV-Plattform zum Testen einzusetzen. Das Ziel von 500 Wh/kg stellt den nächsten Schritt in diesem Programm dar.

Aber es gibt ein Problem

„Piloteinsatz im Jahr 2027“ bedeutet nicht automatisch, dass die Fahrzeuge bereits 2027 im Einsatz sind. Eine Pilotlinie beweist lediglich, dass man die Zellen in geringen Stückzahlen wiederholt herstellen kann. Serienproduktion zu Kosten, die für ein Auto im Preisbereich von 30.000 Dollar geeignet sind, ist eine andere Herausforderung – und Geely hat dafür noch kein Datum festgelegt.

Zudem hat das Unternehmen die chemische Zusammensetzung noch nicht offengelegt. Es ist unklar, ob es sich um einen Sulfid- oder Oxid-Elektrolyten handelt sowie um welche Art von Anode es sich dreht. Zudem sind Geelys eigene Angaben bezüglich der Frage, ob 500 Wh/kg ein Wert auf Zellen- oder Packebene ist, widersprüchlich. Auch liegen bisher keine Daten Dritter zum Zyklusleben, die die Behauptung von einer Million Kilometern Laufleistung stützen würden.

Geely ist bei dem Streben nach 2027 keineswegs allein. CATL hat sich das Jahr 2027 als Ziel für die Pilotproduktion seiner eigenen sulfidbasierten Festkörperzelle mit 500 Wh/kg gesetzt. BYD verfolgt dasselbe Zieljahr 2027 für Demonstrationen von vollständig festkörperbasierten Zellen, bevor später in diesem Jahrzehnt die Serienproduktion beginnt. Toyota hat für den Markteintritt seiner Festkörperzellen die Jahre 2027–2028 angegeben. Wenn alle großen Player dasselbe Jahr für Pilotprojekte nennen, verliert dieses Jahr an Bedeutung.

Die Technologie kommt jedoch tatsächlich immer näher. Halbfestkörperbatterien werden bereits heute in Elektrofahrzeugen auf chinesischen Straßen eingesetzt. Vollständig festkörperbasierte Zellen mit 500 Wh/kg stellen weiterhin das schwierigere Ziel dar, das derzeit noch in Pilotanlagen getestet wird.

Electreks Einschätzung

Falls Geely, CATL oder jemand anderes eine langlebige, erschwingliche Zelle mit 500 Wh/kg entwickelt, ändert das völlig das Konzept eines Elektrofahrzeugs: eine Reichweite von 1.000 Kilometern oder dieselbe Reichweite bei einem Auto, das Hunderte von Kilogramm weniger wiegt. Genau solche Fortschritte machen es möglich, den gesamten Straßenverkehr zu elektrifizieren.

Es ist sinnvoll, skeptisch zu bleiben – schließlich wurden wir bereits früher mit Festkörperbatterien enttäuscht –, aber es scheint tatsächlich, als würden sich die Dinge in diesem Bereich derzeit rasant entwickeln. Ich werde vorsichtig optimistisch.