Geely entwickelt Ladegeräte mit 1.800 kW: Das Aufladen eines Elektroautos wird in weniger als fünf Minuten dauern.

Der Wettlauf darum, das Aufladen eines Elektroautos genauso schnell wie das Betanken eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor zu gestalten, hat gerade wieder einen Schritt nach vorn gemacht. Geely entwickelt eine neue Generation von Ultraschnellladern, die eine Leistung von 1.800 kW erreichen können – ein Wert, der sogar die von BYD für sein Flash-Charging-System angekündigten 1.500 kW übertrifft.

Die Informationen stammen aus Großbritannien, wo Michael Yang, Generaldirektor von Geely im Land, bei der Präsentation des neuen Geely EX2 erklärte, dass das Unternehmen bereits in China an dieser Infrastruktur arbeitet. Das Ziel ist äußerst ehrgeizig: Ein kompatibles Auto soll in nur wenigen Minuten eine enorme Menge an Energie aufnehmen können, wodurch eine vollständige Ladung in etwa fünf Minuten abgeschlossen werden könnte.

Es geht dabei nicht einfach darum, eine viel leistungsstärkere Steckdose zu installieren. Geely verfolgt eine Strategie, die der von BYD ähnelt, und beabsichtigt, stationäre Batterien als Energiereserve neben den Ladern einzusetzen. Auf diese Weise kann über mehrere Minuten hinweg eine enorme Leistung bereitgestellt werden, ohne dass das Stromnetz dauerhaft eine entsprechende Kapazität aufbringen muss.

Dieser Ansatz wird besonders sinnvoll, wenn von Leistungen über 1.000 kW die Rede ist. Eine Station, die direkt aus dem Netz 1.800 kW liefern könnte, würde eine erhebliche Strominfrastruktur erfordern, während ein Speichersystem Energie schrittweise ansammeln und freisetzen kann, sobald ein Auto zum Laden ankommt. Genau diese Art von Lösung nutzt BYD mit seinen 1.500-kW-Flash-Ladern.

Geely startet zudem nicht bei Null, was hohe Ladegeschwindigkeiten angeht. Innerhalb seines Konzerns setzt Zeekr bereits auf 900-Volt-Systeme, und einige seiner Modelle können Ladeleistungen von über 600 kW erreichen. Unter bestimmten Bedingungen ermöglichen diese Werte eine Aufladung von 10 % auf 80 % in weniger als zehn Minuten.

Die Entwicklung ist besonders bemerkenswert, denn noch vor einigen Jahren schien die Rede von 350 oder 400 kW ausschließlich den fortschrittlichsten Elektroautos vorbehalten zu sein. Heute dringen chinesische Hersteller direkt in den Bereich der Megawatt ein. BYD bietet bereits eine Technologie, die bis zu 1.500 kW erreichen kann, und Geely beabsichtigt, diese Marke mit 1.800 kW noch weiter zu erhöhen.

Und hier tritt ein weiterer wichtiger Faktor in Erscheinung. Geely beschleunigt gleichzeitig die Entwicklung seiner Batterien mit festem Elektrolyt – eine Technologie, die besonders nützlich sein könnte, um solche Ladegeschwindigkeiten zu unterstützen. Laut Michael Yang werden die ersten vollständig festen Batterien von Geely in nur wenigen Monaten nach China gelangen.

Das Unternehmen hatte bereits mitgeteilt, dass es im Jahr 2026 Validierungen an echten Fahrzeugen durchführt und vornimmt, 2027 ein Pilotprogramm zu starten. Die fortgeschrittene Version dieser Technologie zielt auf eine Energiedichte von bis zu 500 Wh/kg ab, wobei das ausgesprochene Ziel darin besteht, eine Reichweite von über 1.000 Kilometern zu erreichen.

Man sollte mit diesen Zahlen noch vorsichtig umgehen. Geely hat nicht erklärt, welche Kapazität die ersten Pakete mit festem Elektrolyt haben werden, welche maximale Ladeleistung sie tatsächlich aushalten können oder welche Reichweite im europäischen WLTP-Zyklus erreicht wird. Derzeit geht es um technologische Ziele und ein Pilotprogramm, nicht um eine Technologie, die morgen in allen Modellen verfügbar sein wird.

In jedem Fall kann die Kombination aus festen Batterien und Megawatt-Ladungen die Spielregeln erheblich verändern. Eine Batterie mit höherer Energiedichte würde es ermöglichen, das Gewicht bei derselben Reichweite zu verringern oder die Fahrstrecke erheblich zu verlängern, ohne die Größe des Pakets erhöhen zu müssen. Und wenn sie außerdem enorme Mengen an Energie in sehr kurzer Zeit aufnehmen kann, beginnt eine Ladepause viel mehr wie die heutigen Tankstopps auszusehen.

Geely ist sich außerdem bewusst, dass China und Europa nicht von derselben Ausgangslage hinsichtlich der Elektroinfrastruktur ausgehen. Yang räumt ein, dass die Einführung im Vereinigten Königreich vorsichtiger angegangen werden muss als in China. Die erste Priorität wird es sein, das Heimladen durch einen im Haus installierten Lader zu erleichtern, und anschließend Modelle einzuführen, die diese Ladegeschwindigkeiten nutzen können.

Zur Inbetriebnahme von 1.800 kW starken Ladesäulen ist es zudem notwendig, mit Betreibern sowie Partnern zusammenzuarbeiten, die auf Ladeinfrastruktur spezialisiert sind. Geely scheint nicht vorzuhaben, das gesamte Netzwerk allein zu bauen, sondern möchte mit spezialisierten Unternehmen zusammenarbeiten, um eine Umsetzung zu ermöglichen.

Das Unternehmen verfolgt jedoch wichtige Ziele für den britischen Markt. Geely möchte bis 2030 einen Marktanteil von 5% im Vereinigten Königreich erreichen, was einem Verkauf von etwa 100.000 Fahrzeugen pro Jahr entsprechen würde – mehr als zehnmal derzeitiger Umsatz. Der Ausbau des Produktportfolios sowie die Einführung neuer Technologien werden entscheidend sein, um dieses Ziel zu erreichen.

Die Strategie beinhaltet außerdem einen interessanten Aspekt: Die zukünftigen Lader von Geely sollen nicht ausschließlich für ihre eigenen Modelle vorgesehen sein. Ziel ist es, dass elektrische Fahrzeuge jeder Hersteller, die kompatibel sind, sie nutzen können.

Yangs Erklärung ist ziemlich logisch. Eine Ladestation funktioniert ähnlich wie eine Tankstelle: Wenn sie auf eine einzige Marke beschränkt würde, würde sich ihr Nutzpotenzial erheblich verringern. Damit eine Infrastruktur mit einer solchen Investition wirtschaftlich sinnvoll ist, muss sie möglichst viele Nutzer anziehen.

In dieser Hinsicht verfolgt Geely einen ähnlichen Weg wie BYD. Der Hersteller hat bereits angekündigt, dass seine Flash-Ladestationen Energiespeichersysteme nutzen werden, um die Netzlast zu verringern, und dass er beabsichtigt, bis Ende 2026 20.000 Flash-Ladestationen in China einzurichten sowie mit der Internationalisierung zu beginnen.

Der Unterschied ist, dass Geely diese Hürde überwinden möchte. Wenn die 1.500 kW von BYD bereits wie eine Unverschämtheit erscheinen, wären die 1.800 kW von Geely ein weiterer Schritt in dem Wettlauf, um eines der größten Probleme zu beseitigen, die noch mit Elektroautos verbunden sind: die Ladezeit.